同时，作为一辆MPV车型，车内的实用性同样非常重要。多媒体屏幕部分，目前官方并未公布尺寸，但整体设计与全系汉兰达基本相同。同时，第三排座椅可以完全隐藏于地板下方，形成一个纯平的后备厢空间，地板高度为660mm，搬运大尺寸物品同样不在话下。而且，尾门可电动开启，按键高度为1880mm左右，大多数成年人使用较为方便。但以40万元的价格来看，赛那在豪华感、材料做工，以及智能科技配置部分，依然还有很大进步空间。
被中国网友们“神话”多年的他，终于要进行国产销售了，这就是广汽丰田全新赛那SIENNA。作为一款尺寸超过5米的中大型MPV车型，它又会抢占谁的市场，又会成为谁的对手呢？同时，基于目前32-42万元的预售价，广汽丰田全新赛那SIENNA（文中简称赛那）的真实品质是否能对得起他的价格，今天我们一探究竟。
首先我们先来了解一下赛那的基本信息，动力部分全系搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT变速器，发动机最高热效率达到41%，并可加注92号汽油，系统最大马力为249Ps。悬架结构为前麦弗逊 后双叉臂组合，虽然目前并未开启试驾，具体行驶状态未知，但相信动力部分不会让人失望。
尺寸部分，赛那长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。与最直接的竞争对手，别克GL8 ES陆尊相比的车身尺寸相比（长宽高为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm），除了宽度赛那比较有优势之外，其余部分均小于别克GL8 ES陆尊。而从视觉观感上来看，赛那确实更加低矮运动一些。
在此之前我们目前在马路上看到的赛那，基本都是上一代车型的平行进口版本。相较于上一代车型，新车前脸设计变化还是相当明显的，整个中网有意被弱化，同时增大下进气格栅面积，搭配两侧锋利倒钩形状灯组设计，呈现出非常凶狠的即视感。
咱们再来看看前脸部分相对重要的灯组设计，其实整个前脸拥有如此凶狠的视觉感受，很大一部分原因就是来自灯组。赛那前大灯组采用经典的柳叶型设计，但在下方衍生出锋利的倒刺，使得整个灯组传递出更加凶狠的“眼神”。并且，灯组部分的配置也说得过去，LED光源具备自动大灯和自适应远近光功能。前包围两侧的雾灯也同样为LED光源，并未提供转向辅助灯的功能，不知量产时是否会增加此项功能。
而后尾灯组设计，相较于前大灯组则更加张扬，锋利“爪”型灯带与熏黑式灯罩融合，点亮之后还是非常有辨识度的。唯一略显遗憾的是，转向灯依旧为卤素灯泡，搭配透明的灯罩设计，点亮之后廉价感十足，作为一款落地价格在40万左右的车型，这点成本的节约属实有些没有水准。
相较于以前丰田旗下产品给人“中庸”的感觉不同，如今在设计上丰田确实激进了不少，比如CH-R、威兰达等等车型。而作为一款更适合家用和商务场合的MPV，丰田同样选择了比较激进的方案。通过实拍图片可以看到，车辆侧面拥有多条复杂的腰线设计，其中贯穿车身的主腰线相对粗壮和平缓，底部的辅线就有些复杂和犀利了，个人觉得侧面线条有些过于凌乱。
不过，好在赛那后门为侧滑式设计，并且后部分的滑轨采用隐藏式设计，位于后窗下方，这一点表现不错。并且，顶配车型还拥有双侧电滑门、四门无钥匙进入，以及侧滑门的脚踢感应等。侧滑门打开后，地板设计有两级台阶，对于老人和小孩相对友好不少。
而车尾部分，相较于前脸较宽的运动感，车尾部分则宽厚不少。整体设计部分，采用多线条和锋利的折线呈现出不错的立体感，当然犀利的灯组设计，以及底部钢琴烤漆亮黑色尾杠设计，为整车提升不少精致感。
我们大多数在选购车辆时，都会选择第一眼喜欢的感觉。这主要看车辆外观设计如何，但其实我们相处时间最久的是车内，内饰整体配色观感如何，感受是否舒适才是最重要的。同时，作为一辆MPV车型，车内的实用性同样非常重要。
赛那内饰设计整体属于偏稳重和耐看系列，实拍车型拥有黑 米和纯黑两个配色可选，辅以木纹饰板和哑光银色镀铬装饰点缀，整体观感上质感不错，无功无过。
