“最强小牛”，LP570-4SuperTrofeoStradaleGallardo“盖拉多”是兰博基尼被奥迪收购以后推出的第二款量产车型，但却是兰博基尼的首款“入门级跑车”。特点就是尺寸更大的后尾翼，以及和普通盖拉多不一样的前唇与后扩散器，拥有更好的空气动力学表现。轻量化的车身也是出色性能的根本，STS版的车重仅有1340公斤，要比普通版的盖拉多轻不少。STS版使用了碳陶刹车盘，以对抗刹车过热。
在亚平宁半岛的意大利人，始终对美学设计有着异乎寻常的本领，而这个促成了文艺复兴的民族也将对艺术的执着应用于了汽车领域，于是意大利便成为了世界文明的“跑车之乡”。
超级跑车中的“蛮牛”，兰博基尼品牌旗下的超级跑车就具有优美的外形与追风般的性能，在被奥迪集团收购以后，德国人对于工业技术的严谨也让兰博基尼跑车的表现再创新高。
“最强小牛”，LP570-4 Super Trofeo StradaleGallardo“盖拉多”是兰博基尼被奥迪收购以后推出的第二款量产车型，但却是兰博基尼的首款“入门级跑车”。为了和V12旗舰级的“大牛”做区分，V10发动机的车型则被称为“小牛”。
但“小牛”的表现丝毫不逊色于“大牛”，有些方面甚至显得更加出色，Gallardo“盖拉多”从03年投产到14年停产，十多年的产品周期内诞生了很多独具特色的车型。而今天的主角，全球限量150台的LP570-4 Super Trofeo Stradale，通常简称为STS版、“赛道小牛”，就是独特车型中的之一。
兰博基尼的某一系列车型中，不同配置的车型很好区分，从这点从名字中就能看出来。就以盖拉多为例，LP表示Longitudinale Posteriore“纵置发动机”，而横置发动机已经从兰博基尼的历史中消失了。名字中的头三个数字表示车的马力，“-”后面的数字表示后驱或四驱，比如550匹后驱的LP550-2，560匹四驱的LP560-4，此外还有LP570-4 Superleggera，是一款特殊的“轻量化”车型，但它是非限量款的车型。
而Super Trofeo Stradale，STS版虽然也叫LP570-4 ，但它并不是普通公路车型的升级版，而是将比赛用的赛车进行技术下放，将赛车变为合法上路的公路车型。特点就是尺寸更大的后尾翼，以及和普通盖拉多不一样的前唇与后扩散器，拥有更好的空气动力学表现。
（图：STS版适合于赛车技术下放的产物，将赛车变为合法上路的公路车型）
Super Trofeo Stradale首次亮相发布于2011年的法兰克福车展上，150台的全球限量也使得它十分珍贵，而国内的保有量更是不超过十台，而且卡斯基就有幸拥有其中之一。
此车原本为红色，但是为了凸显其“公路赛车”的身份，使用了更具战斗风格的“战斗灰”改色贴膜，像F-22那样的隐形战斗机也通常是这种颜色。
（图：外观细节）
超级跑车的性能永远最受人关注，STS版使用一台5.2升的V10发动机，拥有570匹和540牛米的性能数据，分别在发动机8000转与6500转时发挥出来，比普通版的盖拉多强很多，虽然3.4秒的百公里加速和325公里的极速在当今已经很常见，但在当年是非常亮眼的表现。
（图：只不过STS版的后引擎盖并不是透明玻璃，没法从外面欣赏到这颗“强壮的心脏”了）
出色的性能表现来自它的六速AMT变速箱，也具有赛车的技术，而四驱则来自奥迪的Quattro。轻量化的车身也是出色性能的根本，STS版的车重仅有1340公斤，要比普通版的盖拉多轻不少。
（图：外观细节）
有出色的性能，跑的快，也得停的住。STS版使用了碳陶刹车盘，以对抗刹车过热。前后刹车卡钳则为八活塞与四活塞，可以提供强有力的制动效果。
（图：碳陶的刹车盘）
（图：STS的前轮与后轮）
内饰也同样为战斗风格，并且全部是为激烈驾驶所准备，车内为红色与灰色配色，并且座椅和内饰全部为翻毛皮所覆盖。座椅使用翻毛皮是为了防止驾驶员在驾驶时与座椅打滑，而内饰翻毛皮可以防止阳光反光，防止干扰驾驶员驾车。
（图：内饰细节）
（图：除了翻毛皮以外，车内见到的最多的就是碳纤维）
（图：STS的显示仪表盘，中控上面的三个小表可以显示机油压力和温度以及电压）
这就是一台最强的Gallardo“盖拉多”，一台可以合法上路的“公路赛车”，虽然上一代“小牛”逐渐远去，但是那些独特车型的影响力并不会消散。
（图：车的名字写在了车侧面与驾驶室门框上，高速每一位驾驶这台车的人，这台车的与众不同）
