放眼全市，桥梁总数更是接近15000座，并创下多项世界第一纪录。据茅以升桥梁专家委员会给出的意见，重庆“桥都”的认定，是从桥梁数量、建造规模、技术水平、桥梁多样化以及影响力等指标进行综合评定的。其中，桥梁数量，便是重要的指标之一。据重庆桥梁协会统计，截至目前，重庆桥梁总数已近15000座，跨越长江、嘉陵江及乌江的特大桥近120座，密度全国少见。重庆人对桥梁的喜爱不言而喻。
郭家沱长江大桥成功合龙。华龙网-新重庆客户端首席记者 李文科 摄
1966年，重庆牛角沱嘉陵江大桥的建成通车，结束了中心城区两岸居民只能靠轮渡过江的历史。
当时人们不会想到，近40年后，这座曾经交通不便的内陆城市，会在2005年被茅以升桥梁委员会认定为中国唯一的“桥都”。
3月15日，随着郭家沱长江大桥成功合龙，重庆中心城区已建成通车35座跨江大桥，另有6座正在加紧建设。放眼全市，桥梁总数更是接近15000座，并创下多项世界第一纪录。
而让重庆成为中国“桥都”的奥秘，或许便藏在“多、妙、丰、亲”这四个字中。
牛角沱嘉陵江大桥。华龙网-新重庆客户端记者 李裕锟 摄
桥之多
——山水之城孕育出近15000座桥梁
重庆，是山城，也是江城。
山地面积占比为75.33%，江河纵横水网密布，除长江、嘉陵江、乌江以外，还有大小河流5300余条。如何保证陆路交通畅行，建桥便是重要途径。
据茅以升桥梁专家委员会给出的意见，重庆“桥都”的认定，是从桥梁数量、建造规模、技术水平、桥梁多样化以及影响力等指标进行综合评定的。其中，桥梁数量，便是重要的指标之一。
1958年，白沙沱长江大桥开工，是重庆长江上第一座跨江铁路大桥；
1958年，牛角沱嘉陵江大桥开工，是重庆中心城区第一座跨江大桥；
1977年，石板坡长江大桥开工，是长江中游第一座特大型城市公路桥……
石板坡长江大桥。华龙网-新重庆客户端记者 李裕锟 摄
随着城市不断发展，重庆桥梁建设逐渐进入“快车道”，到2016年底时，重庆已经建成和正在修建的桥梁就达13000多座，其中，普通的公路桥梁8462座，高速公路桥梁2974座，市政桥梁1551座……远远超过中国其他城市。
据重庆桥梁协会统计，截至目前，重庆桥梁总数已近15000座，跨越长江、嘉陵江及乌江的特大桥近120座，密度全国少见。
“重庆依山而建，邻水而成。地势落差大，公路交通、轨道交通多用高架桥形式，独特的地形地貌和立体的交通布局，共同孕育出山水之城独有的桥梁发展格局。”市住房城乡建委相关负责人介绍，桥梁建设在完善城乡道路网系统的同时，也提升节点交通转换能力和路段通行能力，便利人们的出行。
黄桷湾立交桥。华龙网-新重庆客户端记者 李裕锟 摄
桥之妙
——设计巧妙、施工难度大
如果你以为重庆成为“桥都”，仅仅是因为桥多，那便错了。重庆的桥梁，设计巧妙，施工难度大。
中国工程院外籍院士邓文中，参与主持设计了重庆10多座跨江大桥。在他眼中，重庆的桥梁，无论是技术还是文化都很出色，每一座桥都有着自己的巧妙之处。
“像千厮门嘉陵江大桥，处于渝中区门户的位置，因此在设计时，对美观就有着较高要求，桥梁要和周边景观融为一体。”邓文中说，选择“天梭”桥塔的造型，会让桥梁看着苗条、轻巧，更好地融入重庆的山水之中。
千厮门嘉陵江大桥。华龙网-新重庆客户端记者 李裕锟 摄
这样的案例，在重庆并不少见。
白居寺长江大桥水滴型桥塔，表达着“一滴水融入长江”的概念，也展现了重庆人“水滴石穿”的奋斗精神。两座桥塔共使用6万立方米混凝土，总量相当于一个“水立方”的混凝土用量，共消耗钢材约2万吨，相当于两个重庆来福士水晶连廊的用钢总量。
寸滩长江大桥，主塔造型萃取巴渝经典门楼建筑元素，宏伟挺拔，桥塔上下横梁之间镶嵌的“中国结”，寓意和谐团圆。大桥主跨长达880米，钢箱梁分为59个节段，为保证主跨部分的平稳，每一节的对接都必须异常精确，误差不能超过2毫米。
