而在日前，D60迎来了升级契机，进化成与日产轩逸来自于相同的B平台的D60PLUS，此车一登场就被外界赋予“加大版轩逸”的名号。再加上后排配备三头枕，后排地台隆起幅度也不算高。至于底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。无论是轩逸、D60或者是升级后的D60PLUS，家用始终是它们的首要追求目标，而D60PLUS则是遵循家用这个大原则下，在外观、内饰等一些层面进行了相应的升级。
成立于2010年9月的启辰品牌，在当时是属于东风日产旗下的合资自主品牌，启辰品牌的出现也顺带带火了合资自主这一现象。虽然后来启辰从日产的体系中独立出来，但旗下的车型还是与日产的车型有着很深的渊源，比如启辰D60。
而在日前，D60迎来了升级契机，进化成与日产轩逸来自于相同的B平台的D60 PLUS，此车一登场就被外界赋予“加大版轩逸”的名号。那么究竟“PLUS”之后的D60表现如何？教授用一天的试驾体验来告诉你们答案。
外观方面是新车变化最为明显的，应用上全新家族化设计，前脸硕大的六边形进气格栅成了全车的视觉重心，看着相当的大气时尚，而它也有一个非常洋气的名字“V-Galaxy”星空格栅。
凑近观看，“V-Galaxy”星空格栅内部也是相当精致，由若干个V型三角块组合而成，并且中间部分还特意使用了亮银镀铬装饰，并呈“V”型扩散状，辨识度十足。
至于左右两侧的大灯组又犹如刀锋般锐利，更为关键的是使用的LED大灯为全系标配，展示出作为国产车在配置方面的厚道。
转至侧面，设计可以说有点老派，视觉冲击力远没有前脸那么强，唯一的亮点就要数俯冲的深邃腰线。
最后来到车尾，多线条与多形面互相交织塑造出较强的立体感，点睛之笔为贯穿式的LED尾灯，并将品牌的英文名字融为其中，起到延伸车尾的视觉宽度之功效，而且夜晚点亮时也能进一步提升辨识度。
整体来看，换新装之后的D60 PLUS虽然算不上是夜空中最亮的那颗星，但是时尚与稳重兼备的造型风格，应该能俘虏不少十万级家用消费者的芳心。
内饰做减法已经是大势所趋，原因不仅在于中控大屏的存在，继而分担了设计师部分的设计压力，还在于简约的设计风格更能符合科技、潮流的审美需求。
因此D60 PLUS也摒弃了以往繁复，甚至是略显油腻的中控设计风格，改为以中控大屏作为主导，再配合清爽的线条，贯穿式的空调出风口、简化后的实体按键，一目了然的设计，看着就有种莫名的轻松感。
中控区域已经看不见实体按键的身影，大部分的功能都并入到大屏里面，比如此前的空调按键。
碍于成本考虑，车厢内还是以硬塑料作为主导，但是在乘员接触最为频繁的区域，比如门板内侧，中控台的下部都适量采用了软质材料包裹。
内饰最大的谈资当属居中的10英寸中控大屏，内嵌了启辰最新的智联系统，具备智能语音交互（自定义唤醒词、语音控制、多模式场景语音）、OTA升级、远程控制、智慧加油、高德地图等功能，能够切实提高用车便利性。
而为了更精准测试这块大屏的语音识别精准度、反应速率以及操作的流畅度，教授也花了很长时间与这块大屏进行深入互动。经过一番交流之后，屏幕的分辨率和操作的流畅度都是可以给好评的，不会出现明显的延迟情况。
而且常用的功能都在一级菜单，交互逻辑也是清晰直接，大大降低了学习成本。
不过语音识别的精准度、反应速率还有提升的空间，在多次操作的过程中会不时出现系统get不到教授真正意图，或者是反应迟钝的现象，希望后续厂家可以对应进行优化。
来到座椅部分，可以说是D60 PLUS的重头戏，师承日产“大沙发”的Multi-Layer人体工学座椅，充分考虑人体乘坐时各个部位躯干的受力情况，宽大厚实的护翼又能将乘员紧紧包裹其中，哪怕是长时间乘坐也不会觉得疲劳。
