2017款朗逸今年2月14日上市，几款车型的指导价基本没有变化，唯独一款180TSIDSG舒适版，比起2015款车型价格降低了3000元。这两款车的共同的特点就是采用了小排量涡轮增压。不过针对乘坐舒适度仍需要提几点建议，1.朗逸除了顶配车型，均为手动调节座椅，靠背角度调节竟然还是旋钮形式，非常不方便。但这并不意味着这套动力总成功底不够。松开刹车，发动机启动，到这里很正常，一般车型此时就能够向前走了，但朗逸不行，3秒之后车辆才开始蠕动。
2017款朗逸今年2月14日上市，几款车型的指导价基本没有变化，唯独一款180TSI DSG舒适版，比起2015款车型价格降低了3000元。降价之后比配置相当的1.6L自动舒适版仅高出3000元，那么3000元换来45牛·米的扭矩增大，7挡DSG替换6挡tiptronic值不值呢？
路上朗逸见多了，可180TSI的尾标可真不常见，这次我们便试驾了这台少见的朗逸180TSI，感受可以用一个成语形容，出乎意料，这是第二款带给我如此感受的车型了，上一次是1.5T的金牛座。这两款车的共同的特点就是采用了小排量涡轮增压。是否小马拉大车？我可以负责任的告诉大家，小排量增压并没有那么罪无可恕。
试驾车基本数据：
上汽大众2017款朗逸 180TSI DSG舒适版
10秒钟看完这篇文章：1.1.2T动力足够，除了时速100公里以上超车时不够优雅之外，各种情况均表现优异
2.油耗表现良好，综合油耗约为6.4升/100公里
3.DSG没有明显顿挫
对，就这些，没别的了，对于对于朗逸这一款常年霸占销量榜首位的街车还有什么要多嘴的吗？空间外观？我就不信你没从三大姑八大婶那边听到什么使用评价，也不信你没在街上看到10辆8辆鱼贯而过。
先来谈谈那些不重要的，从外观开始虽说如此，但基于职业操守，还得多嘴两句，外观方面就是大众设计风格的“集大成者”，或者干脆地说，没有特色。
不过这一点是针对非顶配车型而言的，如果你选择购买顶配的230TSI豪华版，请记得一定要选装氙气大灯和日间行车灯，这一套选配件可以给车辆带来完全不一样的气质、颜值，档次感提升相当大，简直就是两款车（因为大众的前脸大家都懂的，有了日行灯之后冒充一下帕萨特还是相当简单）。
乘坐空间方面属于标准的紧凑级，对于1.88米身高的我而言，前排调至舒适位置后后排有约一拳的腿部空间，头部基本顶到车顶，对于身高1.85米以下的人群，已经足够了。
关于乘坐舒适度，总体评价优良，这应该归功于大众出色稳定的底盘素养，座椅的人机工程学设计也较为出色，虽然没有腰托调节，但座椅本身对腰部的支撑已经足够。不过针对乘坐舒适度仍需要提几点建议，1. 朗逸除了顶配车型，均为手动调节座椅，靠背角度调节竟然还是旋钮形式，非常不方便。2. 所有座椅的的椅垫长度都偏短，大腿部位的支撑不够到位。3. 后排中央扶手偏短，姿势不够放松。
中央扶手除了可以上下调节，而顶配车型还能前后调节
主驾驶位置的遮阳板化妆镜也被“控制成本”了
由于天窗收纳于车顶内部，在不打开天窗的情况下，遮光板无法完全打开，采光面积有限
倒是四门一键升降值得许多自主或者日系品牌学习
后备厢的实用性也相当高，内部空间平整，深度和高度也相当棒，478升的容积可以得到充分利用。但是后备厢门仅能够通过遥控钥匙或者驾驶座处的开关开启，这种设计只能说有利有弊。
后排座椅可以6:4放倒，但是有一个角度，无法完全放平，总的来说仍然是提高了储物能力
总而言之，朗逸这款车型就是实用主义的典范，不豪华、不浮夸，不会有太多让你眼前一亮的精妙设计（这个日系车比较擅长），但应该有的都有，够用实用就是它的追求。
来谈谈重要的1.2T动力总成大众使用这款1.2T发动机的车型并不多，对于朗逸，也并不能算是主推，毕竟只有舒适版一个车款。但这并不意味着这套动力总成功底不够。
谈几个常见的对小排量发动机有挑战的情形：
1. 隧道上坡
时速大约60出头，5挡升6挡（表扬一下大众，D挡也能将挡位直接显示在仪表盘上，方便），此时转速跌至1400-1500转之间，车辆完全没有低转速大负载时会出现的抖动现象，车速能够保持缓慢上升。
2. 60公里时速后自然提速
并没有力不从心之感，稍微踩深一点，车速稳步提升，再深一点，降挡之后除了声音不够优雅，还是比较轻松的，至少比1.6自吸要快很多。
3. 堵车工况跟车
