同时将车辆动能回收调到最强档，驾驶模式为ECO，全程开启冷风空，调节前排座椅通风。唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。LiONE的轴距为2935mm，长度为5030mm，是一款标准的中大型SUV。而唐DM-i的轴距为2820mm，长度为4870mm，外形尺寸比李ONE要小。我们之前调查过，有车主在理想APP和车主端收集了400多条质量问题和保密协议。该车价格和CR-V、RAV4差不多，性能强，配置高。
2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后，心里还是有点失落，主要是唐DM的油耗问题。
有电的时候自然好，加速很快，油耗也很低。但动力耗尽后，唐DM的综合油耗能达到13L/ 100km，应该根本不是一辆混动车的表现。
然而，事情变化很快。今年我和同事们陆续测试了比亚迪的秦加DM-i和宋加DM-i。这两款车各方面都挑不出什么缺点，底盘和操控性都很好，动力损失和油耗都堪比丰田双擎和本田锐界混动。这也让我很期待搭载DM-i系统的唐中期改款，是否也弥补了短板。就在前几天，我终于在杭州用DM-i超级混动系统试了唐。
DM-i的终极节能
这次试驾首先是一场节能赛。坦率地说，我不想参加这场比赛。为了省油，试驾的时候慢慢加油，减少刹车，很别扭。而且最近几天“秋老虎”肆虐，杭州最高气温高达35度，不开机也能站着空。于是，我和同车的媒体老师商量了一下，这样正好可以来个佛学大赛，空调教一下，开车风格要相对温和，这样名次和奖品也就水到渠成了。
整个节能赛都是城市道路和国道，基本没有堵车。公共汽车上有四个成年人。车辆自出发后一直处于25%的功率极限，也就是说我们一直使用的是混动模式。同时将车辆动能回收调到最强档，驾驶模式为ECO，全程开启冷风空，调节前排座椅通风。没想到最后我们唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。
看到这么魁梧的中型7座SUV，油耗却和飞度一样低，内心受到了极大的震撼。在下午的自由试驾中，我们采用了更暴力的驾驶方式，油耗只升到了6L，依然远低于同级别燃油车。
唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。在DM-i混合动力系统中，车辆大部分时间是由电力驱动，发动机大部分处于发电状态，只有在高速巡航等低负荷情况下才能直接驱动车辆。因此，发动机发电效率对DM-i系统至关重要。
面对唐这样的中型SUV，比亚迪并没有使用小云专用的1.5L发动机——秦PLUS和宋PLUS紧凑型车使用的插电式。而是首次搭载了小云专用的1.5T发动机——插电式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，热效率40%。这样的性能参数看起来远远不够开一辆中型SUV，但是完全有能力发电。
对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该关注电机的参数。唐DM-i的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速仅为8.5秒。
得益于“电为主”的混动逻辑，唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构，加速时像电动车一样平顺，一点顿挫感都没有，油门响应也很快。只有等红灯的时候，发动机运转发电的声音才会提醒你这其实是一辆混动车。但这种声音只有在车辆怠速时才能听到。车辆在行驶的时候，根本听不到发动机的声音，整个车厢就像电动车一样安静。
值得一提的是，比亚迪DM-i是“电为主”的驾驶逻辑，这也意味着其能耗与电动车非常相似，即“市区省，高速费”。原因并不复杂。电机在高速行驶时消耗的功率更大，发动机需要更频繁地参与直驱或发电，必然导致油耗增加。不过这次试驾我们没有进行高速试驾，所以无法实际验证唐DM-I的高速油耗，不过我也在网上找了一些车主的数据，大部分人反映高速油耗在6-8L，还是比同级的2.0T车型少，但是优势不大。毕竟不是DM-i擅长的工况。
总的来说，试驾了几款DM-i车型后，越来越感受到DM-i技术路线的高明。整个动力系统完全接近比亚迪最好的纯电驱动，最终产品也确实达到了行业领先水平。
除了摆脱了油老虎的标签，唐DM-i的机械品质也有了一定程度的提升。老款底盘多余的晃动和震动在唐DM-i中得到了很大的改善，后悬挂部分的韧性更加充足，底盘质感更加完整厚实，有着大车应有的高档感。
但唐DM-i并不完美，方向盘反馈的电子感很明显，会过滤掉大部分路况信息，让它在行驶时感觉与路面缺乏沟通。不过好的操控性对于这款中型SUV来说是奢侈品，这种转向感还是可以接受的。
最后是车机性能，中期改款后，唐家已经全部换上了全新的窄边框旋转大屏，视觉感觉更加科技。这款搭载DiLink 3.0智能网联系统的多媒体中控面板，应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板的系统了。它运行流畅，显示清晰，可以下载各种应用程序。其实，这个屏幕也很流畅，科大讯飞的语音识别也很准确和迅速。只是整个UI界面大量使用渐变、线条、复杂背景，看起来比较复杂。如果改成简单的扁平化风格，会更有科技感。
我应该与李一起购买谁的DM-i？
20-30万七座混动SUV中，只有李ONE和唐DM-i插电式车型。换句话说，对于限牌城市的多子女家庭，如果不想买纯电动7座车，7座插电的选择非常有限。那么，李ONE和唐DM-i该买谁呢？
尺寸:如果是在燃油车市场，我们根本不会去比较这两款车，因为它们的尺寸不是一个级别的。Li ONE的轴距为2935mm，长度为5030mm，是一款标准的中大型SUV。而唐DM-i的轴距为2820mm，长度为4870mm，外形尺寸比李ONE要小。
车内空间:李ONE的车身尺寸有先天优势，所以空间的整体表现比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排电动座椅升级，不能放倒，后备箱扩展有限。比亚迪DM-i虽然尺寸略小，但在空之间的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一个近乎平坦的平台。而且第二排的腿部空更宽敞，长途骑行更舒适。
动力方面:两款车都是插电式车型。李ONE有增程动力，而比亚迪的DM-i在大部分工况下也采用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%，但Ideal从未公布过这款发动机的热效率。但是，我们从李一中损失了10 L的百公里油耗。不难想象这款发动机的热效率相当糟糕。相比之下，DM-i的油耗优势非常明显，几乎只有李ONE的一半，一万公里能省几千块的油费。
配置:唐DM-i售价18.98-21.68万，比李ONE低10万，后者33.8万。相比顶配DM-i，Li ONE拥有空空气悬挂、后排加热/按摩/电动调节、方向盘加热、独立空调节等更加舒适的配置。不过考虑到配置本身就有档次和可靠性的问题，还有的DM-i，李ONE贵10万，还是自己选配置吧。
提车周期:由于筹码短缺，今年提车成为很多人买车不得不考虑的因素。比亚迪不仅缺乏芯片，DM-i的产能也严重不足。我们知道上海所有DM-i车型的提货周期都是4个月左右，而在官网，李ONE是3-5周。
质量:到目前为止，李一的质量问题有断轴、副驾失灵等。我们之前调查过，有车主在理想APP和车主端收集了400多条质量问题和保密协议。(详情点击“骂创始人，诡辩公关，车主几百条保密协议”)
虽然比亚迪DM-i系统今年才开始加载，但二代唐自2018年上市以来，还没有出现过大规模的质量问题。
如果你不着急用车，我更推荐唐DM-i。即使你有30多万的预算，即使你不住在限牌的城市，我也推荐唐DM-I，它极低的油耗其实可以减少一大笔用车费用。该车价格和CR-V、RAV4差不多，性能强，配置高。最重要的是质量和可靠性比造车新势力好几个级别。
