对于广汽丰田而言，最大的愿望或许是在此时实现年销量100万辆的目标。2004年9月1日，广州丰田汽车有限公司成立。如今，凯美瑞在国内共计生产销售早已超过200万辆，是名副其实的B级车霸主之一。另外两款SUV产品锋兰达和威飒则分别肩负抢占入门级SUV市场和中高端SUV市场的重任，这些新车正是广汽丰田冲击百万销量的底气所在。
今年是广汽丰田成立的第18个年头，按照国内对于“成年”的定义，18岁就是迈向成年的时间节点。对于广汽丰田而言，最大的愿望或许是在此时实现年销量100万辆的目标。
2004年9月1日，广州丰田汽车有限公司成立。丰田成为继大众、本田之后又一家在国内同时拥有两家合资公司的汽车品牌。广汽丰田的发展速度也没有辜负众人的期待，从2006年5月首款轿车凯美瑞正式下线到第10万辆下线只用了不到一年时间，而10万到20万辆下线则只花了不到8个月时间，证明了凯美瑞车型国产化的成功。2009年10月，第50万辆凯美瑞下线，刷新了国内汽车行业达成此成就最快速度的记录。如今，凯美瑞在国内共计生产销售早已超过200万辆，是名副其实的B级车霸主之一。
广汽丰田在国内每一个里程碑几乎都与凯美瑞息息相关，凯美瑞至今仍是广汽丰田销量最高的车型，凯美瑞的成功引入还为广汽丰田指明了车型研发方向——省油耐用、注重实用。广汽丰田引入的第二款车是雅力士，一款两厢小型车，初入市场时并未获得预期效果，尔后广汽丰田立即以其作为原型车，开发出了YARiS L致炫和YARiS L致享两款“加量不加价”更符合国人喜好的车型，区别在于前者为两厢车、后者为三厢车，这两款车帮助广汽丰田成功在十万级入门轿车市场站稳脚跟。
2014年，广汽丰田成立十周年之际，又一款重磅车型诞生，广汽丰田雷凌正式上市，意味着广汽丰田在轿车领域的实现了小型车、紧凑型车、中型车主流市场全覆盖。广汽丰田在SUV市场复刻了自身在轿车领域的成功经验，汉兰达的引入和当初的凯美瑞一样大获成功，在30万级别有着不输豪华品牌的表现。广汽丰田的发展势头一直比较强劲，2015年达成了年销量40万辆的目标，而刚刚过去的2021年，年销量超过了80万辆，短短几年时间就完成了销量翻番。去年的同比增长率高达10.5%，按照这个速度，今年达成销量破一百万的目标已经是板上钉钉了。
从近两年时间发布新车的频率就能看出来，为了尽快达成百万销量目标，追赶南北大众，广汽丰田为此做出了诸多努力。广汽丰田敏锐地察觉到了中国汽车市场的消费升级趋势，全新紧凑级轿车领尚就是在这样的背景下诞生的，定位介于雷凌和凯美瑞之间，进一步完善了广汽丰田轿车产品阵列。另外两款SUV产品锋兰达和威飒则分别肩负抢占入门级SUV市场和中高端SUV市场的重任，这些新车正是广汽丰田冲击百万销量的底气所在。
广汽丰田旗下车型大多以自吸发动机加CVT变速箱的动力组合，这让一些人评价为缺乏驾驶乐趣，但是对于大多数普通消费者来说，对省油耐用的需求往往是大于驾驶乐趣的。回顾广汽丰田十几年的发展历史，坚持以家用为主的产品战略无疑是正确的选择。
进入“TNGA”时代，广汽丰田更加注重品牌向上和产品更新迭代，第九代凯美瑞、第四代汉兰达等换代车型如约而至，在外观颜值方面也有大幅提升，运动时尚的外观设计可以覆盖更大范围年龄层次的受众人群。动力方面，除了入门级的YARiS L致炫和YARiS L致享两款车型没有配备混动系统以外，其余车型均有燃油和混动车型可以选择，雷凌和威兰达还配有插电式混合动力车型，以迎合市场需求，丰田第四代混动系统在行业内仍处于领先水平。纯电时代的首款车型bZ4X目前也已进入上市倒计时阶段，从前期各方评测来看，整体表现出色，有望成为紧凑级纯电SUV市场中的一匹黑马，助力广汽丰田早日迈进“百万销量俱乐部”。（文/优视汽车 驭风）
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