加装了铝合金活塞的DFP赛车在布鲁克兰赛道上获得了冠军。1914年一战爆发，英国宣布进入战时状态。不久之后劳斯和莱斯正式签署了合作协议，劳斯公司在英国销售莱斯汽车，品牌的名称更改为劳斯莱斯。被劳斯莱斯收购的事情既是宾利的幸运，也是宾利的不幸。劳斯莱斯把宾利收购以后并没有扔掉这个品牌，而是继续合作生产宾利汽车。很快宝马就停止对劳斯莱斯汽车和宾利汽车提供发动机和其他零件。
宾利和劳斯莱斯最为当下世界上礼宾超豪华车的代表究竟哪个好呢？
宾利和劳斯莱斯之间确实有关系。
首先我们先来说宾利：
1888年宾利先生出生于英国的一个中产阶级家庭。宾利先生从小就喜欢车，而且喜欢的是货车。16岁中学毕业，宾利先生就到英国大北方铁路公司学习，圆了自己的火车梦，在蒸汽火车上做铲煤的工作。顺带学了一些机械相关的知识，同时爱上了骑摩托车。经常参加各种摩托车赛事，并且时常获奖。所以在改进发动机方面有一定的经验。
五年之后宾利结束了自己的产煤生涯，在24岁那年和好兄弟开始制作汽车之路。他们和法国DFP汽车公司合作，搭建起英国的销售网络，第二年法国DFP汽车公司邀请他们过去参观。这次也是他改变命运的时候。
宾利先生有很多汽车发动机改装的经验，所以在考察的时候有很多想法。用铝代替钢或者铸铁，来铸造更高强度的活塞，说完就去研究，最终制造出铝合金活塞。加装了铝合金活塞的DFP赛车在布鲁克兰赛道上获得了冠军。正是这个铝合金活塞改变了他的命运。
1914年一战爆发，英国宣布进入战时状态。宾利先生决定为国效力，于是把自己研发的铝合金活塞技术献给了皇家空军。因为以前的战斗机活塞经常因为过热导致战斗机失灵，与会他们用铝合金活塞设计一款战斗机引擎，也就是第一款宾利旋子发动机BR1，大大提升了战斗力。
因为宾利先生为国家做了贡献，在战争结束的第二年，荣获帝国最高荣誉勋章。帝国也给他颁发了8000英镑的奖金，这也是宾利汽车创办的经济基础。
1991年7月10日，宾利先生正式注册宾利汽车公司。因为宾利和皇家空军的关系，他在自己的车标上设计了一个翅膀，这个经典的车标一直沿用至今。
经过两年时间的打磨，宾利推出一款售价高达1050英镑的宾利3.0L，刚做出来就去参加比赛。1923年法国勒芒举办了第一届24小时耐力赛。在33辆赛车中法国出了32辆汽车，而宾利是唯一一辆外国汽车。比赛的成绩并不理想，并没有夺冠，但是第二年宾利的宾利3.0Lsport击败布加迪，夺得冠军，这也奠定了宾利运动的气质。
劳斯莱斯的名字是两个人的名字合在一起，劳斯和莱斯。
劳斯出生在伦敦的一个富人区家庭，从小接受上流社会的教育，并且考上了剑桥三一学院。这个三一学院有一个外号叫做剑桥中的剑桥，牛顿、罗素等就是从这个学院中走出去的学生。
劳斯的父母也是有钱人中的有钱人，劳斯也成为了在剑桥大学中第一个开车上学的学生。宾利先生之前做过汽车的销售，劳斯毕业以后也做发过汽车的销售。
毕业以后劳斯开了一个公司，专做进口法国标致汽车的销售。此时劳斯莱斯的另一个人，莱斯家里并不富裕，在莱斯9岁那年，他的父亲就去世了，和母亲相依为命。为了养活自己，卖过报纸，送过电报。莱斯14岁的时候和宾利一样去了大北方铁路公司学习，回来之后，莱斯在一家电器公司当上了工程师。
后来莱斯买了一辆法国车，德克维尔。德克维尔在当时算是一个不错的品牌，但是总爱出点小毛病，作为工程师的莱斯非常的不爽，就立志要自己设计一台两缸发动机的汽车，后来还真做出来了。最大功率仅10匹。
这个时候劳斯的汽车销售公司已经成为英国最大的汽车销售公司之一，但是他也不想一直做法国车，也想做一个英国本土的高质量汽车公司。
再后来劳斯通过熟人介绍认识了比自己大15岁的莱斯，这是一次改变人类汽车历史的一次会面。
劳斯看了莱斯设计的汽车之后非常震撼。那个年代就有一键启动的车真不多见。这正是劳斯要找的车。不久之后劳斯和莱斯正式签署了合作协议，劳斯公司在英国销售莱斯汽车，品牌的名称更改为劳斯莱斯。
劳斯莱斯车头前边的立标也是非常的经典，但是如果告诉你这个女神的原型是个小三你信吗？
这个立标的男主人公叫做约翰，是英国的一个贵族，文艺中年。自己有家庭，还有一辆劳斯莱斯汽车，当时汽车本身就是奢侈品，更不要说是一辆劳斯莱斯了。很多买得起车的人都喜欢在自己车前面加一个立标，来展示自己不同的地位。已婚的约翰安耐不住内心的欲望，爱上了自己的女秘书艾琳娜。约翰作为一个贵族，又是已婚人士不能明目张胆的说出来，就找到劳斯莱斯把自己情人雕刻出来放在自己的车头上。这个车标凝聚了劳斯莱斯设计师的心血，这个车标后来也就成了劳斯劳斯的标配。
