疫情发生以来，绝大多数车企都在慷慨解囊，它们之中，有的直接捐钱，有的捐车。与此同时，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司和比亚迪精密制造有限公司先后进行了企业经营范围变更，新增了消毒液产品、医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售。而在刚过去的2019年，大众品牌在全球共交付新车6278300台。
疫情发生以来，绝大多数车企都在慷慨解囊，它们之中，有的直接捐钱，有的捐车。但在当前最紧迫的疫情防控阶段，口罩、消毒液等防护物资才是最急缺的物资。而在这个特殊时期，不少车企纷纷“转行”做起了口罩生产，为疫情防控工作提供了有力的物资保障。事实上，类似的跨界操作在车企之中并不少见，今天我们就来盘点下那些搞“副业”的车企大佬们。
●上汽通用五菱
2月6号，上汽通用五菱联合供应商，通过改建生产线的方式转产口罩。按照项目建设计划，无尘车间改建和生产线建设都将于2月底前投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。
而从提出转产口罩的想法到第一批口罩下线，仅仅用时3天，2月9日第一批口罩顺利下线，2月13日首批100万个防护口罩生产完成，其口罩生产包装盒上那句“人民需要什么，五菱就造什么”的标语更让全网泪目与感动。
而在五菱汽车的漫长发展史中，曾涉足过不少其它行业。五菱最早的前身是个兵工厂，当时叫做柳州动力机械厂，在上世纪五六十年代，成功生产过051型“友谊”牌油锯，随后试制生产过拖拉机，以致于柳州动力机械厂成为当时全国八大拖拉机厂之一。到了七十年代末，为了满足当时的市场需求，柳州拖拉机厂又开始生产多功能缝纫机和自动换梭棉织机。进入八十年代，柳州拖拉机厂更名为“柳州微型汽车厂”，正式转产微型汽车。
● 广汽集团
广汽集团同样用实际行动响应口罩生产的号召，也是在2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，亲自率队直赴东莞口罩生产设备制造商进行调研。第二天，广汽部件技术中心就派出技术团队奔赴东莞学习研究口罩设备相关技术和生产流程。仅仅用了几天时间，广汽部件技术中心的工程师就已成功组装出第一台口罩生产设备，并于2月11日完成设备现场安装和调试。
预计2月22日将完成12台设备的安装，2月底将增加到30台，如果这些设备全部投入生产后，预计广汽本月底可实现每日100万个口罩的生产。
● 比亚迪
2月8日，比亚迪正式宣布援产口罩和消毒液，并将这项重任交给了电子事业群第九事业部。要知道，对于比亚迪而言，跨界造口罩并非一件很难的事。
据悉，比亚迪的第九事业部早在2006年就已成立，主要从事手机、平板电脑以及汽车电子部件等产品的代工和研发制造，诺基亚、摩托罗拉、三星、华为等品牌手机厂商都是主要服务客户。更为关键的是，第九事业部还拥有医疗器械体系认证，并长期代理生产医疗器械产品。
与此同时，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司和比亚迪精密制造有限公司先后进行了企业经营范围变更，新增了消毒液产品、医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售。
根据比亚迪的规划，3天内设计出图纸，1周内设计出设备，10天内出产品，2月17日前后开始量产口罩和消毒液，预计到2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能达5万瓶/天。
● 特斯拉
与其认为特斯拉是一家电动车制造商，倒不如说它是一个科技公司。除了造车卖车，能源业务也是特斯拉的主营业务，包括针对个人/家庭用户的Solar Roof太阳能屋顶、用于储能的Powerwall，以及针对商用的太阳能电池板和对应的Powerpack存储能源。其中太阳能屋顶是在房屋顶部装设太阳能发电装置，利用太阳能光电技术在城乡建筑领域进行发电，以达到节能减排目标。不过迄今为止，特斯拉的太阳能业务仅仅在美国本土等少数地区销售，但从长远来看，特斯拉的能源业务有着非常广阔的发展前景。
