新能源销量走势国内新能源汽车渗透率攀升，特斯拉在华销量却出现大幅下滑。7月特斯拉在华销量2.8万辆，环比暴跌64.2％，同比下降14.4％。其零售市场份额降至1.7％，同比下降2.2个百分点。自主品牌围剿特斯拉销量下滑，影响因素是多方面。主流自主品牌新能源车零售份额73％，同比增加9个百分点；而合资品牌新能源车份额为6.5％，同比下降0.9个百分点。有消息称，比亚迪将订造多艘LNG双燃料纯汽车运输船PCTC，预计2025年交付。
国人对特斯拉的看法?想在下半年打破产销量纪录的特斯拉，7月却在中国市场遭遇开门黑，现在小编就来说说关于国人对特斯拉的看法?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
国人对特斯拉的看法
想在下半年打破产销量纪录的特斯拉，7月却在中国市场遭遇开门黑。
乘联会数据显示，7月新能源乘用车零售销量达到181.8万辆，同比增长20.4％，渗透率达到26.7％，较去年同期的14.8％的渗透率增长11.9个百分点。
新能源销量走势
国内新能源汽车渗透率攀升，特斯拉在华销量却出现大幅下滑。7月特斯拉在华销量2.8万辆，环比暴跌64.2％，同比下降14.4％。其零售市场份额降至1.7％，同比下降2.2个百分点。
昔日国人热捧的特斯拉如今在国内市场不香了？
自主品牌围剿特斯拉
销量下滑，影响因素是多方面。但不可否认，面对国内厂商的围剿，特斯拉有些后劲不足。
早前，特斯拉表示，7月特斯拉对上海超级工厂的产线进行改造，负责生产Model Y的二期产线以及负责生产Model 3的一期产线都在改造名单中，意味着特斯拉的产能可能在7月受到影响。
不过，根据乘联会公布的数据显示，7月自主品牌中的新能源车渗透率51．7％；豪华车新能源车渗透率8．7％；而合资品牌新能源车渗透率为4.9％。
乘联会秘书长崔东树认为，7月自主品牌大幅度挤压其他板块。主流自主品牌新能源车零售份额73％，同比增加9个百分点；而合资品牌新能源车份额为6.5％，同比下降0.9个百分点。特别提到特斯拉的零售市场份额降至1.7％，同比下降2.2个百分点。
值得注意的是，特斯拉销量承压、市场份额下滑，国内新能源厂商销量却在不断冲高。7月特斯拉销量被直接挤到第四位，前三依次是比亚迪、上汽通用五菱和吉利。其中，比亚迪销量达到16.2万辆，同比增长292％；上汽通用五菱7月销量5.9万辆，同比增长117％；吉利汽车7月销量3.2万，环比增长8％。
不只被销量前三的厂商拉开身位，特斯拉在中国市场的销量也被其他新能源厂商逼近。产销数据显示，7月广汽埃安2.5万辆、奇瑞汽车2.4万辆、长安汽车2.2辆、上汽乘用车1.9万辆、上汽大众1.4万辆、哪吒汽车1.4万辆、一汽大众1.3万辆、零跑汽车1.2万辆、小鹏汽车1.1万辆、长城汽车1.0万辆、理想汽车1.0万辆、蔚来汽车1.0辆。国内主流厂商不只是集体实现月销破万的成绩，广汽埃安、吉利旗下极氪汽车等厂商还刷新最好交付纪录。
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7月新能源厂商销量排名
要知道，2013年刚进入中国市场，特斯拉自带光环，被贴上“高端”和“科技”的标签，后续推出Model 3、Model Y两款车型也是长期霸榜国内新能源销量排行榜，是国内部分消费者的首选新能源车型。
截至目前，特斯拉在售车型仍是多年前的已建立的“SEXY”产品矩阵。特斯拉新车型电动皮卡Cybertruck、纯电超跑Roadster、纯电卡车Semi的量产进程频繁跳票，马斯克的量产承诺也是三年又三年。
对比国内新能源厂商，新车发布会一场接一场，8月尚未过半，阿维塔11宣布发售、小鹏G9公布内饰、7月亮相车型则包括理想L9、蔚来ES7、集度首款概念车等。
不只在特斯拉覆盖不到的细分市场，中国主机厂加速发力。在特斯拉主流产品区间，部分国内厂商也推出相关产品和特斯拉正面对话。例如比亚迪即将发售的海豹系列车型，对标车型正是Model 3。
出海市场的硬仗
不只是国内市场的角逐，自主厂商也在抢特斯拉在全球市场的蛋糕。
有业内分析人士告诉观察者网，特斯拉7月销量不及预期，也和特斯拉的出口策略有一点关联。
上海超级工厂是特斯拉海外出口中心，7月共计出口1.9万辆。
乘联会数据显示，包括特斯拉在内，7月新能源乘用车出口4.9万辆，上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、，长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力出口也逐步启动：创维汽车出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。
崔东树认为，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。特别是自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万辆，同比增长102％。2022年1-6月的出口市场销量133万辆，同比增长40％。1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。
特斯拉出口价格相对稳定，出口均价的增长，意味着国内出海车型销售均价的提升。
事实上，比亚迪日前正在积极推进出海战略。7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型包括元Plus、海豚和海豹；8月1日，比亚迪又宣布和欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，进军瑞典和德国市场。比亚迪还表示，比亚迪将于10月携新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。上一次参加欧洲车主还是12年前日内瓦车展。
有消息称，比亚迪将订造多艘LNG双燃料纯汽车运输船PCTC，预计2025年交付。华创证券预计，假设单艘年均运输6次，6-8艘运输船的年运输量约为28-37万辆，到2025年比亚迪汽车出口量有望达到30-50万辆级别。
不过，国内厂商和特斯拉在海外抢市场，也需要适应当地法律。特斯拉早前就在挪威市场吃过瘪。去年5月，据挪威媒体Nettavisen报道，在2019年特斯拉发布软件更新后，导致某些车型电池充电速度降低且续航里程也受到影响。因此，挪威一家法院近日对特斯拉做出判罚，要求其向车主支付每辆车136000挪威克朗（约合人民币10.5万元）的赔偿。
本文源自观网财经
