优6SUV是东风裕隆纳智捷推出的首款紧凑型SUV，定位比大7SUV要低一些。另外，前后保险杠分别装有泊车雷达，车门带有无钥匙进入功能。其舒适程度甚至超越了同价位车型。配置部分，新款优6主要由主打实用的安全性配置和彰显科技感的娱乐配置组成。新款优6的1.8T车型，其动力部分这次进行了较大幅度升级。另外，新款优6的转向系统全更换为电动助力方式。驶出弯道，富有韧性的避震系统仍然能够将车身一侧回弹至正常姿态。
优6 SUV是东风裕隆纳智捷推出的首款紧凑型SUV，定位比大7 SUV要低一些。正式上市也有超过一年的时间，时尚的设计和科技感十足的配置是这款车最核心的竞争力。同时，油耗和1.8T的动力表现仍有提升空间。那么，新款的推出就是要“对症下药”。配置重新调整、1.8T车型动力升级、增加节油驾驶模式等等。所以，我们完全可以把新款优6 SUV的改变，看作是一次“发扬长处，补齐短板”的尝试。
今年6月份，新款纳智捷优6 SUV（以下简称优6）正式上市，价格区间为12.88万-20.08万元。新款优6依然有1.8T和2.0T两种排量，其中1.8T车型更换了6挡手自一体变速箱，动力比老款有所升级。另外，增加了ECO HYPER节能系统，车内搭载了最新的手机互联功能。新款优6的竞争对手既包括自主品牌的传祺GS5，也包括合资的现代ix35等车型。
外观：变化有限 新增加珊瑚蓝颜色
新款优6在外观上的变化很小，车身依然保持那种时尚亮丽的设计风格。尤其车身侧面流畅的车顶线条和扁平的车身，让它看上去更有种跨界车的味道。前脸造型仍采用家族化样式，大灯与下方进气格栅部分由镀铬饰条相连接。另外，整车也多用到镀铬亮条装饰，视觉上提升了精致感，更符合年轻消费者的审美。
外部配置方面，我们拿到的是1.8T智尊型，也就是这个排量里的顶配。全车大概配备了6个摄像头，分管全景影像和盲区影像监测等功能。另外，前后保险杠分别装有泊车雷达，车门带有无钥匙进入功能。在同级别车型中，配置很少有比它更加丰富的，这也是新款优6标榜的亮点之一。
对于新款纳智捷优6 SUV的改变，我的同事有话要说：
新款优6的内饰依然采用了环抱式设计，整体造型相比老款没有大的变化。中控台包括大屏幕、空调控制和音响控制区都刻意设计成类似“悬浮”式的效果，整体给人的科技感比较强。用料方面，中控台表面使用了大面积的硬质材料。因此，质感上不是很显档次。鉴于目前市面上，不少自主车型都比较重视软质材料的使用，新款优6在这方面还有待加强。
内饰的装配工艺可圈可点，各部位的接缝相对均匀，板材边缘也没有明显的毛刺。值得称赞的是前排座椅头枕部分，宽大的设计向两端延展，带有一定包裹性。其舒适程度甚至超越了同价位车型。不足的地方是方向盘偏细，特别是对于一款SUV车型来讲，握感算不上优秀。
配置部分，新款优6主要由主打实用的安全性配置和彰显科技感的娱乐配置组成。这里也分成两部分介绍。首先，从中控这块屏幕以及它搭载的THINK2.0系统说起。中控配置了一块9英寸大小的电容触控屏。从分辨率（1280*720）、色彩等显示效果上来说，还是相当不错的。不过，屏幕本身的反光现象比较严重。另外，触控灵敏度也比较一般。
这套THINK2.0系统由纳智捷和HTC共同开发。常规的导航、蓝牙电话及多媒体播放功能比较全面。实际体验了一下，系统在蓝牙连接手机播放音乐的情况下，系统会有反应拖慢现象。另外，播放界面不能够和歌曲的播放顺序同步。
另外，就是手机映射功能。该功能老款车型就能实现，只不过新款将它下放至1.8T车型上，普及度比原来更高了。映射所支持的手机品牌广泛，包含了主流的安卓和IOS系统。并且支持USB、HDMI和蓝牙无线等投影连接方式。不过，这些品牌手机各有各的设置方法。使用之前还真得花时间研究。其中，分别尝试用IOS和安卓系统相连接。这里面，苹果手机需要额外配置HDMI线以及转接头。实际效果还算不错，安卓系统可以在实现映射的同时，通过触控中控屏逆向操作手机。而IOS系统只能通过手机端，实现单向操作。