特斯拉首席执行官马斯克近日曾表示，特斯拉正在美国加紧安装太阳能屋顶业务的同时，还准备在今年晚些时候将该业务拓展到欧洲和中国市场。除此之外，作为新能源领域的明星车企，特斯拉还在其官方网站上销售过很多周边产品，例如冲浪板、帽子、衬衫等年轻人喜爱的物品。
● 本田
本田素有技术宅之称，在日本的全称为“本田技研工业株式会社”，“技研”二字对本田而言可谓意义非凡。众所周知，本田曾经在汽车和摩托车领域都堪称独领风骚，但它并不满足局限于汽车和摩托车行业，为此本田先后研发推出了飞机、水泵、草坪机、割灌机、小型轮船发动机、Honda步行辅助、UNI-CUB平衡车、机器人等。
以造飞机为例，本田早在1986年就开始小型航空器和航空器发动机的研究。直到2015年，本田首款量产飞机HondaJet HA-420才终于获得了美国联邦航空管理局型号认证，并展开客户交付的工作。据悉，这架HondaJet HA-420的座舱只有5个位置，搭载通用本田合作开发的涡轮风扇HF120发动机，最大推力2095磅，爬升率为20.2m/s，巡航速度为778km/h，最大升限13100米，在同级别中具有较强优势。此外，在NBAA IFR备份燃油条件下，HondaJet的最大航程为1223海里（约2265公里）。
● 大众
大众在国内的影响力和消费者的认可度都非常高，无论是造车还是卖车都是称得上业界领先。而在刚过去的2019年，大众品牌在全球共交付新车6278300台。然而，这家欧洲最大的汽车制造商，在其德国总部却有一个“不务正业”的部门—大众肉制品加工厂，专门用来制作香肠，可以说是非常令人感到意外了。
据了解，大众制作的香肠，早在2015年销售就超过了700万根，比汽车销量还高。而之所以会踏入肉制品行业，是因为上世纪的大众总部所在地物资匮乏，为了解决大众内部员工吃饭问题，决定自己动手丰衣足食，开始办起了肉制品加工厂，甚至建立了农场，由此香肠也成为大众企业文化的一部分。不过，大众香肠只专供大众工厂食堂和个别商店、超市发售。
●丰田
丰田汽车说得上是汽车界最成功的企业之一，但丰田一开始并不是造车，而是靠着祖传的缝纫机工厂起家，在转行汽车行业之前，丰田还是日本当时著名的纺织家族企业。时至今日，我们依然可以看到丰田制作的缝纫机，比如这台丰田OEKAKI 50刺绣缝纫机，缝纫机中的贵族。
值得一提的是，丰田对农业种植也展现出极大的兴趣。2012年开始，丰田在日本东北部和当地农户合资建立新式温室大棚来种植甜椒，同时推出了“丰作计划 "。具体来说，就是将丰田汽车制造理念应用在农业领域，通过 IT 管理工具（PDCA）提高生产效率， 提供室内栽培的整体解决方案，提升农业生产的效率化、稳定化以及附加值。不仅如此，丰田还涉足过游艇、机器人、生物技术等领域。
● 马自达
说起马自达这个品牌，很多人最先想到肯定是转子发动机，毕竟马自达是世界上唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。而马自达的副业也能和转子扯上点关系，推出了一款名叫“EX-7”的煮蛋器产品。
这款煮蛋器采用铝合金镀镍制造，并用手工细修雕琢成型。最关键的是，这款煮蛋器的造型融入了马自达的转子发动机设计元素，不仅看上去十分讨巧，实用性也相当不错。马自达的煮蛋器直径为15.5厘米，高度为9厘米，一次能煮上6只鸡蛋，是不是很适合全家人使用？
● 标致
相比马自达，法国标致在厨房器具上的成就和名气更大。标致从1840年开始生产咖啡研磨器，随后到1874年生产胡椒研磨器，直到1890年，标致才进军汽车生产领域。而经历了近两个世纪，标致系列的研磨器已经是国际上家喻户晓的大品牌，标致的咖啡、胡椒研磨器深受大厨和食客的喜爱。
除了胡椒研磨机和咖啡研磨器，标致还曾经生产过摩托车、自行车、金属伞骨架、钢锯、酒具、服装等各种跨界物品，这么看来，汽车好像才是标致的“副业”。
● 写在最后
其实，车企跨界做“副业”在全行业来看还是很普遍的，毕竟站在企业的角度来说，单一的营收业务不利于企业的发展和壮大。而在当前“一罩难求”的困境下，广汽、五菱、比亚迪等车企主动“转行”生产口罩的行为确实值得大家点赞，在此也希望更多有条件的车企能够参与到防疫物资的生产。