这种情况考验的是动力系统的响应性，我们的试驾车在D挡时表现不算优秀，动力输出略有滞后，如果隔壁车道眼疾手快，性能碾压，那么被插队是毫无还手之力的。此时推荐使用S挡，这是我开过的最好的S挡之一，转速并没有吊太高，保持在1900转-2000转左右，但动力的响应速度提高了不止一筹，没有涡轮迟滞，动力可以说是随叫随到。妈妈再也不用担心我被别人插队了。
说到这里需要说一下大众的小心思：为了避免出现双离合为人诟病的低挡顿挫问题，大众通过放慢换挡速度避免了换挡冲击，D挡时1挡升2档的时候会出现时间较长的动力中断，和手动挡慢慢挂上挡位，再慢慢抬离合的感觉一样。这一手尽管有些影响动力表现和驾驶体验，但确实解决了顿挫问题。换上S挡，就没有这个问题了，升档时间正常，如果你大油门起步，还会采用粗暴结合的方式模拟高性能车的换挡冲击，倒是用另一种巧思解决了双离合的毛病。
试驾中不顺心的一些小问题：1. 自动启停不好用。松开刹车，发动机启动，到这里很正常，一般车型此时就能够向前走了，但朗逸不行，3秒之后车辆才开始蠕动。如果你在此时加油门，会出现那种有电子手刹车型驻车状态下起步时伴随着“吱”一声的阻尼感，原因应该和上文所说的防止变速箱顿挫有关。
2. 100公里时速之后的全油门加速超车，发动机转速直彪5000转，声音开始嘈杂，但提速比较缓慢，超车需要看准时机，留出较大的提前量。毕竟110马力200牛·米的输出上限放在那里。
最后，和发动机息息相关的还有空调，有时候小排量发动机在车辆满载情况下会导致空调获得的功率不够，不能起到有效的制冷作用。在试驾过程中也针对这点进行的测试。由于刚刚5月天气也不是很热，结果仅供参考。前排基本可以达到要求，但是后排受限于没有后排出风口，效果一般，如果没有阳光直射，仅是需降低环境温度时，效果不错，但阳光直射情况下不够理想，推荐可以自己后期玻璃贴一层膜。
油耗表现也相当出色，高速路况最低到过4.5升/100公里，与官方的4.4升/百公里的90公里等速油耗极为接近，另一个较长期的数据也仅为5.8升/百公里，将近两个星期完整试驾之后，综合油耗为：6.4升/100公里
总体而言，朗逸的这套1.2T动力总成的表现出乎我意料的出色，基本消除了顿挫，S挡时的加速响应也很好，上坡、超车没有出现动力不足的情况，涡轮迟滞也得到了很好的控制。对比1.6升自然吸气发动机动力充沛不少。如果不说，在日常用车条件下，甚至你很难将其与1.4T发动机区分开。
夸归夸，有条件推荐尽管我对这套1.2T动力总成赞誉有加，但仍然不会将它作为主力推荐车型。因为针对朗逸的定位而言，对动力性的需求顺位相当低，尽管动力表现1.2T更有优势，但1.6L车型舒适版完全足够使用，后期成本（保养、1.6L可以使用92号汽油，而1.2T推荐95号，你加92号也没大事，可以使用）也会更低一些。尤其是手动舒适版，优惠后裸车可以在卡在10万元之内。不过1.2T和1.6升自动之间差价仅为3000元，所以如果需要自动挡，而且预算相对充足的情况下推荐直接上1.2T。
至于1.4T车型，推荐指导价15.99万元的顶配230TSI豪华版，并推荐选装氙气灯，有了中控大屏，有了电动座椅，这两项升级还是相当重要的，另外朗逸全系不提供倒车影像，仅提供前后倒车雷达，推荐自行后期加装，倒是定速巡航的普及率挺高。至于1.4T高功率版的280TSI，我只能说对于朗逸，动力真的不是那么重要。
近期连续试驾了好几款采用小排量增压发动机（1.4T及以下） 双离合变速箱组合的车型，朗逸1.2T DSG的表现绝对是其中的第一名。尽管大众如今被各种各样的反复吊起来吐槽，但神车的称号还是靠着强大的综合实力打下来的。不论是底盘的刚度、悬挂的韧性，还是对于双离合变速箱的拿捏，涡轮迟滞的平顺化，以及降低油耗节能减排等，大众都走在了前列。德原朗尽管是句戏言，但由不得别人喜欢上朗逸的安逸品质。
朗逸各方面都很全面，没有短板，但这也意味着中庸没有个性。对于那些有个性的用户，喜欢配置高，可以考虑帝豪GL；看重颜值，可以看看领动；动力强加速快，隔壁转投思域；众人皆醉我独醒，孤芳自赏昂克赛拉。但要记住，在这个价位段，由于成本限制，个性突出也代表存在短板，不论你有怎样的需求，朗逸都可以成为你保底的选择。不过在这个价位段，更普遍的情况是用户不会对个性有太多的认识或者说需求，只能笼统地说自己需要的是一款的日常用车，那么朗逸绝对是合适的。
T-bug说：试驾完，从动力上说，1.2T真的满足了几乎这级别车主的所有需求，从价格上说，也只有等待1.2T真正铺开了，就看大众什么时候决心甩掉1.6升，或许它们在等新polo。
