随后，消防员到场才将火扑灭，无人员伤亡。事实上，2021年以来,已发生多起由于新能源汽车动力电池问题召回汽车事件。前段时间，美国得克萨斯州一辆特斯拉撞树起火导致两人死亡。据官方数据统计，2021年前5个月，发生34起新能源汽车起火事故。电动汽车自燃事件一旦发生，必然会对品牌形象和销量表现造成极大的负面影响。到2021年底，全国共召回新能源汽车128.38万台，占总保有量的22.13%。汽车厂商在“锁电”之前应当明确告知用户。
【蓝科技综述】继一周内三起自燃之后，威马又一次深陷舆论漩涡。
这次倒不是因为自燃，而是因为锁电。日前，多名威马EX5车主爆料称：“威马汽车借检查车辆之名，对进店车辆进行锁电操作，导致车辆续航里程缩水。”
其实锁电操作不只出现在威马身上，包括蔚来、特斯拉等新能源品牌都对车辆进行过锁电操作，目的是降低车辆的自燃风险。去年8月，广汽丰田iA5也曾被爆出锁电，引发了车主集体维权。
但不得不承认，从电动汽车火了开始，这几年每隔一段时间就能听到有关电动汽车“出事”的消息。无论是特斯拉，还是以“蔚小理”为代表的国内造车新势力，都被爆出过车辆安全问题。
从“设计缺陷”“汽车召回”到“刹车失灵”“电池起火”，再到如今锁电降续航，有人丧命，人们对电动汽车安全性的担忧正在指数级增加……电动汽车到底安不安全？如果不能保证车辆本身的安全可靠，电动汽车又该如何成为未来的大势所趋？
沦陷的可不止威马
同样曾被自燃困扰的广汽丰田iA5，也曾在去年被爆出通过OTA的方式限制了车辆的动力以及电池性能。根据当时车主的爆料，自己购买的广汽iA5在经过某一次OTA升级过后，车辆的电池管理系统将电池的可用容量限制在了83.5%，放电功率也被限制在了95kW，车辆的续航里程以及动力均受到了严重的影响。而此事，也一度让新能源车“锁电”以及OTA升级被滥用成为了网上热议的话题。
前段时间赴港上市的小鹏汽车也不例外。在4月13日P5发布会的第二天，广州天河区就有一辆小鹏G3在充电桩自燃。据报道，自燃的小鹏G3火势凶猛，并冒出大量白烟。物业保安等人员试图用灭火器灭火处理未果。随后，消防员到场才将火扑灭，无人员伤亡。
事实上，2021年以来,已发生多起由于新能源汽车动力电池问题召回汽车事件。猎豹汽车共计召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车、华晨宝马召回共计6636台国产iX3电动汽车、北汽新能源等召回EX360和EU400纯电动汽车共计31963辆......
