1908年并入通用汽车公司后改名为Oldsmobile奥兹莫比尔。种种原因导致奥兹莫比尔日渐衰落，成为了通用旗下销量最差的品牌。终于在2000年宣布放弃拯救奥兹莫比尔，并最终于2004年正式关闭工厂。1909年正式被通用汽车收购，品牌定位介于奥兹莫比尔和雪佛兰之间。庞蒂克品牌当时生产的车型都将于2010年底停产。第一款车型于1928年6月11日出厂，由于装配了4缸发动机，动力强劲，一经推出，广受用户追捧。不过，亏损严重的普利茅斯品牌已没有任何发展前景。
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汽车市场就像乱世三国，有些品牌曾经辉煌无限，最后人去茶凉。今天让我们盘点一下曾经风靡一时，现在默默退出市场的汽车品牌。标题的答案在文章当中，现在先卖个关子。
HUMMER悍马（1983-2010年）
经典指数：★★★★☆
品牌亮点：源自于军用车、越野车王
消失原因：2008年金融危机、油耗高、品牌小众
悍马是1992年，由Am General公司推出的源自于军用车HMMWV的民用车版本，被命名为HUMMER，译音“悍马”，由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车之王”。1999年，通用汽车公司从Am General公司取得了悍马的商标使用权和生产权。
（悍马H3）
在悍马推出的近10年内，由于太过小众，而且油耗过高，只赢得了很少一部分越野车迷的青睐，到了2008年，全球金融危机爆发，由于悍马的东家通用也已经自身难保，于是便将悍马这个小众的品牌推向了关闭的边缘，随后经过了四川腾中等企业一系列的并购案后，最终无果，于2010年正式消失。
Saab萨博（1937-2011年）
经典指数：★★★★☆
品牌亮点：源自于飞机公司、涡轮增压发动机的鼻祖、安全性能强
消失原因：通用同平台策略让Saab失去自我、后期丧失了独立研发新车的能力
Saab萨博汽车公司最早源自于瑞典飞机有限公司，这家公司于1937年在瑞典建立，在1944年开始研发萨博汽车，在50-70年代是其最辉煌的时刻，不仅在民用车上获得了不小的销量，同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。
在萨博历史中，最值得一提的那就是它是较早普遍使用涡轮增压发动机的民用车品牌，1976年，Saab 99车型上首次搭载了2.0T的涡轮增压发动机，与当时社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
到了90年代，通用收购了Saab 50%的股权，到了2000年以后，Saab完全成为了通用的旗下品牌，同时也开始与通用旗下的雪佛兰等车型同平台生产，这一策略让Saab逐步失去了自我，也失去了自己研发产品的能力。
2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。
Oldsmobile奥兹莫比尔（1897年-2004年）
经典指数：★★★★
品牌亮点：历史底蕴深厚、最早大规模使用AT、美国第一个制造四驱的公司
消失原因：产品跟不上市场的步伐、定位不明确、车型油耗高、市场策略失败
1897年，Ransom Eli Olds在密歇根州的兰辛创立了Olds Motor Works奥兹汽车公司。1908年并入通用汽车公司后改名为Oldsmobile奥兹莫比尔。在一百多年的历史中，奥兹莫比尔有过很多骄傲的成就，例如，它是美国第一家开展机动车出口业务的公司，第一家大规模装备自动变速器的公司，在美国制造出第一台四轮驱动汽车的公司等等。
当然在奥兹莫比尔这100多年的发展中，也涌现出了非常多的经典车型，比如：火箭88、Aurora、Alero、Intrigue、Silhouette等等。说到的火箭88，是一款拥有50年历史的车型，第一代的"火箭88"，配备170马力的V8发动机，这在当时是非常快的一部车。
奥兹莫比尔车系开始衰弱是在石油危机之后，它成为了受到外国品牌尤其是日本品牌冲击最严重的品牌之一。另外，奥兹莫比尔的汽车不像凯迪拉克甚至庞蒂克那样，拥有自己品牌的强烈风格和个性。种种原因导致奥兹莫比尔日渐衰落，成为了通用旗下销量最差的品牌。终于在2000年宣布放弃拯救奥兹莫比尔，并最终于2004年正式关闭工厂。一个百年品牌就此消失。然而这个百年的汽车品牌却依然是断送在了通用的同平台等战略之下，基本上在2000年以后就没有什么让人特别怀念的车型出现。
