根据上述可能的原因分析，第一步先检查对J623的供电状态，确认是否存在问题。如确定J623与动力数据总线间断路，则找出相应的断路点；如数据总线正常，则表明故障点在控制单元。检测表明，跨接在上述插孔之间的12V试灯没有点亮，将试灯的一端直接接在车身接地点上，此时试灯亮起，这表明J623的接地存在问题。
故障现象：一辆2012年新帕萨特2.0TSI自动挡轿车，搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器，行驶里程20000km。客户因发动机不能启动电话求援。
故障诊断：打开点火开关，仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电子驻车报警灯长亮（如图1所示），值得关注的是EPC灯却没有点亮自检，电子风扇高速挡一直旋转。
图1 不能启动时仪表显示
与客户沟通得知，车辆行驶时曾数次出现加速不良的现象，发动机熄火发生在颠簸路面上，此时再也不能启动。
连接诊断仪VAS6150B，运行ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表，见发动机控制单元J623呈非高光状态，不能被网关控制单元J533识别（如图2所示）。
图2 网关中控制单元列表的界面
读取J533内存的故障信息，屏幕显示的事件代码提示为：01314 004 发动机控制单元无信号/通信。
读取125.1测量值显示：发动机 0（如图3所示）。
图3 网关125组1区发动机控制单元通信的测量值
联想到仪表EPC灯不能点亮，电子风扇高速挡常转的细节，以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信。
考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种，即控制单元电源供给条件不能满足，数据总线断路、短路和发动机控制单元自身内部问题。
查阅发动机控制单元J623的电源电路可知，给J623供电有三条路径，①常电30号线→熔丝SB19（5A） →J623的T94a/92端子；②总线端KL.15继电器J329 → SC7（7.5A） → J623的T94a/87端子，③A1 →主继电器J271（当点火开关ON时触点闭合） → SB10（15A） → J623的T94a/3、T94a/5与T94a/6端子，接地端子是T94a/1、T94a/2和T94a/4端子，接地点655在左前大灯上，如图4～图6所示。
图4 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（1）
图5 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（2）
图6 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（3）
由控制单元列表的显示可知，CAN动力总线上的控制单元仅J623失去通信，如若CAN动力数据总线存在问题，则故障性质应归结为J623与动力数据总线间断路。
可能的故障原因有：①发动机控制单元的供电异常；②数据总线断路；③发动机控制单元内部损坏。
根据上述可能的原因分析，第一步先检查对J623的供电状态，确认是否存在问题。如供电不正常，故障在相关熔丝及线路上；若满足供电条件，则下一步检查动力数据总线。如确定J623与动力数据总线间断路，则找出相应的断路点；如数据总线正常，则表明故障点在控制单元。
脱开J623插接器，将线束侧插接器及J623接入V.A.G1598/31检测箱，点火开关ON，用12V试灯一端接入检测箱92、87插孔，另一端接入1、2、4插孔，分别检测常电30号线与15号线的供电状况。
检测表明，跨接在上述插孔之间的12V试灯没有点亮，将试灯的一端直接接在车身接地点上，此时试灯亮起，这表明J623的接地存在问题。
在左大灯侧找到接地点655（如图7所示），发现接地线的固定螺母松动，由此故障点可以确定。
图7 接地点655所处的位置
故障排除：清洁打磨在左大灯侧的接地点655（如图8所示），重新拧紧接地线螺母。打开点火开关，EPC灯在自检中点亮，电子风扇停止旋转，发动机顺利启动着车。
图8 接地点655
