目前为止，BOSE汽车音响可以分为四个系列。其中，BoseAdvancedTechnology旗舰系列只为顶级豪华车型定制。凯迪拉克CT6配备的“Panaray”型号音响系统，就是这个系列的首款产品。Bose专注于心理声学研究，并且在这方面的造诣一直是领先的。另一方面，听觉对低于125Hz的低频会失去定位的能力。加上其它比如无线连接等技术，Bose耳机也因此深受消费者的好评。而Bose长期研究的对声场的模拟技术也更适用于汽车领域。但Panaray这套系统则完全没有，整体
作为二十余年的音响发烧友，这道题我擅长。一套高端的车载音响，能让整个驾驶过程都是享受。最近体验了一下最新推出的凯迪拉克CT6的120周年限量版搭载的Bose Panaray音响系统，结果会怎么样呢？
在此首先普及一下BOSE的品牌历史。Bose总部位于美国麻省，由美国麻省理工学院教授Amar G. Bose博士创建于1964年，在全球设有8个工厂和19家分公司，拥有超过700名科学家及工程师在美国一流的实验室内致力于纯科学的研究。公司的产品线已涵盖了民用音响、专业音响及汽车音响三大类，同时也涉及到了航天科技、生物医学等领域。
作为最著名（之一）的车载音响系统品牌的Bose为众多的汽车品牌所采用。同时，他家的产品在家庭影院、专业音响上也有相当广泛的应用。
目前为止，BOSE汽车音响可以分为四个系列。按市场定位从高到低排名，分别是：Bose Advanced Technology旗舰系列、Bose Performance至臻系列、Bose Premium优享系列和 Bose Small Vehicle个性系列。
其中，Bose Advanced Technology旗舰系列只为顶级豪华车型定制。凯迪拉克CT6配备的“Panaray”型号音响系统，就是这个系列的首款产品。
但这并不意味着Bose的声音很差，自己曾经试听过Bose的SoundDock系列家用音响，它小小体积所发现的声音让人很吃惊，全频段均衡、低频丰满且弹性良好，尤其是对流行音乐的播放效果相当让人满意。只有在古典音乐的持续低频和大动态及细腻高频的高要求下，才让我觉察到它的缺陷。
这里不得不提及Bose在声学领域的研究，和其它hifi品牌致力于研究如何完美重现音频的做法不同。Bose专注于心理声学研究，并且在这方面的造诣一直是领先的。所谓心理声学，是研究声音和它引起的听觉之间关系的一门边缘学科。这一词似乎很令人费解，其实很简单，它就是指“人脑解释声音的方式”。实际上，心理声学是BOSE创立时的初衷，对于怎样让音乐中丰富的元素最容易被人感知到，有着非常深入的理解。
大家都知道，人的听觉系统能感受20hz到20000hz之间的声波。但是，这并不代表我们对于上述全部的频段有着一样的敏感。比如人类对低频的敏感程度极为有限，低于100hz的低频声波很难接收。但人类听觉对中频非常敏感，在1000Hz时，1%的失真也能被听众轻易感知。另一方面，听觉对低于125Hz的低频会失去定位的能力。
因此，音响不单是按照人类所能感受的频率范围设计，还应该对人耳敏感的频率范围优化。由此Bose发明的音响气量流扬声器技术正是突破传统，既能重播出富有气势的声音，又摆脱了巨型复杂的设计。
除此外，人耳另一个效应是声掩蔽效应，通俗来讲就是一个大声压信号下，人耳对弱信号即变得不敏感了，MP3等压缩算法就基于于此。这可以有效地减少音频文件的大小，并取得同样或极为相似的效果。
同样通过改变声音左右声道的强弱和相位差，就能有效地模拟音乐播放与环境的作用，从而通过算法达到虚拟音乐厅等环境的听音感受，或者实现包围性极强的环绕效果。这方面日本音响产品（以雅马哈等为主）和美国杜比曾经也推出过类似产品。
这种技术的应用在民用市场上广泛的应用的结果是体积小巧的Bose音箱也能满足绝大部分听从的听音需求，产品即新潮又人性化，价格也能控制到绝大部分人能接受的水平（hifi音响极为昂贵），这使它广泛被民用市场接受。Bose音响通过小巧的音箱、无线连接的技术所搭建出来的家庭影院，即能良好的让人体验到影院才有的效果，又能不占用家庭空间，也没有连线。笔者曾经在展会上体验过，深感震惊。
