之后的速域，它的动力就弱了很多，指针攀升可以称为慢吞吞，相比思域、菲斯塔等对手，昂克赛拉的动力真的落后了许多。最终9.51秒的百公里加速成绩也很一般，和动辄6、7秒出头的对手相比，昂克赛拉没有任何优势。最终成绩定格在37.22米，虽然数据尚属可以，但是相比37米内的思域、菲斯塔，昂克赛拉又输了。。。
马自达向来是让人纠结的品牌，一部分人痴迷于它迷人的操控与永不过时的颜值，而另一部分则纠结于它狭小的空间和扰人的隔音水平，而这一次的改款，它换装了非独立悬挂，也加强了隔音水平，优化了人机工程，那么是否意味着它向市场妥协了呢？
外观：2.0版本的魂动设计
在颜值上，马自达想来不会让人失望，全新一代的昂克赛拉虽然没有大刀阔斧的改变，但是2.0的魂动设计理念让昂克赛拉变得更加简洁精致，更加细长的大灯、面积更大的进气格栅也让它变得更具侵略性，而圆形尾灯的回归则让我联想起经典的MX-5。在车身尺寸方面，全新昂克赛拉也有了明显的变化，整车4662/1797/1445mm的尺寸，相比旧款车型它的长宽分别增长了80、2mm,而高度则降低了13mm，轴距也加长了26mm。作为魂动理念重要的组成部分，而水晶魂动红最能凸显昂克赛拉热烈、活泼的一面，它通过三层匠涂工艺来折射出更加深邃、富有层次的色彩，让你成为街上最靓的仔。
内饰：把精力还给驾驶
与外观的设计理念相符的是，昂克赛拉的内饰也变得更加简洁、规整，但是内饰朴素的氛围没有改变，配色也是最简单的黑色系，相比当下拼材质、拼配色、大屏的风向，马自达的车有难的安静感，让驾驶者的精力更多的回归到车辆本身。而在配置方面，全新昂克赛拉也有不少的提升，以本次试驾的顶配车型为例，它比旧款的旗舰车型多了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动进气格栅、方向盘换挡、自适应远近光等等配置，虽然多了十几项配置，但是价格仅仅提升了6000元，在配置上可谓诚意满满。
空间：其实没那么小
全新昂克赛拉的轴距仅有26mm的提升，所以乘客空间与老款并没有太大的改善，而这一令人诟病的缺点其实也没有那么夸张，180cm的体验在后排一拳的腿部空间，在紧凑级中也算中等水平。当然如果和思域、速腾这种对手比的话，那昂克赛拉的确稍显狭小，但是对于多数人来说它的空间也算够用。
驾驶：操控依旧，NVH提升
本次测试车型搭载了与旧款一致的创驰蓝天系列2.0L发动机，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的变化是最大功率转速从6400rpm降至6000rpm，变速箱依然是那台备受好评的6AT手自一体变速箱。而另一个比较重要的改变，就是后悬挂由旧款的多连杆改为扭力梁式非独立悬挂。
可以预见的是，相比满大街的1.5T、1.4T车型，这台数据稍显保守的2.0L自吸发动机，动力还是比较平庸且没有优势的。但是自吸车型的优势就是平顺、线性，而马自达在起步初段的表现更是如此，轻踩油门踏板，昂克赛拉的动力响应相当灵敏，即使是轻微的变化，它也能快速做出反应，在停停走走的拥堵路段上，你会爱上它敏捷的身姿。
在感叹油门踏板灵敏的同时，你一定会被这台极其聪明的6AT所折服，无论是在走走停停的低速路段，还是高速公路，只要你轻踩下踏板，变速箱可以立马意识到你的加速需求，从而迅速、果断的连续降档，如果从一句话概括这台变速箱的话，我想“人马合一”这句广告语真的符合它。当然，这台变速箱在反应灵敏的同时，也能在巡航过程中积极的升档，动力的衔接你也很难感受到，如果你只是开着它去买菜，它依然能稳稳妥妥的完成任务。
随着车速的增长，这台发动机的疲态开始显现出来，在时速100km以内虽然没有什么爆发力和推背感，但是也能还算轻松的完成超车任务。之后的速域，它的动力就弱了很多，指针攀升可以称为慢吞吞，相比思域、菲斯塔等对手，昂克赛拉的动力真的落后了许多。
说到转向手感，则是马自达的优势之一，除了精准的指向性之外，它的回馈阻尼也十分线性、细腻，在这个价位里，你很难找到这种感觉的车。而另一个优势则是底盘的质感和运动性，虽然换装了非独立的扭力梁悬挂，但是马自达也对它进行了结构优化，经过一些小颠簸时，它干净利落的回弹十分富有韧性，即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健，但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面。在山路疾驰时，它的侧倾控制也相当不错，前驱车独特的推头现象，在昂克赛拉身上也被驯服了许多，可以明显感觉到车尾的跟随性相当好，绝不会让你有拖后腿的感觉，在这方面甩了思域不止一条街，总而言之，你会差异于这台车的极限之高。
而人们常说的马自达隔音差的缺点，在这次的改款车型上我并没有感觉到，无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音，都能让人满意，即使在100km/h时，车内人员正常交谈依然没有问题，只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂。显然马自达在NVH方面也是下了功夫，不过冷启动时的声响还是比较明显的。
测试：对手数据太优秀
关闭ESC，同时踩下刹车、油门踏板，待转速达到2200rpm时，昂克赛拉以弹射的形式起步，初期会有半秒左右的打滑，随后以比较稳健的姿态冲出，整个过程稍显平淡，并没有什么爆发力。最终9.51秒的百公里加速成绩也很一般，和动辄6、7秒出头的对手相比，昂克赛拉没有任何优势。
刹车的脚感非常不错，全程保持稳定、线性的制动力度，从踩下踏板之初到刹停你都很难察觉到过程中有力度不均匀的情况。最终成绩定格在37.22米，虽然数据尚属可以，但是相比37米内的思域、菲斯塔，昂克赛拉又输了。。。
总结：在经过实际体验后，我发现有一个规律，就是马自达对于数据化的东西并不是很在乎，例如加速时间、刹车距离等，但是动力的流畅性、刹车的脚感、整车的操控感这种看不见摸不着的东西，却是“马粉”最津津乐道的一部分。可以预见的是，在崇尚空间、配置和智能的国内市场中，马自达3昂克赛拉依然不会与“爆款”、“销量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一台操控好的车，它一定在你的备选清单之首。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）
