汽车厂商为了拉低入门极产品价格，往往会做出低功率车型和高功率车型，这是车企通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套为高功率版本，另一套为低功率版本程序。还有一种程序叫罐头程序，电脑工程师会选择热门车型，对发动机的ECU进行更改，然后会反复试验，得出一个最佳的值。
汽车厂商为了拉低入门极产品价格，往往会做出低功率车型和高功率车型，这是车企通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套为高功率版本，另一套为低功率版本程序。有些预算不够的朋友只能购买低功率车型，但是又垂涎高功率车型的大马力，他们就幻想着通过刷ECU程序来达到高功率车型的动力及扭矩，不仅费用上省了一大笔，而且能拥有和高功率一样的性能。
那么，低功率车型刷ECU究竟能不能达到高功率版本的效果？这样做究竟靠不靠谱呢？
我们都知道，同款车的高功率车型和低功率车型基本用的都是同一款发动机，排量也是相同的，虽然都是同一款发动机，但是有可能他们的材质却不一样！比如曲轴，大小瓦这些可能会存在材质不一样！那么我们在低功率发动机进行刷电脑的时候就不能按照高功率的标准来了，只能根据你的发动机的整体状况来刷，通常是可以提高20-30%的！在这个范围内还是比较安全的！
这种情况适用于高低功率马力相差不大的情况，因为两者在动力输出上的差距并不大，发动机本身的差距应该也没有那么大。所以这种情况是可以通过刷ECU解决的。
另外一种情况，高功率车型和低功率车型马力相差太大，或者是两者用的发动机不同，比如宝马N20B20发动机共有两种硬件版本，低功率的编号是N20B20B（国产版本是N20B20D），高功率的编号是N20B20A（国产版本是N20B20C）。
发动机的不同，导致低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的，主要是活塞。活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同；低功率的活塞顶部有突起，压缩比较高为11：1，而高功率的活塞比较平缓，压缩比较低为10：1，最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制，来达到不同的功率输出。这种情况如果硬刷ECU，很可能会导致拉缸，爆缸，活塞杆断裂，发动机严重积碳等问题。
如果对ECU执念很深，那刷之前最好给发动机做个体检，也就是找比较专业的地方，技师会根据根据发动机自身的一个状况来进行调教升级，这种就是我们常说的特调程序。特调程序一般是比较安全的。
还有一种程序叫罐头程序，电脑工程师会选择热门车型，对发动机的ECU进行更改，然后会反复试验，得出一个最佳的值。然后把这个最佳值保存起来，如果有客户是这台发动机正好也要调电脑，那么直接更新对应的值就可以了，所以这就是我们说的罐头程序，罐头程序相对而言也会有一定的风险。
最后，刷ECU是可以使你的车子达到更强的性能，但是会有一定风险，所以还是建议谨慎升级。
