很多准车主会认为换挡拨片可以明显提升车的档次，哪怕多花几千块选择换挡拨片。但是在实际驾驶中，由于汽车是自动的，换挡拨片的利用率根本不高。很多厂家在民用车上普及换挡拨片，旨在简化操作，充分体验驾驶操控的乐趣。在城市中短距离超车和并线时，换挡拨片非常有用。虽然换挡拨片是个好东西，但是在使用换挡拨片时，还是有一些需要注意的地方，那就是在驾驶过程中尽量避免连续降几档。
方向盘忽左忽右发飘怎么办
汽车是浮动的，所以我们不能改变它的车身设计，所以首先要做的是控制速度，稳定方向，保持车辆处于连续稳定的状态；其次，保持适当的胎压，避免胎压过低；最后，我们可以通过安装尾翼来降低空气动升力，增加车辆载荷。
很多人认为车辆漂浮是因为车身重量太轻。其实这种观点是非常片面的。高速浮动是一个综合问题。说车重是影响车辆操控的原因之一是有道理的，但真正让你觉得飘的，跟车重关系不大。
车辆上浮的主要原因:
1.空气动力与速度的关系:车辆在高速公路上快速行驶时，车辆前方会将空空气一分为二，上半部分的空气流会更快，产生一个向上的升力，这样会减少轮胎与地面的摩擦力，与平的相比会拉长悬挂行程，从而导致漂浮。所以车速越快，空气动力造成的升力越大。此外，侧风还会造成车辆行驶时的不稳定。
2.悬架设计:悬架设计是对汽车稳定性影响最大的因素。悬挂训练分为软、硬两部分。硬悬挂弹簧行程短，车身稳定性好，但减震性能不理想。但软悬簧行程长，对身体晃动反应敏感，需要很长时间才能平息身体晃动。因此，除了高速时稳定性差外，突然遇到侧风或强气流时，软悬挂反应有点剧烈，甚至需要稍微修改方向来调整行驶轨迹。
3.车身重心高度:汽车在转弯制动时，重心高度会影响四个轮胎的转移量。转弯时，负载将转移到外侧车轮上。外部载荷的传递量越大，人们就越容易感觉到汽车在浮动。因此，在车辆设计中降低重心也是防止车辆上浮的有效方法，这也是轿车高速行驶比SUV更稳定的原因。
4.轮胎性能:说起车辆的漂浮现象，轮胎是不可或缺的“主角”。轮胎的参数，包括平整度、胎压以及花纹的形状和大小，都会影响抓地力的表现。轮胎在地面的抓地力越小，车辆的行驶稳定性越差，漂浮的主观感觉越明显。
方向盘换挡拨片的利弊
为了满足不同消费者的需求，很多车型往往会有非常丰富的同车选择列表。一些由定位运动控制的车型通常提供换挡拨片选项。很多准车主会认为换挡拨片可以明显提升车的档次，哪怕多花几千块选择换挡拨片。但是在实际驾驶中，由于汽车是自动的，换挡拨片的利用率根本不高。
换挡拨片的材质也很丰富，但一般只有两种结构:一种是固定的，一种是随动的。固定换挡拨片和仪表板是固定的，也就是说，在转向过程中，方向盘是旋转的，换挡拨片是固定的。另一种随动，即换挡拨片和方向盘一体化，即在转向过程中，换挡拨片和方向盘同时转动。随着具有手动换档功能的自动变速器的出现，桨式换档可以应用于民用车辆。很多厂家在民用车上普及换挡拨片，旨在简化操作，充分体验驾驶操控的乐趣。一般来说，只有当变速箱处于D、S或手动模式时，才能操作桨式换档。无论是买车时多花的几千块钱，还是日常驾驶中使用的换挡拨片，如何才能发挥更大的作用？在城市中短距离超车和并线时，换挡拨片非常有用。首先，车主不需要将档位换成手动模式来降档或深踩油门，只需按照车主的想法轻轻拨动拨片来降低升降挡，换挡和油门的组合更加合理，让车能够加速。超车后，可以快速使用拨片提升档位，平稳地将车挂到高档位，达到省油、安静行驶的初衷。虽然换挡拨片是个好东西，但是在使用换挡拨片时，还是有一些需要注意的地方，那就是在驾驶过程中尽量避免连续降几档。如果车辆在高速状态下突然连续掉几个挡位，发动机转速会迅速上升，但变速箱的传动比会迅速增大，发动机传递给车轮的扭矩会突然增大，速度会下降，会导致车辆突然点头绊脚，如果经常这样做，不仅会让车内乘客感到不舒服，还会对变速箱的使用寿命产生一定的影响。如果驾驶员刚接触手动模式，很有可能会因为突然反应而不知所措，很容易导致事故。
