如今的法拉利民用旗舰超跑拉法的美国官方起步价格是140万美元。还有翼子板上两侧的长槽孔，62车款只有两条，64车款是3条。这台拍出了3.3亿人民币的则是64车型，全球目前只有3台。39台250GTO，有28台使用了V12引擎，只有这些车才能被称之为真正的250GTO。尽管它是为了比赛打造的赛车，但它能合法开上公路，稀少的产量和超高的价格让很多法拉利玩家都感叹。
如果有人给你推销各种升值产品，那不如去看看法拉利的老爷车，比如法拉利250系列，只要是法拉利250，无论哪一款，只要能够修复好，买回来一定是等着升值的。而最贵的当属于法拉利250 GTO，2018年的时候，一台250 GTO拍卖出了近48405000美元，差不多3.3亿人民币，什么概念呢？如今的法拉利民用旗舰超跑拉法的美国官方起步价格是140万美元。湾流G500公务机的报价是3.2亿人民币。这款全球最贵的车一直都是顶级收藏家最想收藏的车。
法拉利250 GTO一共只出厂了39台，1962年-1963年出厂了36台，1964年出厂了3台，在1962年出厂的36台车中，有3台是330 GTO。250 GTO中的250代表了发动机的单缸排量，而GTO的全称则是Gran Turismo Omologata，说明了它是GT赛车，也就是法拉利为了参加国际汽联举办的GT赛事特别打造的。当初设计的时候，250 GTO就用了当时最先进的风洞试验，它的外观设计呈流水线，除了可以减少空气阻力之外，它还成了当时最美的车。
1962年生产的都是250 GTO/62车型，1964年生产的则是250 GTO/64车型。250 GTO/62在外观上和250 GTO/64区别还是很大的，前者在车鼻上方有3个D型孔，后者没有。还有翼子板上两侧的长槽孔，62车款只有两条，64车款是3条。这台拍出了3.3亿人民币的则是64车型，全球目前只有3台。宾尼法利纳设计了250 GTO/64的车身，前面的格栅是细细的长条，62车型上3个D型装的孔被取消。
每一台250 GTO都是纯手工打造的，所以每一台都不可能一模一样，多少都会有点差异。好比是批量改装赛车一样，内部的开关电路设置一定不同，再说本来这款车的目的就是赛车的，每一场比赛下来都会去改进和优化，所以每一台GTO都是独一无二的。
当年在赛车场上，法拉利没有去压榨这台发动机的最大马力，法拉利250 GTO搭载了3.0升V12引擎，最高转速达到了8500转，最大马力是300匹，这台发动机是全铝合金造的，还使用了干式油底壳润滑系统，不仅轻量化了，还让发动机更加稳定。而250 GTO的底盘和250GT SWB是一条生产线，60年代，美国车的车内都是高科技和舒适配置，只有欧洲车是简约风，赛车就更是如此了，从法拉利250 GTO的内饰就能看出来。
250 GTO的内饰没有豪华性可言，两张简单的赛车桶式座椅，六点式安全带，防滚架，车手就这样被固定在这台车上了。为了减轻车身重量，内饰版被拆空，车内没有什么地毯，更没有隔音顶棚和娱乐配置了，如果你驾驶过赛车，一定会感觉自己就像坐在发动机舱里一样。车内所有的仪表都是赛用的，油温，水温，很多的内饰配件还是来自菲亚特，除了换挡机构和意大利Nardi方向盘。
39台250 GTO，有28台使用了V12引擎，只有这些车才能被称之为真正的250 GTO。尽管它是为了比赛打造的赛车，但它能合法开上公路，稀少的产量和超高的价格让很多法拉利玩家都感叹。二手的250 GTO甚至三手四手的屡创拍卖纪录，海外一台1800公里的布加迪chiron拍卖价格是247万美元，这么一算，19台布加迪熙龙加一起都没有它贵。
能拍出高昂的价格和车子本身的辉煌历史也有关系，参加过几十次的比赛，至少拿过9个冠军。车子越老越不值钱，但对于250 GTO来说不是这样。如果你有一台这样的车，想拿去拍卖可不是洗一下就行的，法拉利有一个专门干这个事情的部门，他们可以来检测鉴定并且出具报告，只有得到了他们的认可，才能放心的出售。