其余的配置都更侧重于实用性，抬头显示依然保留，除基本的车速外，还可显示瞬时油耗以及手动模式下的挡位信息。全景影像可以和各角度影像分屏显示，成像效果比较清晰，全景拼接处也很细致。两侧后视镜配备了监测盲区的摄像头，行驶过程中只要拨动转向灯杆即可开启。可监测的范围十分广，停车熄火时，两侧影像也会同时显示大约30秒钟。提醒驾驶者观察侧后方的行人与车辆，进一步的提高了安全性。
新款优6的空间表现与老款相当，由于车身造型低矮、A柱倾斜角度大的原因。再加上新款优6的前排坐姿相对较高。因此，头部空间比较一般。腿部方面，前排座椅造型做了空间优化设计，靠背弧度较大。所以，腿部表现还算不错。
储物方面，新款优6的设计非常出色。这包括储物设计的数量，也包括细节的人性化设计。比如前排座椅，侧面都设置了实用的储物格，方便随手放置手机、充电器、钱包等杂物。座椅下方各设置了储物箱和抽屉，并且内部空间都比较深，用来存放像折叠雨伞、平底鞋这种稍大尺寸的物品。后背厢部分给人印象较深的是底部盖板掀起后，下方隐藏着较大面积的储物箱，其深度放置小号工具箱不成问题。另外，后背厢两侧还设置有固定盖板的限位装置，细节设计相当值得称赞。
新款优6的1.8T车型，其动力部分这次进行了较大幅度升级。1.8T发动机的最大功率为132kW，最大扭矩达到256Nm；相比老款的同排量发动机，分别提升了22kW和26Nm。另外，重新调校的发动机最大扭矩转速区间为2400-4000rpm；相比老款的2000-4400rpm，爆发力到来的要晚一些。
传动部分，新款1.8T车型也更换了2.0T车型上的6挡手自一体变速箱，而取消了原来老款的5挡变速箱。该变速箱仍然是由日本爱信生产，带有模拟手动的模式，但没有运动挡位。这里的改变对新款优6，特别是更受关注的1.8T车型影响较大。升级变速箱将带来更高效率的传动表现和更低的油耗。
新款优6将1.8T发动机进行重新调校，其中扭矩表现的提升还是挺明显的。油门调校很灵敏，甚至比老款响应速度还快。轻踩下就可以感受到发动机的积极输出。转速攀升的速度非常快，超过2500rpm以后涡轮介入状态接近峰值。特别是中段加速表现，在路上行驶基本不用担心超车和并线动作，这台1.8T发动机的扭矩输出表现完全能给驾驶者带来信心。
新款1.8T车型更换了6挡手自一体变速箱，该变速箱的实际表现相当不错。首先是换挡过程足够平顺，对车辆整体的舒适性有很大提升。另外，变速箱齿比较为紧密。厂商的用意也是想在燃油经济性上有所改善，而变速箱会尽量选择将升挡时机提前。正常驾驶中，换挡转速大概在2000rpm左右，有时甚至更低。如果驾驶者需要急加速的话，该款变速箱也表现得够机灵。深踩油门，变速箱能够做到迅速降低1挡，并将发动机转速拉上去，以获得爆发力更强的加速表现。
底盘部分采用了和老款相同的结构，前部为麦弗逊式独立悬挂，后部为扭力梁式非独立悬挂。整套悬挂系统的调校风格偏向于家用化，以舒适性为主。另外，新款优6的转向系统全更换为电动助力方式。方向盘回馈力度较为轻便，但两侧旷量较大。另外，由于转向比偏大的原因，车辆整体的转向精准度和指向性都比较一般。
行驶中，新款优6的底盘能带出几分厚重感。尽管悬挂整体偏软，偏重于舒适性调校。但当驶入弯道的时候，即便车身一侧受到大幅度压缩。驶出弯道，富有韧性的避震系统仍然能够将车身一侧回弹至正常姿态。另外，悬挂和避震系统还具有良好的滤震效果。比如行驶至坑洼路面，避震能对车内的振动进行有效过滤，以至于乘坐起来不会过度影响其舒适性。倒是遇到连续的起伏路面，后悬挂明显比前部振动明显。因此，后排舒适性表现略低于前排。
加速测试：0-100km/h加速时间10.49秒
