在疫情反复、车源紧张等各种不确定因素下，神龙汽车实现销量的平稳增长实属不易。从目前神龙汽车的一系列销量数据来看，雪铁龙凡尔赛C5X已逐渐挑起了品牌销量的“大梁”。天时，地利，今年年初，神龙汽车的“两室一厅”改革计划正式曝光。换句话说，一旦“两室一厅”方案推出，东风标致将成为全球的标致，而东风雪铁龙则成为中国的雪铁龙。
时间刚刚跨入6月，神龙汽车就迫不及待地公布了5月的销量数据。
数据显示，神龙汽车5月份终端交付新车9507辆，同比增长23%，这是其自2020年12月以来实现的连续18个月同比正增长。在疫情反复、车源紧张等各种不确定因素下，神龙汽车实现销量的平稳增长实属不易。
同样是在刚刚过去的5月，还有一个时间点值得铭记，5月18日，神龙汽车迎来了自己在国内市场的第三十个生日。一片欢喜当中，有人说三十岁的神龙很难，也有人说神龙的三十岁正在转运。那么，而立之年的神龙，究竟有哪些变化？
从高光到边缘，神龙住进“ICU”
30年来，市场从来都不缺乏神龙汽车的身影。从富康到爱丽舍，从307到408，直接助推神龙汽车在2015年迎来了自己的年产销71万台的高光时刻。当时神龙汽车在成都建立了第四工厂，准备继续提升产能、扩大企业规模。按照规划，厂房建成之后，神龙汽车的年销量将冲刺80万辆。
但神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念、内部管理等问题，也随之曝出。数据显示，自2016年开始，神龙汽车就出现了接连下滑。从年销量突破70万辆，一直下滑至2020年的5万多辆，此时的神龙汽车用“奄奄一息”来形容更为贴切。
由于销量下滑惨重，业内一度传出“神龙汽车将要退市”的传闻，直到2019年12月PSA集团与东风集团续签合作协议，神龙公司的协议被延至2037年，传闻才被事实击破。但不可否认的是，今天的市场已不同往日，神龙汽车，乃至法系车的市场份额也逐步降低。
面对神龙汽车的惨淡销量，神龙汽车有限公司总经理陈彬上任后曾直言：“神龙汽车在2020年已经住进了‘ICU’”。虽然神龙汽车在2021年的销量有所回暖，但相比曾经的百万目标，显然不值一提。
绝地反击，神龙汽车发布元 计划
不可否认，无论是超过百年的标致、雪铁龙品牌，还是进入三十周年的神龙汽车，鲜花和掌声都已经成为了过去式。为了挽救陷入谷底的境地，神龙汽车在2019年发布“元”复兴计划，一年后的2020年，再次发布了“元 ”计划。这一计划的主题，就是实现神龙汽车在中国的全面复兴。
按照神龙汽车的想法，品牌实现复兴主要分为三个阶段：第一阶段，“培元”，神龙汽车以近乎“卧薪尝胆”的方式，对企业内部进行调整；第二阶段，“固元”，通过投放新车，提升品牌在市场上的声量；第三阶段，“拓元”，通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，优化车型结构。
事实证明，神龙汽车也是这样做的。就在2020年4月，雷诺宣布退出国内燃油乘用车市场的时候，神龙汽车很快做出回应，推出了全新一代2008/e2008，表明自己继续坚守中国市场的决心。不久之后，品牌再次发布了"元 计划"，作为“元计划”的升级版本，元 计划的一大核心诉求即为未来上市的新品。
在产品层面，神龙汽车的产品将会增配不加价，且将客户关注、高频使用的配置，用于主销车型身上。同时，在未来5年，神龙汽车还会打造并投放14款新车型，并针对旗下的新车进行改款升级，实现主销车型“增配不加价”，而雪铁龙凡尔赛C5 X则是首台基于此背景而打造的中级跨界车型。
从目前神龙汽车的一系列销量数据来看，雪铁龙凡尔赛C5 X已逐渐挑起了品牌销量的“大梁”。2021年神龙汽车销量突破10万辆，虽然实现了100.7%的同比增长，不过这也是建立在此前较低基数之上的。
凡尔赛C5 X表现疲软，神龙汽车“两室一厅”改革计划曝光
仅凭凡尔赛C5 X一己之力，显然很难挽回神龙汽车的销量，毕竟当前凡尔赛C5 X的月度销量不过3000~4000台。同时，随着市场保有量的加大，凡尔赛C5 X在市场上所曝光的问题也是越来越多，除了车身共振，像发动机抖动、后备箱故障等也数见不鲜。
显然，如果神龙汽车将凡尔赛C5 X视为“救命稻草”，最后受伤的还是自己。因此，对于神龙汽车来说，除了巩固凡尔赛C5 X的市场口碑，解决凡尔赛C5 X用户遇到的问题，神龙汽车还需要推出更多全新产品来对更多的细分市场进行补充，打造更多的爆款产品。
天时，地利，今年年初，神龙汽车的“两室一厅”改革计划正式曝光。按照计划，“两室”指的是东风标致将由法方主导、东风雪铁龙由中方主导；“一厅”指的是共用现有的产品技术、质量等公共领域，从而达到资源高效利用的目的。
换句话说，一旦“两室一厅”方案推出，东风标致将成为全球的标致，而东风雪铁龙则成为中国的雪铁龙。站在中法双方的角度而言，各主导一个品牌的方式，将进一步释放品牌的运营活力，从而激发市场销量，而当前连续18个月的上涨，就是最好的支撑。
结尾：
回首过往，“三十而立”的神龙汽车曾经也属于一线合资车企中的一员。虽然接连下滑的销量将其逼到了退市的边缘，但好在“元 ”计划发力，扭转了神龙颓废的态势。就时下汽车市场来看，即便推行了“两室一厅”方案，未来的神龙汽车也离不开中法双方。毕竟在产品层面，中方需要法方的支持，而在市场层面，法方又需要中方的支撑。三十而立，换一种方向思考神龙的问题，它的表现似乎也就没有那么糟了。
