当初车主买雅阁的时候还等了大概2个月的车，并且没有优惠，因为实在是太火爆了。普通版是适合偏稳重的大众车主的点阵式短横条格栅，这款很好地将帕萨特的商务和成熟气息传承下来。侧面线条没有切割出很凌厉的棱角，仍然保留了一些帕萨特经典的元素。内饰设计上几乎不用比，本田车很少看到内饰有拿得出手的车型，这也是业界共识。新帕萨特车长4948mm，轴距2871mm，车身加长了15mm，除此之外变化不大。雅阁的发动机是很不错的，这一点我承认。
买雅阁还是帕萨特好?这些年日系和德系的分歧是摆在明处的，各有明显的优势和短板，而且恰好两者基本不重合，这就是导致分歧的原因所在车主在3年前十代雅阁刚上市时就果断入手，选择的是比较常见的1.5T地球梦豪华版雅阁，当初办下来花了大概23万左右，同价位其实可以选不错的德系车型，甚至直接上2.0T，出于对日系的信任，还是选了雅阁开了3年，最近朋友提了一台全新帕萨特330TSI星空豪华版，办下来价格跟我差不多，换开朋友的新帕萨特以后，感觉差距真的明显，我来为大家科普一下关于买雅阁还是帕萨特好?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
买雅阁还是帕萨特好
这些年日系和德系的分歧是摆在明处的，各有明显的优势和短板，而且恰好两者基本不重合，这就是导致分歧的原因所在。车主在3年前十代雅阁刚上市时就果断入手，选择的是比较常见的1.5T地球梦豪华版雅阁，当初办下来花了大概23万左右，同价位其实可以选不错的德系车型，甚至直接上2.0T，出于对日系的信任，还是选了雅阁。开了3年，最近朋友提了一台全新帕萨特330TSI星空豪华版，办下来价格跟我差不多，换开朋友的新帕萨特以后，感觉差距真的明显。
当然，在外观上我仍然认为雅阁还是很漂亮的，即便是过去了三年，仍然觉得这个设计相当成功。从九代的“大龅牙”到十代的“大腰带”，雅阁像是完成了一次“进化”，整体效果提升了不止一个档次。这也是十代雅阁畅销的原因，本身就顶着“技术宅”的名号，再加上外观的成功，一下就把销量从九代的低迷拉升到了新的高度，成为最畅销的合资中型车之一。当初车主买雅阁的时候还等了大概2个月的车，并且没有优惠，因为实在是太火爆了。
而全新帕萨特让人眼前一亮，摒弃了大众家族式前脸以后，新帕萨特推出了两个不同风格的前脸，一个价位推出星空版和普通版。普通版是适合偏稳重的大众车主的点阵式短横条格栅，这款很好地将帕萨特的商务和成熟气息传承下来。而星空版则是如同星光点缀一样的星空格栅，金属点上下两层遍布中网，看上去有点像进口的宝马4系，这个造型明显更受年轻人喜爱。侧面线条没有切割出很凌厉的棱角，仍然保留了一些帕萨特经典的元素。比如金属车框、柔和的切角等等，这种做法让老车迷感觉受到尊重。
内饰设计上几乎不用比，本田车很少看到内饰有拿得出手的车型，这也是业界共识。买本田车就不要纠结内饰，纠结内饰就别买本田。雅阁内饰一个缺点是造型拼接比较随意，看上去还有一定的廉价感，还有就是挡把难看，出风口造型老气等，唯一的好处是这些审美上的劣势，随着坐进去开的时间久了，都会被车主忽略。而新帕萨特内饰加入了烤漆饰板，按键造型也更有质感，出风口在副驾驶拉长，狭长而有质感。
雅阁车长4893mm轴距2830mm，在中型车里一直不算空间的大地。但本田一贯善于规划空间，因此车内坐进去还是能感受到中型车的宽敞布局，就好像皓影一样，目前还是2米6出头的轴距，但仍然没有人吐槽它轴距短，也是一样的原因。不过本田的劣势是隔音差、风噪胎噪都明显，填充物和防噪点都没有下很大本钱。过减速带时的震动明显，给人一种松散的质感，除此之外车漆软薄，开了几年根本不敢自助洗车。
新帕萨特车长4948mm，轴距2871mm，车身加长了15mm，除此之外变化不大。车内隔音和滤震效果都是行业内口碑很好的，过个减速带前后轮传来沉闷而微小的“砰砰”两声，就过去了，车内没有明显颠簸感。在乘坐质感上感觉到两车差距十分明显，这也是德系和日系分歧最大的地方之一，全看车友们如何取舍。
雅阁的发动机是很不错的，这一点我承认。1.5T排量的地球梦发动机马力194匹，榨出260牛米扭矩，CVT变速箱，开了三年下来没有感觉动力不够过，前半段发力很早，1600转就可以实现最高扭矩，再有VTEC技术加持，动力随踩随到。而朋友买的新帕萨特搭载的330TSI引擎，排量2.0T，马力186匹，能榨出320牛米扭矩，并匹配了大众7速双离合变速箱。这台采用米勒循环的发动机在技术上和地球梦感觉不相上下，但由于排量更大，匹配的变速箱更好，因此在传动效率和扭矩都有明显优势的情况下，开起来动力更充沛一些，喝95汽油的发动机噪音也更小，因为缸内爆震更少。
小结：两台车开下来，感觉差距还是很明显。雅阁几乎真就应了那句调侃“买发动机送车”，除了发动机之外，亮点不多，外观算是一个。而新帕萨特则明显更均衡，不管是在颜值还是舒适度，甚至动力，都有明显高于行业平均水平的表现。
