在比亚迪F3一炮走红之后，比亚迪迅速推出了其首款纯电动车，搭载磷酸铁锂电池的F3e。截至目前，比亚迪汽车拥有王朝和海洋系列。现如今，比亚迪的市值已约为上汽的3倍，成为A股市值最大的整车上市公司。截至2022年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率分别高达18%和59%，成为当之无愧的“新能源领导者”。
近期，在《腾讯新闻酌见》中，被新东方创始人俞敏洪问及为什么给企业起名“比亚迪”时，比亚迪创始人王传福坦然说：“深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过，五个名字的都被注册了。那就只能取三个字，‘比亚迪’这种比较怪，更容易通过。”
王传福还补了一句，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道。”
其实自比亚迪开始造车、进入大众消费市场的视野开始，比亚迪这名字一直颇有争议，一度被当作低质低价的代名词，但是经过27年的摸索，这个“不中不洋”的怪名字已成为新能源行业响当当的名片，比亚迪也成长为年营收超2000亿元、市值万亿的帝国。
像比亚迪一样注册个怪名字容易，但把企业办到如今的规模，却不容易学，也难怪大众再谈起比亚迪的命名史，只会觉得王传福只是凡尔赛了一把。
“比亚迪”真的被名字拖累了吗？王传福在采访中表示，当年之所以取名“比亚迪”单纯因为名字好通过。虽然之后出于营销需求，把比亚迪的首字母摘出来写成BYD，引申为“Build Your Dream（成就梦想）”，但由于谐音、被消费者斥为“不土不洋”，比亚迪也曾被名字所拖累。
有消费者认为，比亚迪这个名字的确有仿效国际品牌的嫌疑，不过由于中国市场发展太快，之前那些“蹭”的幽暗心思如今反而成了累赘。
还有普遍的观点认为，比亚迪的品牌形象Low也和最初的产品有关。当年比亚迪逆向丰田花冠的F3一度是国内的销量冠军，F3最热销的时候，比亚迪为了冲产量放低质量标准，质量极差，口碑雪崩，导致不少国人一提到比亚迪，就是几万块的F3。
甚至2021年1月时还有投资者建议，把比亚迪改为“比亚帝”，改名后更显尊贵，比亚迪将来是要在国际上成为新能源汽车的霸主，迪显得太小气，帝则很霸气，满足高端消费者的心理需求。
不过这都不影响“迪粉”对比亚迪的热爱。这个包含创业者、大学教授、企业主、个体户在内的神秘群体，来无影、去无踪地出没在网络世界的各个角落，怀着必胜的决心，对任何对比亚迪“不敬”的人事物发起总攻。甚至有迪粉与王传福办公室的门把手合影，和比亚迪来一场另类的“时空纠缠”。
对普通公众而言，自比亚迪推出王朝系列，尤其是汉开始站稳20万-30万元之后，其品牌形象也真正有了起色。有网友评论称，“以前我们都喊‘不要的’，现在产品质量好像上去了也就没人这么喊了。”
经过19年的耕耘，“比亚迪”已从低质低价国产车的代名词，成为新能源市场一哥，至于叫什么名字也就不重要了。
甩开“LOW”、“土”的标签归根结底，其实真正Low的不是名字，而是背后的整体定位。甩开“LOW”的标签，靠的不是改名字，而是顺应时代潮流，开发新技术和合适的产品。
2003年1月，比亚迪通过收购西安秦川汽车获得造车资质，成为继吉利之后第二家民营轿车企业。最开始采用的是蓝天白云椭圆形车标，随后是“BYD”三个字母加椭圆形轮廓构成，车标被吐槽“不高端接地气”。
但处于造车初期的比亚迪并没有精力来管这个logo，而且与当时其他民营造车企业死磕燃油车不同，比亚迪实际瞄准的是混动车和电动车市场。在比亚迪F3一炮走红之后，比亚迪迅速推出了其首款纯电动车，搭载磷酸铁锂电池的F3e。
比亚迪首款纯电车F3e
自主造车企业发展初期，几乎都面临“产品配套缺乏”的挑战，诸多核心零部件掌握在海外品牌手中，采购费用高昂，且供应链安全无法保障。以比亚迪于2008年推出的F3 DM为例，核心零部件供应商们并不愿意完全配合比亚迪这样一个新生车企去进行巨额的研发投入，承担失败的风险，比亚迪只能自己干。
因此，比亚迪采用了“垂直整合”模式来围绕汽车产业链进行布局。与其外购，干脆自己来做汽车模具，自己设计、制造并供应像电池、电机、电控、IGBT芯片这样的核心零部件，掌握“核心技术”。
2013年，比亚迪迎来全新发展阶段。搭载第二代DM技术的比亚迪秦横空出世，百公里加速5.9秒，百公里最低油耗1.6升，而补贴后价格仅有10万余元，历经网约车大爆发、个人新能源车普及的各个阶段，无愧“秦”这一继往开来的称号。
到了2020年，中国新能源汽车进入新的发展阶段，蔚来、小鹏、理想、零跑这些造车新势力横空出世，比亚迪基于此前的布局，向高端和上下游发起冲锋，譬如将电池和半导体领域独立，并提高外供份额，进一步完善产品布局。
截至目前，比亚迪汽车拥有王朝和海洋系列。其中王朝系列以中国古代历史上几个强盛的王朝命名，包括秦、汉、唐、宋、元共27款车型，并注册了明、周、商这些商标，虽然“比亚迪”这名字起的随意，但车型名寄托了比亚迪美好的希望。
现如今，比亚迪的市值已约为上汽的3倍，成为 A 股市值最大的整车上市公司。截至2022年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率分别高达18%和59%，成为当之无愧的“新能源领导者”。
停产燃油车，为全球首个王传福对“比亚迪”这个名字优劣一派云淡风轻，随后就在清明节小长假期间宣布了一则爆炸性新闻，“自今年2022年3月停止燃油车整车生产。”
相比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等虽然宣布了停售燃油车节点、却还在疯狂汲取燃油车市场剩余红利的车企，比亚迪成为全球首家做出上述决定的车企。
历经27年的发展，比亚迪正在甩掉“LOW”帽子的路上大踏步前进，当年“不确定能否活下来”的企业终成一代巨头。