Bose的另一项值得称道的是他家的降噪技术，通过扬声器或耳机发出跟环境噪声刚好反相的声音消除环境噪声的影响，让他家的耳机降噪技术广为人知。笔者曾经听过他家的耳机，降噪水平堪称一绝，一旦打开，世界瞬间就安静了，哪怕是在飞机上，也能让人轻松欣赏自己喜欢的音乐，同时，它还能让环境中一些关键的声音信号不至于被阻隔，比如跟别人对话等，这和普通的被动降噪的那种闷和佩戴夹耳是完全不同的体验，因此，哪怕不听音乐，戴上它打开降噪也能让人舒服很多。加上其它比如无线连接等技术，Bose耳机也因此深受消费者的好评。
如果说，在家用和发烧领域Bose还领先传统hifi不太多的话（传统hifi更喜欢的是用高昂成本达到同样的效果），在环境和空间极其受限的汽车音响领域，Bose简直就是为它量身定制的了。BOSE旨在车内忠实和准确还原音乐家的表演，从而将汽车打造成移动的音乐空间。
因此，Bose为众多汽车音响品牌所采用，包括保时捷、奥迪、凯迪拉克、通用等等一众汽车品牌所采用。
笔者曾经体验过许多传统hifi品牌为汽车所开发的音响，大都跟他们的大系统可以说是完全不同，区别非常的大。其中的关键是：汽车的环境和家用听音室的巨大差异，其次还有汽车无法提供传统hifi所需要的堪称夸张的供电要求。而Bose系统则没有这些问题，它本身就是小型化了的，对功率要求不高。而Bose长期研究的对声场的模拟技术也更适用于汽车领域。这也就难怪Bose能为众多高端汽车品牌所青睐了。
不过，这些不是自己的重点，这次笔者的重点是试听Bose专门为凯迪拉克定制的34颗扬声器的Panaray系统，其纸面参数相当夸张，频响可达30-20000Hz，覆盖全音域。自己非常的期待着配合Bose ANC主动降噪系统及Centerpoint环绕和AST高级声场系统的听音感受。
不过，说得再多也没用，还是要实听才能知高低。于是笔者顶着成都40度的酷暑，带上自己的试音音乐（硬盘一块），来到凯迪拉克成都机场路销售处，准备和Bose最好的系统来一次亲密的接触。
开机，不对，是打火，仪表台上方带Panaray的中置音箱缓缓升起，仪式感十足。作为烧友，俺是不会用蓝牙试音的，直接上了硬盘的高品质无损音乐。开机放了一首人声，是我喜欢的Amber Rubarth的民谣和交响专辑中的一首“How to get by”，交响前奏过后，民谣吉它响起，当Bubarth富有磁性的女声响起的时候，我立刻可以说：Bose Panaray的流行人声完全不用担心了。似乎就在你的前面，如同有真人在演唱一样，各乐器定位可谓精准，声音真实如同乐器在你面前演奏一般。低频的饱满、中频的厚润都和听顶级hifi系统没啥区别。最大的区别是，听hifi是在一定的距离上，而在汽车上，你感觉到演唱者跟你距离大约只有1米吧，有点类似你凑近歌手和乐队听的感觉。什么低频如何、中频如何、高频如何这类的评价其实没啥意义，因为你根本不会去想这类玩意儿。
只试了一首人声，笔者就切换到了古典，因为完全没有必要担心这套系统对流行音乐的表现，不管是摇滚、乡村、JAZZ还是其它。它能给你的感受，和高端的hifi音响并无区别，甚至在包围感这方面还更好一些。
顺便一说，Bose提供了一个十段均衡EQ方便用户自行调节，并有4种音效可供选择。不过，以自己试听的感受，统统没必要，正常模式就是最好的。
第一首我试了一首小提琴协奏曲，当小提琴和乐队响起的时候，不得不说，我有点吃惊。这个味道相当正，和我原来听到的Bose便携和影院类产品的差别很大。以前听Bose时，高频不仅暗，音色还有会有点怪，很明显频响曲线不够平滑所带来的感觉。但Panaray这套系统则完全没有，整体的频率响应平直度是相当有保证，带来的感受就是音色上的纯正。而且高频的延伸也是足够的，小提琴清亮油润，甚至我还感觉到了些许松香味，这是高频延伸足够及频响平直所带来的感受（原谅自己长期调音箱耳机所特有的那种人耳自带频响测试仪的职业病）。
