不过，现在这一高歌猛进的态势被疫情暂时性的阻断。5月12日，奇瑞控股集团发布了该公司4月份的销量。在海外媒体CleanTechnica今年5月初公布的一季度全球新能源厂商累计销量排名中，奇瑞的新能源销量位居全球第九。这两款产品为奇瑞整体的品牌形象和市场拓展做出了突出贡献。不过，相信随着疫情的控制，奇瑞的出口会再次爆发。随后，捷途又在5月12日宣布捷途表示新车48小时预售订单已经超过5000台，这款车预计会成为捷途新的爆款产品。
一门心思搞技术，“理工男”奇瑞在2020年下半年开始迎来了自己的高光时刻，在连续爆发式的增长下，奇瑞在市场端的口碑和销量齐齐高飞。不过，现在这一高歌猛进的态势被疫情暂时性的阻断。
5月12日，奇瑞控股集团发布了该公司4月份的销量。在4月份，奇瑞集团销售汽车55588辆，4月销量同比下降了27.6%；1-4月份累计销售汽车284865辆，同比增长0.9%。其中，1-4月份新能源汽车销量68,587辆，同比增长168.5%；出口84,993辆，同比增长12.6%，刷新历史同期出口新纪录。
4月汽车产业在芯片短缺、疫情反复中承压前行，车市整体表现都比较惨淡。根据中国汽车工业协会数据，4月份汽车行业销量（批发）同比下降47.6%。而根据奇瑞介绍，该公司目前有超过30%的一级供应商位于封控管理中的上海，而主要生产基地所在的芜湖，此前也因为经历了近一周的“静态管理”封控，导致产能不足。4月销量下滑并不意外，横向来看，4月乘用车市场（零售）达到104.2万辆，同比下降35.5%，奇瑞在4月的表现大幅优于大市。
分品牌来看，奇瑞品牌在4月份实现销量41,884辆；1-4月份累计销量214,039辆，同比增长12.4%。高端品牌星途在1-4月份销量增长不错，整体销量为12,264辆，同比增长53%。此前一直作为动力火车头的捷途在4月没有公布销量，但根据乘联会数据，捷途汽车目前主力捷途X70 捷途X90销量在七八千之间，相对以往有所下降。
其实原因很简单，捷途的主力产品价格在10万以下，而由于受到疫情的影响，15万以下的汽车市场受到冲击最大。不过，从2020年的表现来看，一旦疫情受到控制，后续捷途的反弹也会很大。在2021年，捷途完成了15.4万辆销量,而在今年3月，其销量还超过1万辆。对捷途的未来表现也不用担心，只是捷途需要和时间赛跑，抢回失去的市场。
奇瑞的新能源和出口表现比较突出，成为增长的关键助推力。得益于奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两款明星产品的持续发力，奇瑞集团4月份实现新能源销量15,533辆，同比增长81.2%；1-4月份新能源销量68,587辆，同比增长168.5%。在海外媒体Clean Technica今年5月初公布的一季度全球新能源厂商累计销量排名中，奇瑞的新能源销量位居全球第九。而在乘联会的4月新能源销量榜单中，奇瑞新能源已经进入前三，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。
奇瑞的市场爆发，当然与产品技术实力密不可分，在中国汽车企业中，汽车是典型的技术派，奇瑞董事长尹同跃也曾自嘲奇瑞为“理工男”。不过，这两年奇瑞在产品策略上有所改变，开始着力于打造明星产品和家族式产品，走上大单品的策略。在奇瑞品牌和捷途品牌下，出现了瑞虎8和捷途X70两款主力的家族式产品。这两款产品为奇瑞整体的品牌形象和市场拓展做出了突出贡献。
“大单品”策略下的明星车型瑞虎8系列，1-4月份贡献了50,786辆的全球销量，并在4月26日迎来瑞虎8系列第50万辆整车下线。瑞虎8在2018年4月份上市，而后开始扩充阵营。该系列目前含瑞虎8、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS鲲鹏e 共3款车型，此外，瑞虎8 PRO也即将上市，瑞虎8系列产品阵容进一步扩大。而且搭载”鲲鹏DHT超级混动技术”的瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e 3月底正式上市，自亮相以来已收获订单超过7000台。
而前文也提到，捷途X70月销量也基本维持在近万的水平上。X70也有丰富的产品阵营，产品包括X70S、X70M、X70plus、X70EV、X70 Couple等，涵盖了7-16万的区间。这些产品自身也还在丰富之中。比如在4月29日预售的中改X70S就增加了7座车，还新增了1.6升涡轮增压发动机车型。
而出口则一直是奇瑞的强项。奇瑞从2001年开始出口汽车，目前已经持续出海了21年，这21年的经验，在海外的品牌、渠道建设不是其他品牌能够轻易赶超的。另外，一些自主在海外以换标的方式出售，实际上并不能算是真正的出口。奇瑞在去年12月一度创下了单月出口3万辆的成绩，达到31253辆、同比增长126.7%，全年出口逼近27万辆。目前，奇瑞的出口也受到产能、芯片短缺影响，而物流问题也是其中一大难点。不过，相信随着疫情的控制，奇瑞的出口会再次爆发。
奇瑞目前已经形成了星途、奇瑞、捷途、凯翼四大品牌架构，在产品中包含了纯电动汽车、燃油车汽车、混合动力汽车，实现了全场景的覆盖。从瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e 的预订情况来看，市场对奇瑞的技术认可度还是很高。而奇瑞在新能源市场进入前三，也奠定了其未来转型的市场地位，对于奇瑞而言，这一步他走得比其吉利和长安快一些。在今年，奇瑞的布局也十分紧凑，新产品不断，这将成为其后续的爆发打下基础。仅在奇瑞品牌就有OMODA 5、奇瑞M1E（或命名艾瑞泽8）等重磅全新车型。
而短暂受挫的捷途，其在4月29日启动新捷途X70S预售之后，5月8日又启动了全新SUV捷途大圣的预售，捷途大圣是其“昆仑”架构下的首款产品，整车竞争力大幅度提升。随后，捷途又在5月12日宣布捷途表示新车48小时预售订单已经超过5000台，这款车预计会成为捷途新的爆款产品。捷途大圣已经和国漫《大圣归来》发布联名IP，这款车将在三季度上市。捷途汽车没有改变其2022年20万辆的目标，其爆发时刻将在下半年。
奇瑞这两年新产品推出速度非常快，这也是其在2020年前耐住寂寞搞研发的结果。按照此前的计划，奇瑞今年会挑战150万辆,力争200万辆的目标，而在营收上则要实现2000亿元的规模。