起步阶段，变速箱将发动机转速限制在2500rpm多一点。松开刹车踏板，车辆略微有些爆发力。不过，持续时间并不长。车轮有轻微的打滑现象，车身姿态倒是比较平稳，车头避震部分没有出现大幅度拉伸。最终，完成0-100km/h的加速时间为10.49秒。
从加速曲线图看，起步爆发力有限。加速度最大G值仅仅超过0.4g，并且整个过程大约维持了0.2秒。加速中段基本都保持在0.4g以下的水平。变速箱的表现不错，换挡时间大约用了不到0.5秒。车辆在后段的加速趋于平稳，升入2挡后加速度基本维持在0.3g以下。
制动测试：100-0km/h制动最短距离41.28米
全力踩下制动踏板，车身姿态并不夸张，前悬挂能提供较有力的支撑，使得车头部分没有产生过度下压姿态。另外，后悬挂的拉伸幅度也不明显。整个过程轮胎的抓地表现比较一般，有些影响到制动成绩。
制动过程中，加速度G值始终保持在-0.8g至-1g之间。最大值出现在后段，接近-0.1g。但制动力释放不够均匀，基本上出现较大浮动也是出现在后段。当然，这也受到轮胎本身抓地性的影响。最终，100-0km/h制动最短距离为41.28米，该成绩只能算中规中矩。如果更换轮胎的话，预计还有提升空间。
噪音测试：怠速噪音抑制良好
新款优6在怠速下，发动机噪音控制比较好，车内没有明显的抖动和嘈杂现象。仪器测量显示，新款优6怠速状态下车内噪音为39.6分贝。这样的成绩已经和不少日系合资车型相当，表现相当不错。行驶状态下，车速在接近80km/h或超过该速度后，发动机和轮胎噪音比较明显。不过，这种程度对乘坐舒适性影响不大，在可以接受的范围。
油耗：节能模式 百公里油耗9.8升
新款优6并不是首款引入ECO HYPER节能模式的车型，今年早些时候，先是由新款大7 SUV车型搭载。该系统主要依靠改变发动机的动力输出，以及调整变速箱换挡逻辑、油门踏板的响应等，提升车辆行驶中的油耗表现。对新款优6的油耗测试在市区道路、环路以及高速公路进行。其中，拥堵路况大约占到全程的20%以上，再加上全程开启空调制冷，车辆未出磨合期等因素，对最后的油耗成绩都产生了影响。
测试全程共109.7公里，在加油站补充92号汽油共10.75升。最后，计算出新款优6（1.8T自动）平均油耗为每百公里9.8升。结合全程平均车速不到30km/h的状态来看，这样的油耗成绩还是令人满意的。另外，车速在80km/h下巡航，发动机转速也能保持在1500rpm上下。这里，如果考虑加入发动机启停功能就更好了，相信平均油耗还能进一步降低。
总结：新款优6的改变很有指向性，实际表现来看确有改善。在动力上新款优6有一定幅度的提升，特别是更换变速箱，使其传动效率和燃油经济性比老款都要强不少。新增的ECO HYPER节能模式，也解决了该车一直以来油耗偏高的问题。以上是新款优6在针对老款的不足作出改变。而一向标榜配置的纳智捷，也将这个核心竞争力继续保持在新款优6上面，甚至将手机互联等功能下放至价格更便宜的车型上。
遗憾的地方也有，比如THINK2.0系统还仍有可优化的空间。系统的兼容性，加载外接设备的速度，以及一些人性化细节完全可以做的更好。类似手机映射的功能，能够由繁琐变简单。毕竟系统功能再花哨，能流畅运行、上手简单，这些才是消费者所倡导的。
竞争力方面，目前同价位对手包括哈弗H6、传祺GS5、现代ix35等车型。这里面自主车型占有价格优势，而合资车型的品牌知名度又比较高。如此，新款优6似乎要在价格上多些优惠力度，才能保持其自身的竞争力。不久前纳智捷在成都车展推出优6 SUV范特西版限量车型，希望在年轻消费群体中扩大品牌影响力。至于该车型14.98万元的价格，是否能抓住购车人群的心理，还要等到市场来检验。
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