除了高频外，它的细节也是相当让自己啧啧称奇，独奏小提琴的擦弦感和乐队的细节非常的丰富，虽然在hifi系统中这样的细节很平常，但在汽车音响上，就不多见了。毕竟各方面离听音室差别实在太大了，而且汽车还有更致命的震动。笔者还有一次曾经满意过的时候是听标致508L顶配，用劲浪放古典的时候。我相信哪怕是古典音乐发烧友，也同样挑不出来音色上什么刺的了。
Bose Panaray的另一个值得称道的地方是声场，在听音乐时，正前方有一个很自然的声场，乐队宽度可以说是宽阔，深度也能让你感觉到，乐器定位也相当精准，这点让自己完全没想到。Bose号称把音乐厅搬到汽车上，还真不是太夸张。人声流行声场好难度很低。但古典音乐由于乐器多，所以对系统的声场和定位要求自然水涨船高，一般的hifi系统弄好都不容易。而汽车系统，34个扬声器，要调好的难度自然不是一二般。但在听音乐的时候，我似乎完全没有感觉到34个扬声器，而是感觉自己在听一套调试良好的hifi系统所带来的声场和定位。由于声场近，你会有种靠近乐队听音乐的感受，这点还是相当让笔者喜欢的。
如果说有什么问题，那就是声场是在汽车的正前面而非主驾位置的正前面。于是我选择了主驾位的声场模式，于是声场转到了自己的正前面，但问题也跟着来了，声场的宽度也跟着变窄了。赶紧，还是换成普通模式吧。
第二首我试了一首交响，贝多芬第三，水星的版本。整体的规模感和层次及细节都让笔者相当的满意，可以相当沉浸地听下去。可以说，这已经是笔者听过对古典表现最好的汽车音响系统（之一）了。
后面自己就有些随意了，从四重奏、歌剧到钢琴，一首一首地试了下去。总体来讲，这套系统对小型乐队的表现可圈可点，比较正的音色、均衡的三频表现都能让人相当吃惊，而声场甚至能让人惊喜。
Bose在凯迪拉克上应用了它的ANC主动降噪系统，以及噪音补偿技术、被动降噪设计，包括在隔音减震材料中，CT6中应用了新型水性隔音材料（LASD），替代传统沥青阻尼材料，提升隔音性的同时，能有效避免传统吸音材料受热后释放的有害气体，提升车内空气质量。
但在试音过程中，自己很明显的感觉环境声几乎可以忽略不计（周边人还是挺多的，嘈杂声很明显）。在最后离开前，试了试打火和关火状态下的感觉，在打火状态下，汽车发动机的声音我几乎没感觉到，周边人的说话和环境声也几乎感觉不到，但熄火时就很明显了，大致差别在接近20db这样的水平吧，效果还是相当出色的。
展厅里的CT6 120周年限量版车就放在最显眼的位置，在外观上和CT6差异很小。除了颜色和飞天的标识外。120限量版仅有一个专有的颜色，夜海蓝色，相当的特别。另外在后座外面有一个特别的银色百年飞天女神徽标，非常漂亮！据销售顾问介绍限量版的CT6仅会生产300辆，云端售价是40.57万。笔者了解到，现在订车，大约2到3个月才能交货。
120周年限量版配置上可以值得一提的地方很多，除了依然是采用CT6的2.0T四缸发动机，搭配10AT变速箱，还有就是凯迪拉克特有的Tripower可变气门管理技术，在匀速行驶或高速行驶时可以关闭两个汽缸以有效降低油耗，据介绍百公里实际油耗可达8-9个左右。它的其它机械配置也非常的到位，搭配ARS主动后轮转向系统和RWD后轮驱动系统，车虽然大，但操控却可以非常灵活。MRC主动电磁感应悬挂则大幅的增加了驾乘的舒适度。
作为车身5米22的D级豪华座驾，CT6的轴距达到了3.1米，车内的空间之豪华和宽敞自不必多说，坐到后排，俺完全可以轻松的葛优躺了。坐椅软硬合适，包裹感好，舒适度没得说。
整体来说凯迪拉克CT6 120周年限量版上搭载的这套Bose Panaray系统的声音确实相当让自己有点吃惊，这得益于Bose多种技术的加持，让34只扬声器可以相当协调的工作。它对各种音乐的表现相当全面，从流行人声到古典音乐都能有让人相当满意。流行人声甚至完全有听顶级hifi系统的感受，哪怕是古典音乐，它对中小编制的重播也没有让人不满意的。它的声场表现，是真会让人有置身于音乐厅的感受的，而它的降噪系统所带来的安静，也能让人更容易投入音乐之中。就自己而言，是相当愿意驾着它上路，一路享受自己喜欢的美妙音乐的。
