作为东南汽车国际化合作的首款战略级SUV，东南DX7以不错的设计外观，让人惊喜的丰富配置，在经过整体惨淡的7、8月车市后订单快速突破10000台，一举成为自主品牌SUV市场的强有力竞争者。A柱利落过渡到车顶线条，凌厉迅速；而下腰线则以浑厚的力量感营造出SUV强劲、稳重、高通过性的特征。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
东南dx7到底是国产还是合资?摘要如今全球经济一体化，汽车厂家从自身的需求出发采取全球采购配件东南也深谙此道，使得DX7由内到外是一身的国际名牌，从而保证了良好的质量稳定性，下面我们就来聊聊关于东南dx7到底是国产还是合资?接下来我们就一起去了解一下吧!
东南dx7到底是国产还是合资
摘要
如今全球经济一体化，汽车厂家从自身的需求出发采取全球采购配件。东南也深谙此道，使得DX7由内到外是一身的国际名牌，从而保证了良好的质量稳定性。
作为东南汽车国际化合作的首款战略级SUV，东南DX7以不错的设计外观，让人惊喜的丰富配置，在经过整体惨淡的7、8月车市后订单快速突破10000台，一举成为自主品牌SUV市场的强有力竞争者。如今全球经济一体化，汽车厂家从自身的需求出发采取全球采购配件。东南也深谙此道由内到外是一身的国际名牌，从而保证了良好的质量稳定性。
宾尼法利纳量身订做
作为世界三大汽车设计公司之一，宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂，法拉利和兰博基尼许多车款由宾尼法利纳操刀。此外各大汽车公司的车子包括大房车和小型轿车，有很多也由宾尼法利纳负责车子的外型设计。随着国内汽车产业的发展，也为不少中国品牌提供过设计。此次与宾尼法利纳合作，东南汽车凭着自己的工程开发实力，最大程度地体现了原始设计理念。宾尼法利纳洞察出中国消费者的需求和审美，在设计上糅合了国际化元素，使得DX7充满了时尚流行元素又平易近人，从而既能讨得年轻人喜欢也能吸引更多的消费群体。
外观设计
东南DX7前脸以“流动的力量”的设计理念，将进气口用流动的黑线条来修饰；进气口前粗壮的横梁显得格外有力量，同时将前脸分为了上下两部分简约明了。丝带般顺滑高腰线从车头一直延伸环抱整个车尾，外观显得修长硬朗有型。A柱利落过渡到车顶线条，凌厉迅速；而下腰线则以浑厚的力量感营造出SUV强劲、稳重、高通过性的特征。
同时，宾法摒弃大量使用镀铬材质，用钢琴烤漆版材质提升整体质感；前脸灯光设计一样具有欧洲特色，LED日间行车灯必不可少，而雾灯旁还增加了一组转向辅助照明，可以很好地提升夜间行车安全。
其中灯具由日本小糸厂提供，此公司也为国内众多公司提供产品。同时也大力开拓国际市场，已有40多种产品出口北美、日本等国际市场。
四门锁由加拿大麦格纳提供，此公司为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商，世界500 强企业。
尾门锁为日本有信公司提供，其工厂遍及日本、美国、匈牙利、泰国、马来西亚、印度，已建立了能在世界范围提供产品的体系。
内饰设计
仪表台线条呈现流动的视觉感受，广阔的视野令驾乘身心愉悦；高级软包皮质，覆盖整个的内饰空间，带来细腻的手感和豪华的感受。座椅和中控、门板的拼色搭配，显得格外有档次。特别是中央的大屏幕采用了窄边设计，并竖立在中控的中间位置，大大的屏幕尺寸显得特别科技感。
智能化配置是东南DX7的一大亮点。无钥匙进入，无钥匙启动、电动尾门一键开启关闭、全景天窗等配置让车主畅享智能驾乘乐趣。SEMI-Ⅱ人机交互系统支持触控手写输入，与宝马的iDrive设计相似，简单且反应速度快。SEMI-Ⅱ多媒体系统拥有便捷的语音导航、轻快的音乐点播、快速的车载WiFi，让长途驾驶变得不再沉闷无趣。系统搭载的车联网智能安全系统，能够快速与东南车联网连接，提供一键导航、在线音乐点播、实时路况查询等多项功能，这套系统还具备全面的CSPS的安全防护系统，可提供紧急救助、碰撞报警、防盗报警、位置查询等各种功能。
这块望远镜造型的仪表由美国伟世通提供，此公司是全球知名汽车零部件集成供应商，位居美国财富500强。总部位于美国密歇根州的伟世通在全球拥有81000名员工，制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。
音响是由日本先锋提供，它是全球影音娱乐及光盘技术的先驱，运用先进科技投入家用影音、车用影音以及商业用市场，展现对消费者的热情与娱乐事业的重视。
动力及底盘
东南DX7 AT搭载源自三菱4A91T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115 kW/5600rpm，最大扭矩215 Nm/2000-4500rpm，此次试驾车型配合的是韩国现代提供的5速自动变速箱。这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列，并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作，只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同，并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求，涡轮介入时间更早。
发动机管理系统采用美国德尔福公司产品，公司成立于1890年，原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。总部设在美国俄亥俄州沃伦，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。
离合器则是德国舍佛勒提供，它是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。
受到排量较小的缘故，发动机在低转速的情况下动力表现一般，在1500rpm左右就可以感受到涡轮介入，顿挫感很轻微在可接受的范围内。当发动机的转速超过2000rpm之后，动力响应会好很多，尤其是在中后段当中，加速很迅猛。但是超过100km/h加速超车就略微乏味，甚至连降两挡也很难满足驾驶者对于动力系统的需求，这种现象也是目前大多数低排量增压发动机的通病。
底盘则是常见的前麦弗逊后多连杆式设计，弹簧与减震器分开设计，更易于分别调校，而更粗壮的下摆臂能提升悬挂的整体强度，带来更扎实的底盘。
悬架偏向硬朗，能带来不错的支撑性，而且在经过较大的起伏时信心更足，但是对减速带这种障碍时车内略有点颠。往往那种初段偏跳后段软绵绵的SUV则显得廉价感。而这一切却并没有依靠国外团队，而是东南自行进行调校。
转向系统采用EPS电动助力转向，整体手感偏轻巧，原地打方向也并不会感到费力，不过在高速上跑起来的话会力度会变沉。指向性还挺好能跟得上转向幅度和速度，圈数不多不用为了拐个掉头弯打很多圈方向盘。
车身控制器制造商是德国大陆，创始于1871年，是具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。产品包括刹车系统、底盘系统、车身电子、轮胎及橡塑制品等。
总结：
作为东南汽车的第一款SUV车型，DX7重要的战略意义自然无需多说。东南汽车与这些世界级的先进供应商共同开发最适用的配套产品，以东南高标准的品质要求、结合优质供应商的先进技术和经验为DX7高品质提供保障。凭借DX7精准的定位、更贴近消费者的营销模式、优势明显的产品力和9.69万的超低起售价，让消费者对东南DX7留下了深刻印象才有了不俗的销量。