即便被认为是新能源汽车领军者的特斯拉，不仅存在充电自燃的烦恼，还有“刹车失灵”的争议。此前河南安阳的张女士在上海车展站上特斯拉车顶维权，引起了大众对特斯拉的审视。甩锅频频、态度傲慢、品控差……频发的安全事故甚至吓跑了不少消费者，这家自带光环的车企遭遇了前所未有的舆论危机。
除了国内特斯拉问题特别多，国外也不例外。前段时间，美国得克萨斯州一辆特斯拉撞树起火导致两人死亡。据媒体统计，从2020年以来，不同媒体曝光特斯拉产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。
据官方数据统计，2021年前5个月，发生34起新能源汽车起火事故。其中国内新能源车起火27辆，国外新能源车7辆；造成34辆车辆损毁，较去年增加73个百分点。自燃是锂电池的常见隐患，各大厂商都不同程度的案例发生。未来随着电池技术的发展能有所好转，但不是短时间内能彻底解决的。
锁电、自燃背后危机何在？
可能不少准备购买电动车的车主，从来都没了解过“锁电”是怎么一回事。这不奇怪，毕竟更多看中电动车的消费者，他们最关心的问题一直都是续航里程有多长、续航里程“缩水”程度、电动车自燃等等。
事实上，“锁电”是指部分汽车厂商为了降低电动汽车电池热失控造成的自燃概率。通过升级改写电池管理系统，重新定压电池的电压范围，限制电池的充电上限和用电量。电动汽车自燃事件一旦发生，必然会对品牌形象和销量表现造成极大的负面影响。因此，在车辆售出后私自“锁电”，成为了新能源汽车行业的“潜规则”。
比如，有的车主会发现，爱车的充电速度降低了，电动机功率减少了，或者是本来五天一充变成了三天一充，以及同样是从30%充到80%，但是充进去的度数少了……种种迹象直指汽车厂商在瞒着车主，通过升级的方式进行了“锁电”。
那到底为什么新能源汽车会发生自燃现象？问题的关键在于电池。现在不少的新能源厂商都会采用三元锂电池作为新能源汽车的动力。虽然锂电池的能量密度更大，但是燃点更低，在发生撞击或者是在高温的情况下更容易自燃。现在依旧没有一款电池能够永久保持它的稳定性，受到温度环境的影响，电池的稳定性是波动的，所以说现在没有技术能够保证电池100%的绝对安全，就连特斯拉这样的龙头企业，也无法做到。
威马此次自燃事故主角EX5搭载的均为三元锂电池，相较磷酸铁锂电池，前者的续航里程更长，但是电池稳定性与耐热性要稍差。通常也是新能源汽车自燃事件中的主要“始作俑者”。
除了电池安全问题，新能源汽车充电桩安装管理使用也存在很大的安全隐患。截止2021年底已建成两百多万的充电桩，其中有很多大功率的快充桩和私人充电桩。但目前还没有政府层面出台的检修和安装规范。比如海口的梁先生，在给车辆充电的时候，并没有去正规的充电桩充电，而是从自家4楼引下了一根充电线来给新能源汽车充电，最终引发这辆新能源汽车自燃。
最后，新能源汽车的设计安全问题也备受关注。到2021年底，全国共召回新能源汽车128.38万台，占总保有量的22.13%。这就意味着每五辆车就有一辆被召回。如此高的召回一部分是因为电池问题，还有一部分是质量问题。
提升电池安全，汽车厂商义不容辞
当电池安全成为消费者选购电动车的重要参考因素时，汽车厂商就必须从源头切断自燃风险。比如在电池制造，材料、热管理等方面提升研发水平，从而提升电池的质量，加大汽车零部件、三电系统甚至软件代码的测试和验证力度，提高质量规格要求，尽可能提高整车系统安全性能，降低汽车不可靠风险。一旦汽车厂商为了降低成本而没有选择品质好的电池，降低电池的安全性，那么电动车自燃的几率就会增加。
另一方面，用户应该享有知情权。汽车厂商在“锁电”之前应当明确告知用户。如果考虑到电池安全，可以把决定权交给用户，由用户来决定是否“锁电”以及“锁电”的比例是多少。毕竟考虑到电池安全和电池寿命，在不影响日常用车便利性的情况，也许有部分用户会主动选择“锁电”。
事实证明，就算是成熟技术，安全隐患也是无法完全避免的，更何况新能源汽车这样尚未完全成熟的领域。但消费者的生命安全却不能完全“听天命”。无论是主机厂、电池供应商，在技术创新的同时，也要对安全质量问题谨小慎微，不让消费者成为牺牲的小白鼠。
正如工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰所言，“没有安全，我国新能源汽车产业发展就没有未来。”2022年，新能源汽车渗透率还将逐步提升。
根据业内预测，年销量有望达到500万辆以上。越来越多的消费选择，也给车企带来更多思考，如何在日益增长的市场需求与产品安全之中找到平衡点，才是一家具有社会责任感的企业应尽之责。
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