黄桷湾立交桥，是多条道路立体交叉形成的枢纽型立交，同时连接着包括广阳岛、弹子石等多个地区，一共有20条匝道，结构异常复杂，被称为全网最红的立交桥，吸引不少人来拍照打卡。
重庆的桥梁，真正做到既有“面子”，也有“里子”。
东水门长江大桥。华龙网-新重庆客户端记者 李裕锟 摄
桥之丰
——桥型丰富创造多项“第一”
“重庆桥梁并不是单一化的，而是类型丰富、各式各样的都有。拱桥、梁桥、悬索桥、斜拉桥四种主要桥型，在重庆都能看到。” 林同棪国际桥梁事业部主创设计师刘信航说。
比如提起拱桥，不少人便会想起朝天门长江大桥、万州长江大桥，远眺宛若一道彩虹。
梁桥指的是用梁或桁架梁，作主要承重结构的桥梁，像牛角沱嘉陵江大桥，便是重庆最早修建的钢桁梁桥；石板坡大桥复线桥，则是连续刚构梁桥。
悬索桥，又名吊桥。郭家沱长江大桥便是公轨两用悬索桥，桥面靠缆索“吊”起来，强有力的主缆搭在主塔之上，两头则固定在了两侧的锚碇上。
斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，具有跨越能力强、造型优美等特点，因此近年来的白居寺长江大桥、千厮门嘉陵江大桥都采用了该桥型。
白居寺长江大桥。华龙网-新重庆客户端记者 李裕锟 摄
丰富的桥型，让重庆桥梁在各个方面都创造了多项“第一”：
石板坡长江大桥复线桥，是世界最大跨径连续刚构桥；
朝天门长江大桥，是世界最大跨径钢桁架拱桥；
万州长江大桥，是世界上最大跨径钢筋混凝土拱桥；
白居寺长江大桥，是世界最大跨径公轨两用斜拉桥……
“桥梁是重庆城市的代表作品。”中国工程院院士周丰峻，曾给重庆桥梁这样高度的评价。
建设中的重庆轨道18号线李家沱长江复线桥 华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄
桥之亲
——桥梁“亲”人中的城市温度
每天，千厮门大桥上层车流不息，下层地铁6号线频繁穿梭。一到晚上，洪崖洞的灯光与大桥相映成辉，流光溢彩。每逢节假日，千厮门嘉陵江大桥还会迎来“封桥”，给来自全国各地的游客，提供与桥梁零距离接触的机会。
这不仅体现出城市的温度，也体现重庆桥梁“亲”人的一面。
重庆人对桥梁的喜爱不言而喻。蔡家嘉陵江大桥、白居寺长江大桥等桥梁竣工时，都邀请了重庆市民提前“踩桥”。热闹的场面，让人想到卞之琳《断章》的诗句——“你在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”
“中心城区跨江大桥的跨径并不算太大，人们很容易将整座桥尽收眼底。”重庆市设计大师刘安双说，桥不长，一方面利于人们上桥散步，一方面也便于观赏。立体的交通，让桥梁实现人、车、轨集为一体，成为人们生活中必不可少的一部分。
与此同时，重庆还在不断提升桥梁品质，建设“最美桥都”。
千厮门嘉陵江大桥拓展的“城市阳台”，让游客市民更好欣赏风景；朝天门长江大桥激活桥下特色空间，提升周边居民生活品质；东水门长江大桥增设连通大桥上下的电扶梯和垂直升降梯，形成立体循环慢行交通。
建设中的城开高速南长沟特大桥。重庆高速集团供图 华龙网-新重庆客户端发
一座座桥梁，跨越江河峡谷，让山里的孩子，能安全地上学；渴望致富的村民，可以方便将农货运往各地。一桥飞架南北，天堑变通途，让人们的出行、生活都更便捷，生活更幸福。
桥梁大师茅以升曾感慨：“人生征途崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名欤？曰：奋斗！”重庆人逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，正不断加快城市经济社会的发展。
中国“桥都”，重庆当之无愧。
华龙网-新重庆客户端首席记者 董进/文
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