换上了三缸发动机的英朗在销量上开始呈断崖式下滑，虽然还是有着月销过万的成绩，不过对比以前，确实是有比较大幅度的下滑。不过好在这个下滑趋势是短暂的，在国内消费者渐渐接受三缸发动机之后，英朗的销量再次走上巅峰。在今年五月份，英朗交出了31204的成绩，重回销量榜前三名，它再一次用销量证明了自己。
因为三缸机天生存在设计缺陷，所以三缸机先天的噪音与抖动就比四缸机要大，并且还存在动力输出不线性，高速动力弱等缺点，所以三缸机一直以来都是被国内消费者所“嫌弃”的对象。
不过随着我国排放政策越来越严厉，三缸发动机已经逐渐成为了我国的大趋势，
而且随着这几年PSA的1.2T发动机，福特的1.0T发动机，宝马的1.5T发动机这些三缸发动机如雨后春笋一般涌现，人们也开始选择去接受三缸发动机，毕竟凡事都是相对的，三缸发动机的优点也不能忽视，比如燃油经济性就是很重要的一点。
是从哪里看出来消费者对三缸发动机的态度是从“排斥”转变成“接受”的呢？这其实从别克英朗的销量成绩就能看出来了。三缸机被“排斥”or被“接受”？看看别克英朗就知道了
在2015年，第二代英朗上市，这一代英朗的技术虽然不算先进，但却胜在耐用可靠，可以说你挑不出它的毛病，1.5L 6AT与1.4T 7DCT这两种动力组合也有着不错动力体现，也正因为这种不就有功但求无过的精神，第二代英朗成功走上巅峰，与朗逸轩逸这些车型不分伯仲。
不过随着2017年10月份进行中期改款的英朗上市，英朗的销量也开始走下坡路了，它的外观换装了最新的飞翼式设计，大灯组也进行了优化，侧面的线条也平缓吸睛，看上去比改款前的车型更有吸引力，为什么它偏偏走下神坛了呢？
原因就是它换上了全系三缸的发动机。换上了三缸发动机的英朗在销量上开始呈断崖式下滑，虽然还是有着月销过万的成绩，不过对比以前，确实是有比较大幅度的下滑。
不过好在这个下滑趋势是短暂的，在国内消费者渐渐接受三缸发动机之后，英朗的销量再次走上巅峰。在今年五月份，英朗交出了31204的成绩，重回销量榜前三名，它再一次用销量证明了自己。在受到众多争议之际，英朗还是能交出3万的成绩，它到底有什么过人之处？我们今天就来看看
我们先来看看其外观，在外观上，英朗采用家族的飞翼式设计，盾形的格栅由一条标志性的镀铬条构成，并与两侧大灯组完美的契合，一体感非常的强。
而从侧面看来，英朗的线条非常平直，从前灯组一直贯穿至尾灯，后门把手的地方还呈滑坡式设计，淋漓尽致的呈现了动感雕塑，看上去非常的协调舒适。
而尾部的话使用了双腰线的设计，两侧尾灯组通过一条线条进行衔接，下方同样加入了一条造型比较突出的线条进行描绘刻画，两条腰线呈平行式设计，既营造了视觉完整性与延伸感，也强化了视觉吸引力。
内饰的造型相对于比较中规中矩，嵌入式中控屏下方布满着大量的功能实体按键，摸上去非常有质感，而三幅式镂空方向盘的造型也颇具创意，大量的搪塑材质保证了车内的档次感，整体内饰说不上有多豪华，但却胜在耐看平实。
值得一提该车的配置上也很良心，全系标配了esp，驻车雷达、胎压监测、多功能方向盘、上坡辅助等等。
在动力上其搭载了排量为1.0T/1.3T的两款三缸发动机，其中1.0T发动机最大功率为92kw（125PS）峰值扭矩为170牛米，匹配6DCT变速箱；而1.3T发动机最大功率为 120kw（163PS）峰值扭矩为230牛米，匹配6AT变速箱。
虽然这两款发动机是三缸的，不过其性能参数可比肩1.5L/1.8L的自吸发动机，再加上出色的燃油经济性，所以有那么多消费者愿意选择搭载三缸发动机的英朗。
而且在底盘方面，使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，双独立悬架在同级中是比较厚道的，而且英朗的售价也比较亲民，优惠幅度也不少，再加上之前积累下来的口碑，英朗的销量能呈爆发式增长也在情理之中。
总结：由于双积分政策，越来越多车企都使用三缸发动机，而三缸发动机也是未来发展的趋势，虽然它天生存在着抖动、噪音大这些缺陷，不过随着技术的成熟，这些缺陷已经逐渐被改善了，至少现在使用的三缸发动机的体验不会太差，而且现在也越来越少人吐槽三缸发动机了，总得来说我们不要带着有色眼镜去看待三缸发动机，虽然只有三个缸，但也能给你带来不一样的享受。
