原长江路火车站，应在行政院东侧的东箭道附近。长江路车站距离下关站9公里，距离鼓楼站3公里，距离白下路站1.8公里。在日据时期，该车站在中山东路设有一支线，作为通往明故宫机场的乘降所。一个火车站，九易其名，在短短时间内，如此频繁地更换站名，在我国的铁路史上是绝无仅有的。这座车站的九易其名，我们既可以略知中华民国历史之梗概，也能掠过这一段耐人寻味的袖珍历史缩影。
▓ 罗杰士
长江路火车站，是上世纪五十年代末期拆除的南京市内小铁路“宁省铁路”（后也称“京市铁路”“宁市线”等）上重要的一个火车站。
说起长江路火车站历史上的知名度和重要性，不仅因为1912年1月1日孙中山先生从上海乘坐火车到南京下关站，再转乘市内小火车到长江路总统府就职，也因为长江路车站所处的区域正好是南京市中心的关键位置，还因为这个车站在其并不长久的几十年中，曾经九易其名。
据2008年3月《南京晨报》的相关报道，南京六朝博物馆进行建设前的考古勘探，在挖到清朝和民国地层时，在总统府东侧发现了两根锈迹斑驳的铁轨，并发现一处由青砖砌成的建筑遗址，据当年70多岁的老编辑、文史专家时盛麟确认，总统府附近发现的旧铁轨，应该就是当年风靡南京的小火车的铁轨，而青砖建筑遗址应是原“小火车”督署站的站房及配套设施。
原长江路火车站，应在行政院东侧的东箭道附近。
从下关到中华门这条俗称“小火车”的宁市线，在新中国成立后，这里被叫作长江路火车站，车站位置就在现长江路总统府行政院（原江苏省政协大院）的东墙外东箭道。
这个车站始建于清末光绪三十四年（1908年），是一色清灰砖砌的古老的英国式平房，有2座月台，3股道，办理客、货、行包及联运业务，在这条“小铁路”线上算是重要的大站了。长江路车站距离下关站9公里，距离鼓楼站3公里，距离白下路站1.8公里。在日据时期，该车站在中山东路设有一支线，作为通往明故宫机场的乘降所。
1910年，这里叫都督府站（或督署站）。
车站从1909年建成通车到1958年废弃拆除，在五十年中总体上主要使用督署站、总统府站、国府站（或国府车站）的名称，但在不同的时期还是使用了更多不同的名称。一个火车站，九易其名，在短短时间内，如此频繁地更换站名，在我国的铁路史上是绝无仅有的。
1990版《南京铁道史话》
据南京铁路史志办公室1990年编印的《南京铁道史话》一书中《一个九易其名的车站》所述：“刚通车时，这个站叫督署站，因当时的两江总督衙门就在现在的省政协大院。日后，由于政权更迭，该院也不断改换名称，车站也随之更名。辛亥革命成功，孙中山就任临时大总统时，改为总统府站；不久孙中山辞职，委任黄兴为南京留守，这个站又改名为留守府站；继而留守府撤销，江苏都督程德合到南京接管政权，随又改名为督军署站；在五省联防总司令军阀孙传芳盘踞南京，自封为‘上将军’时，又把此站改名为上将军站；到1927年国民革命军攻克南京，蒋介石在南京组成国民政府，就定名为国府站；直至1937年抗日战争爆发后，南京沦陷，汉奸梁鸿志在南京成立所谓‘中华民国维新政府’时，又改名为维新站；不久汪精卫投靠日本，来南京成立伪国民政府，即改称为新国民站；抗战胜利，仍恢复国府站站名；解放后改称长江路站，直至拆除。”
1942年版南京地图中的“国府车站”
1946年版南京地图中标“国府站”
上述的表述内容，个人认为虽然不尽全面或完全准确，如在1942年版本的地图中，我们可以看到的是国府车站，1946年版本的地图中仍为国府站，却不清楚维新站和新国民站的具体年代；又如，抗战胜利后的1948年和1949年南京解放之前，据亚光舆地学社出版、中国史地图表编纂社的马宗尧编制、大中国图书局发行的1949年《南京市街道详图》记载，此时的车站名称已改为总统府站，而非国府站；
1948年版南京地图中的“总统府站”
1949年版《南京市街道详图》中标“总统府站”
但是，自1912年至1949年的38年的风风雨雨中，这个车站却真真切切地迎来辛亥革命成功后的中华民国，也真真切切地送走了蒋介石国民党政权。
这座车站的九易其名，我们既可以略知中华民国历史之梗概，也能掠过这一段耐人寻味的袖珍历史缩影。
