从部分经销商中获知，目前市面是仍存在着一部分国五新车未销售出去，只是大部分经销商将其上牌当做二手新车销售，同时在价格上也有一定程度的让利。也就意味着，在2022国五车型在将不得进入以上提到的运输领域。目前国五车型肯定是现车，价格谈好基本就是秒提，适合那些已经确定好业务需要及时上车的用户。
2021年，国六排放正式全面推行，各大厂商都在不遗余力的推动国六车型的销售，同时考虑到还有数量庞大的国五新车未来得及消化，各地根据自身情况给出了不同时间长度的过渡期，最长半年，也就意味着当时间来到2022年，无论是备案还是没备案的国五新车都不能再上牌。
从部分经销商中获知，目前市面是仍存在着一部分国五新车未销售出去，只是大部分经销商将其上牌当做二手新车销售，同时在价格上也有一定程度的让利。
那么对于部分用户而言，在买车的时候，是否也会纠结到底是买价格优惠点的国五二手新车还是买符合现阶段排放政策的国六新车。其实这也挺难选的，首先是价格的差异，再就是车辆后处理技术的差异，前者关乎到买车的资金压力，后者关乎到用车的压力。
那么对于一些经验不多的用户，应该如何选择呢？首先说明一点，虽然2021年7月全面推行，但并不意味着国五排放的车型的生命周期到头了、不能用了，2018年才全面推行的国五排放政策，满足该政策的车型还远没到淘汰报废的阶段（特殊运输领域除外）。
那么面对差异不小的国五、国六车，用户应该怎么选，首要条件就是自己的运输需求，按需选车是永远正确的，特别是目前运价低迷的形态下。
如果您是打算买车去做煤炭、铁精粉等资源型运输，请谨慎选择国五车；
早在2019年，生态环境部等多部门联合发布的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》中就对钢企提出要求：
进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%；达不到的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车（2021年底前可采用国五排放标准的汽车）。
也就意味着，在2022国五车型在将不得进入以上提到的运输领域。
另外就是一些专门从事快递快运承包业务的，一般这类承包要求都会提到需要新车，而且使用的周期也不会太长，一两年可能就需要换新车。
国五VS国六的优缺点以目前来看，大部分经销已经不会给你推荐国五排放的车型，除非是国五新车库存量大的地区，这就出现的买国五车的第一个缺点，需要自行找车，另外就是现在买国五车还得接受已上牌且是库存车，以及使用时间比国六稍短的问题。
至于国五车型的优势部分，首当其冲的肯定就是价格，按新车来算，国六车型就已经比国五车型贵1-3万不等，而目前国五的库存车型，相信在价格上还能再优惠，这么一笔账算下来，省出两三个月的月供不是问题。
其次则是排放后处理技术更加成熟可靠，排放标准差一个级别，技术会相对简单，养起来也没这么精贵，对燃油的适应度也更强，老司机应该都知道这个好。
目前国五车型肯定是现车，价格谈好基本就是秒提，适合那些已经确定好业务需要及时上车的用户。
那么来到国六车型，最大的优势当然就是排放符合最新的排放标准，只要是允许燃油车工作的领域都可以选择，但在价格上比国五明显贵不少，同时国六排放的车型在后处理技术上也更加复杂，对油品的要求更高，千万不可加小油，这对比起来，在使用成本方面也相对高点。
现在的货运行情，从卡友口中听得最多的就是利润低，活难干，性价比相信是不少用户买车考虑的必要条件，如果追求的是性价比，那很难不去选择现在的国五库存车，购买成本低，使用成本也低；但国六车型又能适用于更多的运输领域，要是给你们选，你们会怎么选？（文/陈锋传）
