京渝列车上，乘务员为旅客送餐。为此，列车只能组织乘务员，用背篓背着盒饭进行分发。为解决送餐难题，王佐昌一直在思索。这样，乘务员可一次性送120份盒饭，大大提高了效率。王佐昌所在的9/10次列车餐车提出“列车走新线，服务上台阶”，把抓好餐饮工作列为优质服务重要内容。餐车坚持公开价目表，炒菜坚持验票托盘上桌和推车下车厢相结合。盒饭还设有病号饭、小孩饭等品种，并为婴幼儿免费加工软食，深受广大旅客好评。
重庆日报记者 杨永芹
餐车，堪称火车服务质量的缩影。重庆至北京铁路线路上，近70年运行的不同班列，餐车经历了哪些变化？
京渝列车上，乘务员为旅客送餐。邓华清 摄（资料图片，重庆客运段供图）
从上个世纪50年代末开始，王佐昌曾长时间担任重庆—北京45/6次列车的列车长。他回忆说，当时的餐车只有38个座，根本无法满足旅客需求。
为此，列车只能组织乘务员，用背篓背着盒饭进行分发。背篓一次只能装20盒饭，乘务员要反反复复地跑。同时，旅客都挤在过道上，乘务员行走起来非常困难，一次分发，有时需要4个小时以上。
为解决送餐难题，王佐昌一直在思索。后来，他自己画图，请来两个木工，根据车厢通道的大小做了一个可来回移动的推餐车，这也是全路列车送餐车的雏形。这样，乘务员可一次性送120份盒饭，大大提高了效率。
进入上世纪80年代，随着改革开放深入，以及铁路班列的增加和人们生活水平的提高，旅客有了更多的选择。
王佐昌所在的9/10次列车餐车提出“列车走新线，服务上台阶”，把抓好餐饮工作列为优质服务重要内容。餐车坚持公开价目表，炒菜坚持验票托盘上桌和推车下车厢相结合。不少中外旅客在意见簿上留言赞美，称“京渝列车饭菜好、生意兴隆香四海”。为了让外宾旅客在列车上更加舒适，他们还专门准备了西餐。餐车的经济效益也明显提高，餐营销售收入翻番。1981年，职工月超额奖由0—15元上升到45—60元。
当列车行驶在京广线上时，北方旅客喜吃面食，他们就多供面条；当列车行驶于陇海西段时，他们根据西北高寒地区旅客喜吃荤菜的特点，多供炒菜；在宝成、成渝线上，他们就加重麻辣味，多供米饭。盒饭还设有病号饭、小孩饭等品种，并为婴幼儿免费加工软食，深受广大旅客好评。
由此，9/10次列车餐食受到各地旅客的欢迎，并逐渐形成了“巴肴渝味”的重客餐饮品牌。
如今，随着高铁动车组的开行，在餐食选择上不仅有各类套餐供应，还可线上点外卖，由沿途供应商为旅客提供各类餐食，餐饮选择更加多样化。
