高转速、高车速的情况下，进入发动机的空气流量大能够起到冲刷积碳的作用。这么说：转速超过3000转，并且持续行驶20分钟，能够去除一层厚的积碳。说人话：高速上面保持3000转以上，然后继续开，开到20分钟以上，能够有效地清除一大部分的积碳。如果是油门踩一脚、松一脚，转速掉得很多，那么积碳可能反而会更加严重。
经常大脚轰油门，如果没掌握方法，反而会让积碳越来越多。
轰油门方法不当，只会让积碳更严重大脚轰油门，如果就是深踩油门，然后放开，「轰~」放开，「轰~」放开，既浪费油又无法清除积碳。
河北工业大学胡新强有篇硕士论文，分享给你，《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，上面说。
ECU会在发动机需要高转速的情况下，加浓混合气，喷油量比正常的是高10%到30%的。
如果一脚一脚「轰轰轰」这么来，就会造成刚喷出来的加浓混合气无法完全燃烧，从而堆积在缸内形成了新的积碳。
就好像：大家网上面能看得到，那些超跑在原地轰油门，排气管不是「杠杠杠 嘚啷当当」，会喷火的，是吧？其实就是燃烧不充分。
保持转速3000转以上，持续行驶- 拉高速的同时轰油门
对于家用车来说，想要轰油门“清积碳”还是有一定窍门的，掌握方法后，才能起到一定的清除积碳的作用。
吉训专在《环球市场》期刊上发表了一篇论文，《浅谈电喷发动机积碳产生的原因、危害与预防措施》，上面说。
高转速、高车速的情况下，进入发动机的空气流量大能够起到冲刷积碳的作用。
就好比：桌子上面有一层厚厚的灰，平常的风是吹不动了，拿个吹风机「二~」这么一吹，说不定还真的能把灰吹个八九不离十的干净。
具体的方法可以参考大众汽车公司在美国地区的发明专利，US 6866031 B2《直喷内燃机》，给你找出来了。
这么说：转速超过3000转，并且持续行驶20分钟，能够去除一层厚的积碳。
说人话：高速上面保持3000转以上，然后继续开，开到20分钟以上，能够有效地清除一大部分的积碳。
- 涡轮车也建议上高速跑
也有些朋友听到这会说：“这种方法适合自然吸气的车子，涡轮的车子只要原地轰，并且保持转速3000以上就可以了。”
涡轮有强制进气的，又不需要像自然吸气一样，开得快，迎的风、撞的风多，涡轮强制进气的。
其实哪怕是涡轮车，也更推荐你要上高速去跑。
孙传利等人在《内燃机与动力装置》期刊上面发的文章，《发动机过热的原因及解决办法》，上面说。
长时间原地轰油门会导致发动机水温过高，热量不能及时散发，严重的时候，有可能还会导致气缸套变形、拉缸等等危害。
说人话就是说：涡轮车原地轰油门确实有可能除掉一点积碳，但是产生的热量没有得到很好的散发，反而会让车子过热，有可能会得不偿失，甚至是车子坏掉。
只能起到一定的清洁作用最后就是这种拉高速、轰油门的方法，效果还是有一定的局限性的。
陈一永等人在《车用发动机》期刊上面，发了篇论文，《发动机积炭及其处理》，上面说。
火花塞电极、活塞顶部和燃烧室表面、活塞环槽、气门组件、进气歧管衬垫以及排气管消声器内壁等等部位，都会产生积碳。
刚才的专利《直喷内燃机》里面也有讲到：轰油门能除掉的主要还是进气门上面的积碳。
换句话说：对于其他位置的积碳来说，轰油门基本是起不了作用的。
但是，燃烧无非就是空气加汽油，空气上无从下手了，对不对？还可以从汽油上面找办法。
比如说：添加汽油清净剂，也就是我们说的“清洁型的燃油宝”，对于喷油嘴、燃烧室内部、活塞顶部等位置的这些积碳，都是有不错的效果的。
汽油到哪里，清洁就到哪里。
大脚轰油门能清除少量积碳总而言之，大脚轰油门是能除去少量积碳的，但一定要是把车子开起来，保持转速3000转以上，开个20分钟，才有一定的效果。
如果是油门踩一脚、松一脚，转速掉得很多，那么积碳可能反而会更加严重。
为啥跑完高速，感觉车子油门很轻快跑高速轰油门，除了能除积碳，不少朋友觉得跑完高速之后，油门更加轻快了，动力好像变得更好了，路上的速度怎么好像和当初不一样，变慢了嘛？
这是什么原因？是积碳的原因还是心理的作用？
- 关键词：高速
想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「高速」就可以了。
感觉自己的车子开久了、动力不足，想清理积碳的朋友们看过来。
每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
这是400万车友都在逛的备胎商城，确定不点进来看看吗？→店铺首页
参考文献
[1] 胡新强.汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究[D].河北工业大学,2007.
[2] 吉训专.浅谈电喷发动机积碳产生的原因、危害与预防措施[J].环球市场,2017.
[3] Volkswagen AG. Direct injection internal combustion engine[P].US:6866031B2,2005.
[4] 孙传利,宋玉波,赵勇.发动机过热的原因及解决办法[J].内燃机与动力装置,2006.
[5] 陈一永,陈安宇,孙志诚.发动机积炭及其处理[J].车用发动机,2002.
