自燃事故接二连三召回后自燃仍频发在2020年9月至10月，威马汽车接连发生了4起自燃事故，引发关注。2022年1月，在海南三亚又发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故。但事后威马方面却拒绝承认消防机构开具的鉴定报告，并坚称车辆没有任何质量问题。车主们要求威马汽车方面立刻停止虚假宣传，终止侵害用户权益，主动负起安全责任，赔偿损失并公开道歉，但威马方面也并未就此作出任何回应。
4月18日消息，当日凌晨在海南省海口一处充电站，一辆威马EX5在充电完成后不久发生自燃。
视频显示，在车主拔掉这台威马的充电枪仅3分钟后，车辆底部突然冒烟起火，威马旁的一台出租车驾驶员见状立刻将车转移到旁边空旷处，所幸事故并没有造成其他财产损失和人员伤亡。
据悉，这起自燃事故是自2020年9月以来，不到2年时间内威马汽车发生的至少第9起自燃事故。
自燃事故接二连三 召回后自燃仍频发
在2020年9月至10月，威马汽车接连发生了4起自燃事故，引发关注。事故涉及浙江、福建以及北京多地，除了私家车以外，还有在福建当地运营的威马出租车。
事发后，威马汽车召回了部分威马EX5和威马EX6车型，原因是动力电池存在质量缺陷，电芯供应商在生产过程中混入的杂质可能导致电池产生异常析锂，存在自燃风险。
然而召回似乎并没有完全解决自燃隐患，在2021年12月期间，威马汽车又在河南郑州、海南三亚、海口等地，在4天内发生了3起自燃事故。其中有两起自燃事故发生时，车辆处于停止状态。
2022年1月，在海南三亚又发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故。这台威马为租车公司的租赁车辆，客户在酒店的充电桩充电后开出去10分钟，车辆便发生了自燃。
另据此前广电总台官微发布的消息，在今年1月海南发生的威马自燃事故，后经当地消防部门鉴定后，认定起火点为车辆的动力电池，起火原因系电池故障引发火灾。但事后威马方面却拒绝承认消防机构开具的鉴定报告，并坚称车辆没有任何质量问题。
卖得不多、烧得不少！厂家已不再正面回应
2018年9月，威马汽车正式在国内交付，早于目前炙手可热的“蔚小理”等新势力车企。到2022年9月，威马开启交付即将年满4年，但4年时间的发展，平均月销仅3000余辆，已掉出头部阵营。
据统计，威马汽车2019年-2021年的交付量分别为1.7万辆、2.2万辆和4.4万辆，然而近3年累计仅8万余辆的销量，至今却已有至少有9辆威马汽车出现自燃的情况，自燃概率达已大于万分之一，明显高于其他品牌的电动汽车。如果以威马EX5单一的车型销量计算自燃概率，这个比例将更高。
另外需要注意的是，这些自燃车辆的车龄都并不长，车辆自燃的概率也会随着车龄增加而相应增加。
通常情况下，新能源汽车发生自燃或比较受关注的事故后，厂家都会第一时间通过媒体渠道向社会披露调查进展或事故原因，毕竟新能源汽车发生自燃事故的概率还是比较低的，应第一时间解答公众的疑惑，坦诚对待消费者和监管机构，并大力加强自身安全监管，是车企负责任的表现。
然而从去年12月到今年1月，即便是威马连续发生4起自燃事故引发极大关注后，官方仍然三缄其口，没有公开说明任何一起事故的原因或调查结果，取而代之的是通过一些所谓的升级来控制充电速度和充电量，但这种做法伤害了车主的既有权益。
有车主在召回后发现，他们的威马EX5出现了不同程度的续航下降、充电时间增加，疑似被威马方面通过”锁电”的方式来降低车辆自燃风险。这一行为引起了大量车主的不满，有车主自创《两百块就把我骗了》互联网歌曲，讽刺威马以“升级”之名在未经车主同意下“锁电”。
今年1月，有173名车主联名向威马汽车发布律师函，抗议威马汽车续航里程虚标、通过隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为。
车主们要求威马汽车方面立刻停止虚假宣传，终止侵害用户权益，主动负起安全责任，赔偿损失并公开道歉，但威马方面也并未就此作出任何回应。
电池发生自燃，供应商似乎难辞其咎，但同时也要求车企厂家在充电设备、电池管理以及整车装配过程中发现问题，防患于“未燃”。
在发现问题后，积极与车主和社会沟通，主动披露并努力解决，才是企业长久发展的根本。同时车企还应该在通过合理渠道来解决问题，而并非通过牺牲车辆续航和充分速度的方式伤害车主的既有权益。