如果你没坐过D60 PLUS的Multi-Layer人体工学座椅，就很难明白为什么会有人在停好车后，还不愿从座椅中抽身回家。乘坐感受光用文字表达实在太过片面，如果有机会一定要亲身坐一次轩逸或者是D60 PLUS，那时候你们就能和教授感同身受。
D60 PLUS的乘坐优点还不止于舒适性，其内部空间也是十分宽裕，因为原本D60车型的三围和轴距就都属于同级领先水准，而加大之后，长宽高变成了4761/1803/1487毫米，而轴距则达到了2701毫米。
再加上后排配备三头枕，后排地台隆起幅度也不算高。从静态的角度比拼乘坐体感，D60 PLUS真的不弱于同级任何一个竞争对手。
来到驾驶方面，先来说说常规的动力总成以及底盘结构，打开引擎盖Nissan的英文字母赫然在列，说明D60 PLUS用的还是熟悉的日产，代号为HR16的发动机，拥有DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。
匹配的是也是熟悉的Jatco的CVT无级变速箱。
至于底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
试驾体验，结论先行。驾驶感受和轩逸相比不能说一模一样，可以说是如出一辙，无论是油门的调校、变速箱的换挡逻辑、底盘的滤震能力以及循迹性，都是浓浓的“轩逸味”。简单来说，就是驾驶乐趣不能强求，平平淡淡的家用才是真，要抱着出游的轻松心态。
接下来就展开讲讲吧，介乎于灵敏与窜之间的初段油门调校，是日产，乃至很多日系车型常用的油门调校手法。因为家用车大多数时间都是游走在市区路段，由静止起步提速到60km/h的时速够不够快就成了关键，所以很多日系车选择对症下药，将油门初段调得尽可能灵敏，增强车辆在城市路段的初段提速力。
轻轻点一下油门，车辆就能快速往前移动，这也算是人车同步的其中一种表现方式，而且在CVT无级变速箱的梳理下，动力输出也是平滑顺畅，没有突兀的毛躁感。此外，巡航阶段会将转速尽量维持在2000-3000转的区间，确保车辆的燃油经济性。
不过如果是刚接触D60 PLUS的小伙伴，可能就会被初段迅捷的动力响应迷惑，误以为D60 PLUS就是偏向热血激情的性能车。
打消疑惑的方法倒也简单，只需要在高速路段深踩油门，更准确点讲是在80km/h的时速之上，再次踩油门提速。就能体会到什么叫做光吼不走。80km/h的时速对于D60 PLUS是一个速度值的临界点，在这个时速以下，动力基本能做到随踩随有，但是在这个时速以上，想要再踩油门加速，就显得有点吃力了。
踩下油门，在等待转速攀升的期间，发动机的参与感逐渐增强，嘶吼声会穿透发动机舱，直达驾驶舱，但是一看时速表车速并没有获得实质的提升，还要等大概两秒之后，才能感受动力有明显的提升，而且提速过程也是缓而不急。
所以对于D60 PLUS的加速表现究竟是好是坏，就视乎用什么角度来看待了。如果用性能车的角度来看，显然是不合格的，但是如果用家用车的角度来看，那么就十分合乎常理了。
同样地，底盘的设定也是以家用需求作为大前提，路面上的细小颠簸带来的震动，悬架都能充分化解，再加上Multi-Layer人体工学座椅的辅助，舒适性很难有人会挑刺。
不过如果是遇上起伏较大的路面，就会感受到悬架在处理震动的过程中，藏不住继而发出来的余震。不过话又说回来，驾驶时遇到起伏较大路面的次数肯定要远小于平整的铺装路面，如果遇到了，谨记减速慢行即可。
最后用一句话来总结D60 PLUS的驾驶体验，性能粉勿扰，家用迷可入。
如果你同时开过轩逸和D60，应该会察觉到其实本质上它们就是同一款车，哪怕是增加了“PLUS”字母后缀的D60 PLUS。无论是轩逸、D60或者是升级后的D60 PLUS，家用始终是它们的首要追求目标，而D60 PLUS则是遵循家用这个大原则下，在外观、内饰等一些层面进行了相应的升级。最后如果要为D60 PLUS总结一句话，那就是合资的可靠品质，国产的实惠价格。
