新速腾全新前雾灯设计,亮度高、穿透性强,在雾霾天气中,亦能大大提升车辆识别度,保证行车安全。拥有着2651mm的轴距让速腾在A级轿车的领域空间上在同级别中也算是宽敞的。笔者所开的这款新速腾速腾在动力方面搭载EA211TSI发动机,1.4T的排量在实际驾驶过程中可以说是完全够用的。节能方面新速腾也做的不错，笔者在拿到车时是满箱油，行驶里程是1305KM，还车时用去1/4的燃油，行驶里程是1475KM，这样算下来百公里的油耗仅为8.1L。
大众汽车最早进入中国汽车市场的合资品牌，不断带来的新成品，皮实的性能、优异的做工、合理的价格，吸引了不少汽车爱好者成为“大众粉”。而速腾作为A 级轿车其实在一汽大众的整体家族中起到了至关重要的作用，完善了整体的轿车序列的同时，实用性很强的速腾也赢得了消费者的认可。2年间速腾都未有改款车型出现，今年随着2017款速腾的上市，我们终于迎来了速腾的改款，而这一次的全新速腾又将带给我们怎样的体验呢？
从外观上来看2017款新速腾,前脸依旧是那么大众，三幅的镀铬前格栅连接大众标志性的多边形前大灯，不用再多看了，这样的辨识度应该只要大众才有。不过我们可以明显的看到速腾在向轿跑转变的信号，前运动包围暴露了它的想法。新速腾全新前雾灯设计,亮度高、穿透性强,在雾霾天气中,亦能大大 提升车辆识别度,保证行车安全。集成静态转弯照明功能,为夜间车辆 转弯时提供更宽阔的视野,让您无论何时,都能了然一切。让本来就看上去很大气的全新速腾X型前脸更增添了几分运动气息。
整个车的侧面，这线条、这腰身第一眼看上去像极了上一代的奥迪A4，简洁唯美从前到后的线条一气呵成,充满力量和肌肉感,散发出浓重的运动气质。
10幅的铝合金轮毂也非常的有运动感。
2017款新速腾的尾部其实变化也不大，基本上看不出来，全红的不规则尾灯设计也让速腾从后面看上去依旧是辨识度很高。右下角的280 TSI则告诉了我们这是一台1.4T排量的7速DSG车型。
只要你开过大众的车或者是坐过，进入速腾的车内你一定会知道它是一台大众汽车。大众的MQB平台在帮助大众增加更新换代的速度的同时，好像感觉上也让大众的每一款车型都失去了他们的个性。真的是这样吗？笔者并不这么认为。我们看到的2017款新速腾的内饰，简单的说内饰就是由钢琴烤漆、桃木装饰和大面积的塘塑软性材质组成的，这也形成了新速腾亦时尚亦商务的特点，也让新速腾进一步年轻化。
新速腾的运动座椅是真皮和翻毛皮材质的组合，显得很有档次而且包裹性也很强，整体座椅的舒适度还是相当不错的。
唯一的不足就是座椅稍微有些窄。平底式多功能方向盘也是内饰的一个亮点，为整个内饰平添了几分的跳跃感，不仅看上去就有一种赛车的感觉而且手感也相当不错。
作为一款15万左右的家轿来说，新速腾的配置说不上非常丰富，但也算是符合这个价位的需求。启停、胎压监测一应俱全；
标志式的双炮筒仪表其实有的时候比全液晶仪表感觉上更有运动感，中间的液晶显示屏添加了电子指南针功能非常实用并可以显示丰富实用的行车信息。
有一些细节上的配置速腾还是做得很不错的。组合的外后视镜旋钮不仅集成了左右后视镜的调节也集成了后视镜加热的功能；
而天窗的开启也是采用了旋钮的设计，而天窗开启的大小是通过旋钮可以收放自如，一档一档的设计也让天窗的开启更增加了很多的乐趣。
在这个中控屏越来越大的今天，新速腾的中控屏感觉确实小了一些，看着有点憋屈。不过功能还是可以的，蓝牙电话、导航、调频、倒车影像、驻车虚拟影像这样功能都可以找的到，不过倒车影像的清晰度确实还是需要做一些提高的。
拥有着2651mm的轴距让速腾在A 级轿车的领域空间上在同级别中也算是宽敞的。调整好前排座椅，笔者的身高1.75m坐在后排距离前排的腿部空间大概还有2拳半，头部空间基本上也有2拳左右，后排座椅座椅宽大舒适，同样也是真皮和翻毛皮的搭配。后排的空调出风口和12V的电源也为后排乘客提供了更好的乘坐感受。
510L的后备箱空间也算是这个级别中非常大的空间了。
除此之外，后排座椅还支持4:6比例放倒，这在同级别车中是非常少见的，放倒后整个后排的储物空间是相当的富裕的，您到宜家去买些大件的家具再也不需要租车了。
笔者所开的这款新速腾速腾在动力方面搭载EA211TSI发动机,1.4T的排量在实际驾驶过程中可以说是完全够用的。起步初期会感觉上有一点点温和，当转速达到1700转的时候会明显的有推背的感觉并伴有涡轮介入的声音，感觉还是很不错的。
配合带运动模式的7档手/自一体DSG双离合自动变速器在平稳驾驶的时候换挡还是很平顺,不过在急加速和急减速的时候会有一些顿挫的感觉，不过这并不影响驾驶体验，反倒会让人更加充满驾驭快感,体验人车一体的驾控激情。
节能方面新速腾也做的不错，笔者在拿到车时是满箱油，行驶里程是1305KM，
还车时用去1/4的燃油，行驶里程是1475KM，这样算下来百公里的油耗仅为8.1L。
操控方面新速腾前麦弗逊独立悬挂，后面则由原来的扭力梁的半独立悬挂改为了多连杆独立悬挂，这一点新速腾还是比较厚道的。实际操控上，速腾方向指向精准，方向也算灵敏，不过在停车打方向时会稍微有些费力。多连杆的悬架的确增加了后排的舒适性，但是为了体现新速腾的运动感，后悬挂在调教方面更偏向于运动偏向于硬朗，也让速腾在过坎的时候车辆的颠簸感会有所增加，但是同时您也能感受到底盘的紧凑，没有拖泥带水的感觉，而且支撑度非常好，坐在车内会非常的踏实。
总体来说，新速腾在同级别车内，在某一方面可能算不上出类拔萃，但是在综合实力上一定是数一数二的，17款速腾在轿车性质上又在向轿跑方向转变，一定程度上进一步增加了竞争力，又会赢得一部分对轿跑钟爱的消费者的青睐。
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