近日，媒体爆料称，哪吒汽车正在寻求新一轮最高10亿美元融资，并不排除赴港上市。从今年5月360投资哪吒汽车以来，互联网造车市场，又多了一个搅局者。哪吒汽车官方人员对此不否认也不承认。而在累计交付量方面，哪吒汽车也正在接近威马汽车，有望在今年或明年年初完成10万辆的交付里程碑。2024年后造车行业将重新洗牌，360是否重蹈覆辙，面临的是持久战准备好了现金和供应商的哪吒汽车，未来面临的竞争将会更加残酷。
《封神演义》中，“哪吒闹海”的故事是因妖龙作祟，残害百姓，哪吒大闹龙宫，后不忍连累父母，割皮去肉，还于双亲。太乙真人用莲花荷叶，助其脱胎换骨。而在互联网造车中，哪吒汽车自5月获得360入股，正在搅动造车格局，只是这次“哪吒”的大闹，究竟能脱胎换骨还是被迫殒命。
近日，媒体爆料称，哪吒汽车正在寻求新一轮最高10亿美元融资，并不排除赴港上市。从今年5月360投资哪吒汽车以来，互联网造车市场，又多了一个搅局者。统计发现，哪吒汽车已经融资超过百亿，为何还要继续IPO？甚至还要拉来宁德时代这样的新能源巨头呢？在互联网造车风口之上，无论是360还是哪吒汽车，作为后起之秀，都有着类似的招数——将海水搅浑，让自己上岸。
融资131.5亿的哪吒，为什么还要上市？李斌曾说，没两百亿不要造车
今年11月初，媒体报道称，哪吒汽车正在寻求至少在8亿美元，最高募资额可达10亿美元（或等额人民币）的最新一轮融资。这一轮融资在360集团领投的40亿元D1轮融资后，在香港IPO之前，是哪吒汽车的Pre IPO轮融资。哪吒汽车官方人员对此不否认也不承认。
来自企查查的资料显示，截至今年11月，哪吒汽车已经累计获得8轮融资，共计131.5亿元人民币以上（天使轮融资，以及宁德时代的投资未公布具体金额）。如果再加上本次的最高10亿美元（约合63.9亿元人民币左右），哪吒汽车的融资金额，已经接近200亿元人民币了。
在一些造车先驱者看来，这或许是一家新能源汽车公司，能够活下来的最低门槛。
曾经挣扎在生死边缘的蔚来创始人李斌，在接受媒体采访时表示，“汽车的创业是非常难的，投入非常大的，我一直说没有200亿不要做汽车”。
或许，哪吒汽车已经感受到了来自新能源行业的沉重压力，2021年频频寻求融资，已经获得了3次融资，投资方分别是360两次和宁德时代一次。哪吒汽车正在借助互联网造车风口拼命搞钱。如果完成IPO之前的融资，哪吒汽车就接近攒够了200亿元，这个可能是造车公司活下来的“最低门槛”了。那么，它有可能实现对“蔚小理”构成威胁么？
10月超蔚来压理想，成为宁德时代“新宠”的哪吒汽车，也面临交付放缓趋势
根据11月初，国内新能源汽车品牌公布的10月交付量显示，小鹏汽车交付10,138辆，同比增长233%；哪吒汽车交付8,107辆，同比增长294%，理想汽车交付7,649辆，同比增长107.2%，这三家位居前三位。
可以看出来，今年10月，哪吒汽车的交付量已经超过了理想、威马、蔚来和零跑等品牌，而在2021年累计交付量上，也仅次于蔚来和小鹏。而在累计交付量方面，哪吒汽车也正在接近威马汽车，有望在今年或明年年初完成10万辆的交付里程碑。10月份蔚来和理想正在“打盹”时候，哪吒已经暂时超越了这两个强敌。
但哪吒汽车的交付量增速，也在呈现下滑趋势，甚至从今年3月份开始，开始了非常平缓的同比增幅迹象，这或许是一个比较可怕的变化。
