固特异新推出的安乘SUV轮胎，同样具备湿地刹车和坚固耐用的双重保护，让行车安全进一步提升。安乘SUV的另一大保护是坚韧耐用，主要是从制造工艺上它采用双层帘布结构，提升胎侧强度抵御胎侧损伤；同时加强型钢丝带束层组件还能提升胎体韧性抵抗复杂路况冲击。当然在这方面是性能测试中很难体现出来了，没关系，我们对安乘SUV的考验并没有结束，今后还会有进一步体验。
如果车辆安全性能高、轮胎的安全性能好，
车主相当于有了双重守护。固特异新推出的安乘SUV轮胎，
同样具备湿地刹车和坚固耐用的双重保护，
让行车安全进一步提升。
今年的雨水明显比往年增多，在这种天气下，行车的安全遇到了极大的挑战，湿滑的路面会导致轮胎的抓地力变差，刹车距离变长，这会严重影响行车安全。而实际上，对于行车安全的影响除了车辆本身的安全性能，轮胎的性能也很重要，就比如在雨水中行车，有一套湿地性能出色的轮胎，就会让行车安全更有保障。
固特异在近期推出的安乘SUV，就是针对城市SUV设计，有出色的湿地刹车和坚固耐用双重安全保护，让家用SUV日常行车安全得到进一步提升的轮胎新产品。日常家用SUV是最大众化的一个消费群体，所以这款安乘SUV轮胎绝对值得我们深入地体验一下。
为此我们特意找来了大众途观与之匹配，途观不仅是市场上最常见和热销的城市SUV，同时他在安全性能上也是有口皆碑，所以途观装配安乘SUV非常具备代表性，而为了快速全面地了解安乘SUV的性能，我们决定先从测试入手，用数据说话，然后再对它进行一个长期的考验。
这辆途观虽然不是新车，但是使用频率并不高，原车的轮胎看起来磨损并不大，不过在换装安乘SUV之后，开起来首先的感觉就是“脚”底下变得柔韧了，乘坐的舒适度有了提升，行驶中仔细体会了一下感觉胎噪小了，这在测试场上的到了印证，车内等速噪声的水准都不错，尤其是时速120的车内等速噪声才刚刚突破70分贝。测试当天的风有点大，所以低速时风噪会影响数据，如果没大风的话时速40和80的车内等速噪声数据会更好。
安乘SUV舒适静音的表现主要源自于它的设计，我们可以看到它的花纹设计中横向和纵向的沟槽十分细密，这样不但会增加抓地力，同时也能减少空气挤压产生的噪音。在这些花纹沟槽中，我们还能找到静音“筋”的设计，它能够阻隔沟槽中的径向气流，减少沟槽共振噪声的传播；另外它还通过倾角度的花纹块来减少地面接触噪音，这些设计的叠加大大提升车内外的静音表现。
测试中，478米的滚阻成绩在测过的SUV轮胎中算是中等偏上的水准，而性能测试它的成绩也是中规中矩。这和车辆有关，这辆老款途观采用是1.8T的动力，同时已经使用了两年时间，而我们翻阅了一下以前的测试资料，这次它的加速和操控稳定性测试成绩和当年新车测试时相差不大，说明这套轮胎的抓地表现还是不错的。
重点说说刹车，因为不是专业轮胎测试场，我们没有条件做湿地的刹车测试，而实际上安乘SUV针对湿地制动有专门的设计。我们可以看到它的花纹块上有很多不规则的细花纹槽，这样就会让花纹块增加多重咬合边并优化了分布，可以更快速有效地切开水膜抓住地面；同时在配方中它采用升级的粘展性含硅配方，可以让湿滑路面上抓地更牢固。
测试日正赶上北京下雪后不久，路面上经常有化雪后的水渍，我还特意在水渍较多的路面上试了一下，制动效果很好。当然这不具代表性，但客观数据上，这次它的干地制动成绩也相当不错，说明这些设计首先保证了轮胎纵向抓地力，在机场水泥跑道上有不到40米的制动成绩，要是在专业的制动测试场地相信成绩会更好。
安乘SUV的另一大保护是坚韧耐用，主要是从制造工艺上它采用双层帘布结构，提升胎侧强度抵御胎侧损伤；同时加强型钢丝带束层组件还能提升胎体韧性抵抗复杂路况冲击。当然在这方面是性能测试中很难体现出来了，没关系，我们对安乘SUV的考验并没有结束，今后还会有进一步体验。
性能测试让我们对安乘SUV的总体表现有了基本了解，对于它的安全守护也有了认知，我们还会对他进行长时间、长距离的体验，雨水中的湿地行车、恶劣路况的坚韧考验，这些都是我们要考察的，看看安乘SUV是否能始终给我们带来安全守护。
