换挡杆的后方，是Stelvio的“DNA”驾驶模式调节旋钮，d为动态，n为普通，a为节能。将旋钮转到最右端3秒后，车辆将进入RACE模式。在普通和节能模式下，你可以像开任何其他SUV一样，轻松愉快地驾驶StelvioQuadrifoglio。可以说，StelvioQuadrifoglio几乎将每一分钱都花在了运动性能上。很少有豪华车能如此迅速地对驾驶者的指令采取行动，即便是以性能为导向的车子。总的来说，StelvioQuadrifoglio是一辆让人印象深刻的车子。
Stelvio Quadrifoglio是一辆非常特殊的车子，
他弥合了运动轿车和SUV之间的差距，钟情于驾
驶的狂热分子会被他致命吸引，而普通人永
远不会理解是什么让这一切如此美妙。
面对北京糟糕的拥堵路况，Stelvio Quadrifoglio表现得有条不紊，自适应巡航让他不急不躁地随着车流缓缓前行。跟大多数竞争对手相比，Stelvio有着更近的跟车距离，他对前车刹车的反应也让人感到舒适。但在平稳的表象之下，你会无形地感到一股等待释放的原始力量的暗流，就像一个百米飞人在起跑线前漫步。
优雅的线条，婀娜的身姿，浪漫的设计师为这位意大利美人儿注入了鲜明的个性和神韵，车头中部极具辨识度的三角格栅和四只电话拨盘式轮辋让Stelvio看起来不像任何其他SUV。当然，为了美貌，你可能会牺牲掉一点便利，车牌安在保险杠右侧的尴尬会在进停车场拍照时显现出来。
身后的SPARCO碳纤维座椅包裹性极佳，尤其从后排乘客的视角看上去，整块的碳纤维桶形面板值得你多花出去的5万块。由于是赛车座椅，你将不得不手动调节前后和椅背角度，并舍去加热功能。这样一来，前后、上下、椅背角度的调节扳手分别处在三个角落里，面对如此复杂的操作，你需要拥有赛车手般的冷静和耐心。
当今大多数汽车都在想法子从司机手中夺走控制权，但Stelvio实际上是要求司机负责的，这也是他之所以特别的原因之一。抓住碳纤维和Alcantara包裹的方向盘，你能完全了解前面的轮胎在做什么，这让你在任何情况下都能信心十足地指引车子前进。
换挡杆的后方，是Stelvio的“DNA”驾驶模式调节旋钮，d为动态，n为普通，a为节能。将旋钮转到最右端3秒后，车辆将进入RACE模式。在普通和节能模式下，你可以像开任何其他SUV一样，轻松愉快地驾驶Stelvio Quadrifoglio。但是在RACE模式下，Stelvio立马变成了一头猛兽，排气管传来愤怒的咆哮，仪表板会提示驾驶员：“手动换挡将带来最佳的驾驶体验”。这一刻，你需要做的就是把发动机转速拉到红线，然后打开车窗，高昂的声浪和每次加挡时的回火声会让你极度陶醉。
可以说，Stelvio Quadrifoglio几乎将每一分钱都花在了运动性能上。虽然换挡杆像是从Play Station上移植下来的，挂挡时也让人觉得有点模糊。不过，一旦动起来，他会变成另外一个样子。2.9升涡轮增压发动机汹涌澎湃，8挡自动变速器顺滑流畅，大尺寸换挡拨片反应迅速。感谢全轮驱动系统提供了更多的抓地力，在大多数情况下，系统默认将100%的扭矩传输至后轮，当发现后轮打滑时，可将60%的扭矩输送到前轮。
很少有豪华车能如此迅速地对驾驶者的指令采取行动，即便是以性能为导向的车子。Stelvio不需要令人厌烦的修正就能保持直线行驶，但当你准备改变方向时，这件事将在转瞬间完成。方向盘在驾驶者手中充满了活力，转动方向盘时，你会感觉到这辆车的灵魂，这也是我喜欢他的地方。在惊人的12.0：1的转向比后，你得到的是一个美妙的、超直接的转向反应，像手术刀一般锋利、快速、精准。
减振器的调校可能不会引起太多驾驶者的注意，但Stelvio Quadrifoglio的减振调校简直像艺术作品。它对于车身的控制好得令人难以置信，驾驶员与车身之间有着良好的沟通。在RACE模式下，悬架明显变硬，带劲的弹簧和自适应阻尼器可能会将每一个道路缺陷都报告到你的屁股上，但它们同时还做了一项了不起的工作，使Stelvio保持平稳，很少有车子能达到这样的水平。离开Stelvio，进入其他的高性能SUV，你会觉得自己像置身于一辆装有湿海绵的汽车里，忽忽悠悠的。
对于妙峰山连续的下山路，碳陶瓷制动器是个好东西，即使在烈日如火的盛夏，经过数十个弯角，一直到山下它也没有带来太多的热衰减。踩下硬邦邦的刹车踏板，它依旧像最初那样让人信赖。只有一点遗憾，当你的脚从刹车踏板上挪开时，车头会有个前闯的动作。如果说他还有哪些不足的话，Stelvio的内饰设计在这个时代来看有点乏味，中控屏的反应也没有像他的动力输出那么快，甚至有点懒散。车子的后座靠背过于竖直和僵硬，长期乘坐可能不太舒适。
总的来说，Stelvio Quadrifoglio是一辆让人印象深刻的车子。他的方向盘、刹车、底盘和发动机有机结合在一起，给驾驶者带来了意想不到的快感。他很好地掩盖了自己的体重，有着出众的身体控制能力。他远比一辆从A到B的交通工具要有趣得多。如果一辆豪华运动SUV在你的车库里是不可或缺的，除了保时捷Macan Turbo之外，不妨把Stelvio Quadrifoglio列入你的名单。保时捷打造了精密可靠的仪器，而阿尔法·罗密欧则象征着原始的渴望。
阿尔法·罗密欧 STELVIO 四叶草版
车身及驱动型式：
5门5座SUV，前置四驱
发动机：
2.9T V-6 510PS 600Nm
变速器：8AT
悬架：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立
转向系统：电动助力
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：前255/45R20；后285/40R20
整备质量：1995kg
长/宽/高：4702 x 1955x 1697mm
轴距：2818mm
行李厢容积：525-1600L
0-100 km/h加速时间：3.8s
最高车速：283km/h
工信部综合油耗：10.7L/100km
上市日期：2019年7月
价格：96.98-127.98万元
