以RivianRT1为例，这台皮卡每一个轮子都搭载一台最大功率200马力的电机，综合功率达到800马力，同时得益于电机强大的扭矩特性，RT1的峰值扭矩能达到900牛·米，同时还能轻松实现“坦克调头”的功能。电驱动有其独特的优势，而传统机械传动在目前也有着不可替代地位，在目前这两者其实完全可以和谐共处的。
“电动车要干掉燃油车了！”
这句话我们已经不知道听过多少次了，无论是电动车拥趸们，又或者是新能源车车企大佬们，时不时都会发表类似的言论。但是在燃油车销量依旧占据主流，电动车补能方式依旧存在一定局限性与不方便的今天，仍有不少人拒绝接受电动车这一事物，甚至还认为电动车永远都不会有取代燃油车的那天。
然而，新旧事物的交替，永远都不是一蹴而就的事情，而更像是“温水煮青蛙”。
随着电动车的崛起，我们其实已经在不知不觉中见证了电动化给我们带来的冲击。比如，身边的公共汽车、出租车已经慢慢被电动车所替代；随便一台2、30万的电动车在加速上都能够与4、50万的性能车，甚至是百万豪车相媲美，动力已经变得廉价；手动挡逐渐成为了历史，驾校里考C2的人越来越多......
下一个被“干掉”的是机械四驱？在那个只有燃油车的“美好世界”里，除了引擎的轰鸣声、与低廉的汽油价格以外，各种机械式的四驱系统也是为各种车迷所津津乐道的。奥迪的quattro、斯巴鲁的DCCD、日产GTR的ATTESA、三菱的S-AWC还有各种硬派越野车上搭载的“三把锁”，都是车迷们“如数家珍”的车企黑科技。
甚至有不少车企，都把自家的四驱系统视作“秘密武器”，甚至是核心竞争力之一。
然而，随着电动化的到来，机械四驱的地位却似乎出现了动摇，比如我们会开始看到有不少采用了本身并不注重越野能力的城市SUV，已经慢慢地取消掉机械四驱的配置，取而代之的是在混合动力车型上，通过搭载在后轴上的电机来实现四轮驱动的效果。
比如国内全新一代的汉兰达，在全系搭载混合动力系统的情况下，其四驱系统也变成了我上面提到的这种形式——通过一台最大功率40kW，最大扭矩121牛·米的后置电机驱动后轴，实现四轮驱动。虽然后轴电机的峰值动力并不强，但是得益于电驱动的特性，却能提供即时的动力响应，这对于一台城市SUV而言，在某种程度上反倒是更佳的选择。
而对于那些纯电动车来说，想要实现四驱就更加简单了。只要在前后轴都布置电机，车辆就能轻松实现前驱、后驱、适时四驱、分时四驱等各种各样驱动形式，当然这样说可能有些不太准确，在全面电动化以后，这种以往对四驱系统的分类其实已经不再适用了。
在某些更加注重越野性能的电动车上，我们甚至能看到四轮独立电机的夸张配置，比如还没上市的特斯拉Cybertruck以及“美国新势力”Rivian RT1。以Rivian RT1为例，这台皮卡每一个轮子都搭载一台最大功率200马力的电机，综合功率达到800马力，同时得益于电机强大的扭矩特性，RT1的峰值扭矩能达到900牛·米，同时还能轻松实现“坦克调头”的功能。
单论极限性能而言的话，再强大的传统机械四驱似乎都难以与堪称“开挂”的四轮独立电机相提并论。
电驱也非没有局限性然而！这个世界哪有十全十美的东西，乍看之下电动四驱系统似乎已经“天下无敌”了，但是细究之下，这种依靠多电机实现的四驱系统其实依旧存在一定的局限性。不，我并不是要说充电补能这个老生常谈的问题，因为随着技术的进步，充电补能的问题迟早会得到解决的。
在充电补能以外，其实还有一个地方是容易被消费者所忽略，又或者是车企故意想要消费者忽略的地方——那就是电机驱动的本质。
前面提到Rivian RT1的时候我提到，这台车每个轮子上都搭载了一台200马力的电机，四个轮子加起来就是800马力，这看似没错，同时也是车企一直在强调的东西。如此强大的动力确实是许多传统硬派越野车都难以望其项背的，但是我们千万不能忽略，只有在四个轮子都拥有抓地力的情况下，我们才有机会使出这800马力。
然而，在极限越野的情况下，车辆的某一轮子甚至是多个轮子失去抓地力的情况是非常多见的。试想一下，当一台Rivian RT1在仅有一个轮子拥有抓地力的情况下，这台“力大无穷”的皮卡瞬间就会变成一个仅有200马力的“弱鸡”，同时，想要用200马力将一台2.5吨的越野车从泥潭中拖出来，也显然不是一件容易的事。
而相反，假如同样的情况发生在一台JEEP牧马人身上，哪怕这只是一台最大马力266马力的2.0T车型，只要我们拨入低速四驱挡位、挂上差速锁，只要还有一只轮子拥有抓地力，我们都能通过精妙的机械传动系统，把这266马力尽数释放到地面上。
电动与机械绝非对立在媒体的渲染、车企的宣传以及流量至上的网络环境中，电动化与传统驱动总是被宣扬两个水火不容的对立面，但是只要我们静下心来想一下，其实并不是这样的。电驱动有其独特的优势，而传统机械传动在目前也有着不可替代地位，在目前这两者其实完全可以和谐共处的。
比如JEEP就为牧马人推出了4xe系列，在传统的牧马人身上增加了一套插电混动系统，虽然一开始也有人怀疑这个组合的搭配。毕竟JEEP的可靠性口碑与复杂的混合动力系统的搭配，听起来就让人“不寒而栗”，但是让人没想到的是4xe的市场反响却是相当不错。
一方面，在电驱动的加持之下，牧马人在日常道路的驾驶体验得到了质的提升，在能够充电的情况下不仅油耗大幅度下降，同时整体的动力反馈也比燃油版更加积极。而在极限越野时，电动机提供的强大瞬时扭矩，又能让牧马人本就强悍的通过性如虎添翼，而内燃机的存在以及传统机械传动结构的保留，又省却了车主在续航以及可靠性方面的顾虑。
牧马人4xe的出现，其实也证明了除了互相掐架以外，其实电驱动与传统驱动是能够产生1 1>2的效果的。也许电动化并不是要“杀死”谁，也不是想要“干掉”谁，而是仅仅为我们提供多一个选择呢？
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