Pontiac庞蒂克（1899-2009年）
经典指数：★★★★
品牌亮点：以火鸟为代表的运动型肌肉车典范
消失原因：通用的同平台战略、2008年全球金融危机
庞蒂克最早成立于1899年，刚开始是一个生产汽车零部件的小厂，后来在1907年正式开始生产汽车。1909年正式被通用汽车收购，品牌定位介于奥兹莫比尔和雪佛兰之间。在进入了通用之后，开始主要生产奥克兰牌汽车，而第一款庞蒂克汽车是在1926年开始生产的。
（庞蒂克汽车零部件的小厂）
从上世纪50年代开始，庞蒂克开始向中高端运动轿车方向发展，庞蒂克推出了诸多经典的车型，包括了庞蒂克GTO、火鸟、博纳维尔等。到了1969年，庞蒂克的销量达到了14万台，在美国当时销量排行第三名。在70-80年代，由于受到了全球能源危机影响，庞蒂克开始转型，不再专注于大排量、大尺寸的肌肉车，而是转向中小型家用车市场。
庞蒂克真正走向衰落，是在90年代以后，通用的同平台战略导致了庞蒂克失去了自我，到后来生产的车型除了标识及外观等细微的差别外，内在与奥兹莫比尔、雪佛兰没有什么两样。庞蒂克品牌当时生产的车型都将于2010年底停产。至此一个创建了百年的历史品牌也正式倒闭。
DAEWOO大宇（1967-2011年）
经典指数：★★★★
品牌亮点：韩国第二大汽车企业、在经济型民用车市场有较高的销量
消失原因：过度扩张、与通用旗下车型同平台生产后，销量下降
大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。大宇与美国通用汽车公司关系一直非常密切，早在1984年就出口汽车到美国。
到了1993年大宇总裁金宇中提出了“世界化经营”的战略，当时大宇在海外的企业有一百五十多家。2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌。大宇在通用旗下推出的这些车型，相信大家都已经非常熟悉，包括了Matiz(马蒂兹) 即国产的雪佛兰乐驰、大宇Lacetti即国产的别克凯越、Kalos即国产的乐风、Magnus即国产的景程。
不得不说，大宇品牌给人们生活带来了很多非常实用的车型，从国内通用的几款贴牌车的销量我们也能看出，在中国“大宇的车型”甚至比现代还要受欢迎。但是大宇品牌的消失也是意料之中的事，毕竟在2002年被通用收购之后，大宇旗下的所有车型都已经被雪佛兰或别克“复制”，所以它的存在价值已经几乎为零。
Plymouth普利茅斯（1927-2001年）
经典指数：★★★☆
品牌亮点：美式中级车的典范
消失原因：缺乏富有竞争力的产品、80年代金融危机
普利矛斯是克莱斯勒公司的旗下轿车品牌，普利茅斯正式创立是在1927年，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，以抢占低价轿车市场。第一款车型于1928年6月11日出厂，由于装配了4缸发动机，动力强劲，一经推出，广受用户追捧。
1983年11月2日，前克莱斯勒公司在加拿大安大略省温索尔装配厂制造了第一辆厢式旅行车-普利茅斯捷龙。克莱斯克旗下的捷龙和道奇Caravan（与捷龙同平台）两款旅行车的销量达到了210000辆。当时美国正经历经济衰退，捷龙在克莱斯勒东山再起的过程中功勋卓著。
为拯救经典品牌，1995年，克莱斯勒公司投入大量资金，改变标志，重新设计系列车型，特别推出了Prowler猎兽。不过，亏损严重的普利茅斯品牌已没有任何发展前景。到了90年代末期巨亏的克莱斯勒时时威胁着整个戴姆勒-克莱斯勒集团的安全。出于戴姆勒-克莱斯勒品牌战略的考虑，到2001年底，Plymouth品牌被淘汰。
只能说普利茅斯这个品牌曾经辉煌过，这个品牌在人们心目的地位并不高。可能唯一印象比较深刻的就是克莱斯勒大捷龙（普利茅斯捷龙的后继车型）和猎兽，曾经在国内销售过，但是在国内受欢迎程度并不高。
Mercury水星（1935-2010年）
经典指数：★★★☆
品牌亮点：美式肌肉车品牌代表之一
消失原因：太过依赖于福特、2008年金融危机影响
水星是福特汽车旗下的中高级轿车品牌，1935年，由亨利·福特的儿子艾德塞尔·福特创建，一开始水星品牌在福特只是一个部门，并没有推出独立的车型或商标。1938年，水星品牌的第一款车型设计成功，被命名为Mercury 8（水星8），第一年就销售了58000台。
在水星的发展史中共计经历了两次的发展巅峰，第一次是在上世纪60-70年代，当时美式肌肉车盛行，水星品牌在肌肉车发展的年代充当了非常重要的角色。而第二次则是在90年代，当时水星旗下推出了相当多的新车型，1993年创造了销量新高达到了48万台。而在水星发展的这75年中，经典车型包括了Cougar（美洲狮）、Capri（卡普里）、Grand Marquis（大侯爵）等。