因此，最近宁德时代对哪吒汽车的投资，战略合作大于资金投资，但这对于360和哪吒来说，可能都比实际现金来的更加重要。因为对造车企业来说，上游电池、芯片等原材料的供应链的支持，在产能上更加关键。今年以来，蔚来、比亚迪、小鹏汽车等车企，无不因为电池和芯片等原材料供货问题，不得不降低产能甚至是停产。
正是感受到2022年及以后可能更加惨烈的新能源竞争环境，哪吒汽车一手搞钱，另一只手在拉拢供应商“爸爸”们。
“哪吒闹海”瞄准15万元以下，搅局者周鸿祎，在两方面已领先老对手雷军
今年7月，在360宣布投资哪吒汽车两个月之后，周鸿祎称，将价格定位于15万元以下。
360与哪吒的造车模式，或许非常符合国内汽车市场的环境，但这对“哪吒闹海”组合，能否在强手如林，外有特斯拉、福特、大众，内有蔚来、小鹏、理想，以及百度、小米等对手的竞争中，占据一定的市场地位，目前谁都无法预测。不过，在两个方面，周鸿祎或许已经领先了老对手雷军。
首先，360投资哪吒，用资本换时间，省去两三年漫长时间。众所周知，造车的成本之高，可能是不可想象的，这个过程包括来自于建造工厂和生产线，车辆的研发，整车系统（包括自动驾驶和汽车系统等），线上及线下销售网络搭建，以及线下充电站等。
蔚来2014年成立，2017年12月第一款量产车ES8发布，耗费了三年多时间；小鹏汽车从2014年成立至2017年10月首款量产车下线，也历经三年之久；而11月27日，小米宣布落户北京，自建造车工厂，2024年推出首款车型，也至少需要两年之久。
反观360，用了一种可能是最“聪明”的方式——用资本换时间。这在时间上，哪吒汽车与360，或许走在了前面。
其次，定位15万元以下，直接瞄准可能是最敏感的消费者人群。相比小米汽车对于定价在20万还是30万，雷军十分纠结，还要让网友投票决定时候，周鸿祎直接将智能汽车杀价到15万元以下，这让很多互联网造车企业几乎毫无利润空间。
对此，老周曾在发布会上给出的理由与其在互联网安全市场的策略类似——鲶鱼精神，搅动市场。他解释称，按照摩尔定律和网络效应，以后会让每个人都用上智能车，从而最大化科技平权。这意味着，360如同当年搅动手机市场类似，要用价格战来搅动造车市场这片红海。
他认为，中国15万以下的车大概占了中国所有车型总销量的70%，如果这个市场不打开，那意味着智能电动车永远是小众产品。那么，如果360与哪吒真正占据了15万元以下新能源汽车市场重要格局，将避免来自很多对手的直接竞争。而从定价策略上，这一次周鸿祎比雷军对自己更狠。
2024年后造车行业将重新洗牌，360是否重蹈覆辙，面临的是持久战
准备好了现金和供应商的哪吒汽车，未来面临的竞争将会更加残酷。2024年之后，彼时集度汽车（百度与吉利汽车合资造车公司）、智己汽车（阿里与上汽等合资的造车公司）、小米汽车、OPPO汽车公司等互联网对手，以及“蔚小理”、零度汽车等造车新势力，以及大众、福特等传统车企，再加上横亘在所有新能源企业之上的特斯拉，都将彼此短兵相接。尽管造车市场相比互联网可能更加广阔，但对手均身怀实力，整个造车市场可能在几年后即将洗牌。
360和哪吒汽车面临的除了价格之外，品牌影响力、汽车体验与质量等问题，均可能成为压垮其的最后一根稻草，正如当年360在手机市场中铩羽而归类似。抄了近路的360与哪吒，搅动这场造车大战容易，但面临的是一场持久战。