当然作为一款2021年推出的全新设计，在科技感的营造上来说，赛那依旧只能说勉强够用。车内材料部分，虽然使用了不少皮革材料包覆，但皮革较薄且内部并未增加海绵填充，导致触感一般。不过好在，整体多线条和曲面的运用，营造出了不错的立体感，让整个中控看上去更加轿车化，如果仅远观的话，视觉质感还是不错的。
驾驶座部分，前方采用全液晶仪表设计，尺寸达到12.3英寸，低配车型则是更小的4.1英寸 机械式仪表组合搭配。在内容显示部分，基本以黑色和蓝色为基调，仅在运动模式下会呈现出红色点缀。并且，新车还提供导航、传统、精简3种模式显示内容，屏幕显示信息相对丰富，只不过屏幕的细腻程度还有提升空间。此外，新车还提供HUD抬头显示功能，可显示常用数据、辅助驾驶信息等。
方向盘则为传统的三辐式设计，支持电动调节和加热功能。并且，多功能按键均为机械式设计，相较于触控设计，机械式实体按键会更加便捷和安全，这一点给个好评。
多媒体屏幕部分，目前官方并未公布尺寸，但整体设计与全系汉兰达基本相同。屏幕显示效果和细腻程度依然不算主流，同时内部UI设计和色调依旧以蓝色为主，属实是不显高级。虽然系统运动速度还算流畅，但反应速度同样还有提升空间。配置部分，支持语音识别控制等等，音响系统为JBL。并且，多媒体屏幕下方的空调控制也均为实体按键，同样值得表扬。
而在手机互联部分，目前已知3款中低配车型分别支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar，在这一点上是要给个好评的。
挡把部分，新车依旧采用机械式挡把设计，较宽的车身宽度，为挡把区域留出了不少储物空间。挡把与中控台中间位置设置有一条较长的储物空间，挡把区域则是两个圆形的杯架，前方杯架可用于放置手机等。后方则是开放式的储物空间，就实际观感来说，挡把周边区域还能开放更多更大的储物空间，如此设计有些浪费地方，对于一款以实用为主的MPV车型而言，这一点还可以提升。好在，挡把区域底部同样拥有一个开放且宽敞的储物格，用于放置高跟鞋、包包等较大物品非常方便。
乘坐空间部分，整体座椅布局为2 2 3布局，采用了国人喜欢的皮革材料包覆，便于清理，但时间久了之后皮革容易产生褶皱和破损等。实拍车型前排座椅支持加热/通风，第二排座椅为独立设计，高配版本同样支持加热/通风功能，带有腿托功能，靠背和腿托均为电动调节，前后移动为手动调节。乘坐感受而言，座椅两侧填充物相对软和，舒适性不错。相比之下，第三排座椅椅型相对平坦，两侧设置有杯架、空调出风口、3.5mm耳机接口和2个Type-C接口，功能性表现不错。同时，得益于不错的车身宽度，乘客从第二排座椅中间进入第三排时，中间的通道宽度表现优异，进入相对比较轻松。
后备厢储物空间表现同样不错，且拥有灵活多变的空间变化，第三排座椅开启后，能够放入4个尺寸不同的行李箱。同时，第三排座椅可以完全隐藏于地板下方，形成一个纯平的后备厢空间，地板高度为660mm，搬运大尺寸物品同样不在话下。而且，尾门可电动开启，按键高度为1880mm左右，大多数成年人使用较为方便。
总结：
在赛那还未准备国产销售之时，网上不少用户强烈希望丰田能够将这款车型引入国产。但是当看到32-42万的预售价时，不知道有多少用户退烧了。毕竟，以目前呈现出来的状态来看，赛那的优势也就只有“大”，车身尺寸大，储物空间、乘坐空间大。虽然品质和动力部分不用担心，毕竟丰田还是非常靠谱的。但以40万元的价格来看，赛那在豪华感、材料做工，以及智能科技配置部分，依然还有很大进步空间。特别是与目前这个级别的主流车型别克GL8 ES陆尊相比，豪华感欠缺明显，更不用提在此之上还有售价在46.39-53.39万的别克GL8 Avenir艾维亚供消费者选择。
此外，虽然赛那在空间部分的优势非常明显，但由于目前国内各大城市用车环境相对拥堵，且停车位划分较小，赛那较宽的车身尺寸势必会影响日常使用的便利性。当然，有舍自然有得，就目前赛那32-42万的预售价来看，你会选择赛那还是别克GL8呢？