宾利在勒芒赛上打败布加迪以后一直在推出新车型，取得成绩都不错，所以宾利的车也比较畅销。1930年10月，宾利推出了自己的第四款汽车，宾利8L 6缸汽车，售价：3200英镑。
这个时候正处于经济大萧条时期，这个时候经济环境差，宾利的车又贵，而且定位还是运动型汽车，所以销量特别差，只卖出去100台，这对宾利的现金流造成了很大的影响。为了挽救市场，宾利仓促的推出了宾利4L车型，但是最后只卖出去了50台。面对着投资人的压力和银行贷款逾期，10万英镑的负债让这个年轻的车企即将破产清算。
就在这个时候，劳斯莱斯把宾利收购了。宾利先生从宾利的老板变成了劳斯莱斯的员工，自己的老婆也离他而去。被劳斯莱斯收购的事情既是宾利的幸运，也是宾利的不幸。在被收购之前，宾利的定位是豪华运动轿车，和超豪华扯不上关系。
劳斯莱斯把宾利收购以后并没有扔掉这个品牌，而是继续合作生产宾利汽车。被劳斯莱斯收购以后生产的第一款车就是宾利3.5L，其实就是宾利进行设计，劳斯莱斯进行生产。
那个时候还没有平台化的概念，所以严格上来讲那个时候的宾利和劳斯莱斯是同一平台生产的汽车。从这个时候开始，宾利的车看着总有可能是劳斯莱斯，只有前脸和车标有区别。
直到1990年，劳斯莱斯的实力大不如前，销量也有所下降，这个时候劳斯莱斯才追加了对宾利的投入，因为他们发现宾利才更有市场。当时的宾利已经占据了当时整体销售额的52%，足以看出这个时候的劳斯莱斯已经快撑不下去了。而就在这个时候，英国的两个超豪华汽车品牌被德国的大众和宝马盯上了。
其实为了抢宾利和劳斯莱斯，大众和宝马差点没打起来。在1997年劳斯莱斯是维克斯集团旗下的汽车品牌，因为一直亏损，维克斯集团就想着把劳斯莱斯卖出去。于是就开拍卖会，大众和宝马就开始竞价，最后宝马出价到10亿马克，就快成交的时候大众又出价到14.4亿马克，最终在合格价格上成交。
事情远远没有这么简单，虽然维克斯集团把劳斯莱斯卖给大众，但是大众却不能用来造车。因为早在1973年劳斯莱斯汽车和劳斯莱斯飞机发动机两个公司分成两部分，英国政府在当时让维克斯集团做了一个决定，只要劳斯莱斯还在英国他就可以无偿使用劳斯莱斯这个商标，但是一旦劳斯莱斯卖给外国劳斯莱斯这个商标就会成为劳斯莱斯飞机发动机的独家商标。
这个维克斯集团虽然是劳斯莱斯汽车公司的母公司，有权将公司卖给任何人，但是他却没有把劳斯莱斯商标卖出去的权利。大众开价再高只要劳斯莱斯飞机发动机公司不同意大众使用商标，大众就不能使用这个商标制造汽车。
宝马这个公司最开始就是生产航空发动机起家 ，如果没有两次世界大战说不定就有可能成为和劳斯莱斯齐名的航空发动机制造商，所以宝马和劳斯莱斯飞机发动机公司关系不一般。两家在发动机制作过程中有很多的合作。
劳斯劳斯飞机发动机公司说过，如果劳斯莱斯汽车公司卖给外国，这个商标只卖给宝马，宝马早就声明，如果劳斯莱斯一旦落入其他公司之手，就停止对劳斯莱斯提供发动机。很快宝马就停止对劳斯莱斯汽车和宾利汽车提供发动机和其他零件。这对劳斯莱斯的影响就太大了，宝马提供了劳斯莱斯30%的零部件。
于是大众在收购劳斯莱斯汽车以后就找宝马谈合作，在宝马坐在地，德国巴伐利亚州州长和大众所在地下萨克森州州长的幕后撮合下，宝马和大众以及劳斯莱斯飞机发动机公司终于达成协议，宝马分到一块最大的蛋糕，也就是劳斯莱斯的商标权。为了回报，它重新开始向劳斯莱斯汽车和宾利汽车提供发动机和汽车零部件。而大众公司得到的不过是劳斯莱斯汽车旗下的宾利汽车。宾利汽车的名气虽然和劳斯莱斯没法比，但是毕竟也是超豪华级，也算是实现了大众进入豪华车领域的夙愿。
我听到过最多的问题：宾利和劳斯莱斯谁更好？
其实小编认为，这是一个有问题的问题。宾利和劳斯莱斯之间造车的理念不一样，宾利造车最初就是为了比赛，在勒芒夺冠都是家常便饭。1929年英国autocar杂志（历史最悠久的汽车杂志，已经存活120年）宾利的广告词是：“世界上最运动的车。”慕尚、雅致这两个名字分别来自于勒芒24小时耐力赛中两个弯道的名字。
所以宾利和劳斯莱斯以及迈巴赫比的不是豪华，而是运动。所以宾利并不是顶级舒适的豪华车，而是劳斯莱斯最初注重的就是顶级的舒适。从最开始的一键启动，到后来的对开车门这些都是劳斯莱斯对车的定义。定制奢华、一丝不苟，隔绝外界一切噪音，座椅你会看到劳斯莱斯一般都有专职司机，而宾利就不一定了。所以两个取向本质不同的车根本就没有办法进行比较。
最后要说的是劳斯莱斯的定价是要高于宾利的，但是如果我们认为贵就是好，那无疑劳斯莱斯更适合你。
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