到了21世纪，水星的品牌发展非常艰难，新车型越来越少，而且其车型越来越趋向于福特，逐渐失去了自己的风格。到了2000年以后，它已经基本成为了福特旗下的贴牌车，品牌的个性也完全消失。
Moskvich莫斯科人（1930-2003年）
经典指数：★★★☆
品牌亮点：苏联汽车工业的旗帜、曾经最受俄国人欢迎的品牌
消失原因：生产平台老旧、转型困难、质量差
Moskvich（莫斯科人）汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。Moskvich于1947年生产首批Moskvich汽车，之后随着市场上的占有率越来越高渐渐把Moskvich推上了苏联汽车业第一大厂的交椅。
在莫斯科人的发展历史中，较为经典的还有莫斯科人2141。这款车型1986年投产，模仿了法国的Simca 1307车型，它不仅摒弃了传统苏联车习惯使用的后轮驱动方式，改为前轮驱动，而且用上了最新式的麦弗逊前悬挂和扭力梁后悬挂。另外2141的风阻系数仅为0.35，这在那个时代是非常了不起的。再加上法式的靓丽外形，刚推出市场的2141就被疯抢，再后来迅速被西欧国家也接受了。
而至于倒闭，其实最早Moskvich汽车厂在设计之初就建造为一个高度集中的综合性大厂，把冲压、铸造、焊接、油漆等生产流程全部集成在一起，使得产品的改型极端困难。由于Moskvich汽车厂有60％的股份是国家控制，而债务大部分也是欠俄罗斯财政部的，因此俄罗斯政府一度试着挽救Moskvich，但最终无果，最后于2003年全面停产。作为曾经俄罗斯最大的汽车品牌，就这样消失了。
SATURN土星（1982-2009年）
经典指数：★★★
品牌亮点：良好的车辆品质足以对抗日系轿车
消失原因：没有文化底蕴、通用对其的重视程度低
土星是一个年轻的品牌，1982年，通用为了抗衡日系轿车对美国本土厂商的冲击。作为一年轻的品牌，土星没有历史和文化上的包袱，最先进的技术和设计理念，标新立异，轻装上阵。而这也是很多日系厂商设计产品时的出发点。到1993年，土星产品挤进了美国汽车市场上十大畅销车型。仅次于雷克萨斯与英菲尼迪，胜过丰田汽车，1997年则与雷克萨斯并列第一。
土星品牌主要生产的车型包括了Aura、Sky、Vue等，其中Aura是通用开发的全球车型之一，与国产君越几乎相同，相比别克豪华的形象，土星Aura更为动感，别克采用的“直瀑”式前栅格被土星风格的银色横条代替。土星Aura设计上与欧宝的设计风格颇为相似。
然而，到了90年代中后期，通用开始将主要的重心放在了奥兹莫比尔和别克品牌上，在90年代末，差点断送了曾经一度很有前途的土星品牌。此后，土星的发展遭遇了资金紧张和销量下滑的窘境，没有等到通用的土星汽车复兴计划，土星品牌最终在2009年被放弃。
Delage德拉奇（1905-1954年）
经典指数：★★★
品牌亮点：有辉煌的赛车史、有诸多的经典豪华运动车型
消失原因：经济危机使得豪华车需求量降低，资金缺乏导致品牌最终消失
法国德拉奇公司1905年成立，专门生产高级轿车，1954年停产。它的第一辆车A type最早诞生于1906年，其采用了单杠设计，随后其还推出了诸多经典的四缸与六缸的车型。
1909年，德拉奇拥有了自己生产的发动机。1911年的X type赢得了法国布劳涅举行的“Coupe de l'Auto”大奖赛。1918年，CO2 type在16小时内完成了从巴黎到尼斯的路程，平均时速42英里/时，这在当时是个惊人的成绩。
可是50年代的经济危机下，德拉奇的高档轿车销售一筹莫展，残酷的现实是资金上的短缺和融资的缺乏，使得Delage的美好愿望无功而返。之后战火纷飞的年代，德拉奇依靠制造军火而苟且生存。在1954年，曾经的强者被永远地封存在人们的记忆中。
德拉奇是为数不多的消失的法国汽车品牌，法国是一个汽车工业起源较早的国家，在上世纪初可以说，法国的汽车品牌在赛车场上有着不小的成就，并且像勒芒这样世界级的比赛也都是发源于法国，而德拉奇也正是在这个时期出现的一个豪华运动品牌，并且在赛车史上也有卓越的成就。
总结：“经典”之所以被称为经典，不仅是因为再难重现，而是因为它最能代表一类事物的精髓。正如上面的这些经典的汽车品牌一样，它们曾经辉煌，虽然最终陨落，但是它们却给汽车工业的发展留下了诸多宝贵财富，同时它们在我们心中的地位也永远无法被取代。
