目前大部分轿车、大客车都配装自控空调。发生这一变化的设备称为冷凝器。,冷凝器总是安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热,装置，以利于排出热量。来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部,进入冷凝器。经过冷凝器时，制冷剂丢失它所含的,大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态。压力传感器·安装在冷凝器的出口处，向发动机计算机提供一个线性的压力信号。
单一供热空调装置阶段：始于1927年，目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍在使用单一供热系统。单一供冷空调装置阶段：始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车上装用机械制冷温控空调器。目前仍用在热带、亚热带部分地区使用.冷暖型汽车空调装置阶段：始于1954年，汽车空调才具备了调温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气的调节功能。自控汽车空调装置阶段：美国通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调，只需预先设定温度控制，自动保持在温度范围内工作。装置根据传感器随时检测车内外温度，自动地调控装置各部件工作，达到控制车内温度和行使其他功能的目的。目前大部分轿车、大客车都配装自控空调。
1. 前风窗玻璃除霜或除水气通风口2. 前车门玻璃除霜或除水气通风口3. 侧面通风口4. 中间通风口5. 前排下部通风口6.后排下部通风口
汽车空调的作用是提高乘座的舒适性和驾驶的安全性, 车内一个运行良好的空调系统可用以下几方面的数据来衡量：
温度,湿度,空气的流动性, 换气性能,空气质量,舒适度, 所有的汽车都装备有一套制热装置，因此我们所谈论的汽车空调系统，是指同时装备有制热和, 制冷装置的系统。
制冷的功能是吸收进入车内的空气中所含的热量和水份。 车内的热量主要由以下几个热源点产生： 外部的空气, 阳光, 路面,乘员, 发动机.
手动空调操作面板
1 车内空气分配控制 2 进气控制 3 空气流量控制 4 后风窗除霜控制5 温度控制 6 除霜指示灯 7 空调启动开关 8 空调指示灯
空调自动操作面板
1 温度调节按钮 2 自动空调启动钮3 空气流量控制4 空调启动开关
5 车内空气分配控制 6 空气流量控制7 进气控制8 空调关闭开关
9 后风窗除霜控制
制冷基本原理
冷凝:物质由液态转变为气态是一种可逆现象。如果吸收气态物质中的热量，气态物质就会转变成液态。
在下面所示的例子，在 A 点和 B 点之间，在 100°C 恒温下，水蒸汽向空气中释放出热量，便由气. 态转变成液态。从 B 点到 C 点，物质从 100°C"冷却"到 80°C（液态）。发生这一变化的设备称为冷凝器。
蒸发制冷剂要能够蒸发就必须吸收一定的热量。以下面的例子说明这一变化过程：
a) 瓶子中，制冷剂在 7帕的压力下处于液体状态。 b) 打开开关 R。 c) 制冷剂在 1 巴的压力（大气压力）下以－29.8°C 的温度流进蛇形管。制冷剂吸收周围空气的热 量，周围的空气温度便从27°C 冷却至10°C ，制冷剂从液态转变为气态。发生这一变化的 设备称为蒸发器。
空调系统主要由：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等部件组 成。
1 压缩机② 冷凝器③ 干燥器④ 压力开关⑤ 膨胀阀⑥ 蒸发器
压缩机压缩机是制冷回路的"泵"，它由发动机并通过皮带和电磁离合器驱动；压缩机的制冷能力取决于它的气缸的有效工作容积和传动比；压缩机集"吸入、压缩和压出"制冷剂等功能为一体。
有效工作容机可变的压缩机在每次工作循环时，可优化压缩气体的容积，它可实现取消压缩机间,歇式的工作方式。主要优点在于：· ·避免了对发动机的冲击· ·保持了温度的稳定性· ·保持了蒸发器低压的稳定性· ·提高压缩机的使用寿命· ·减少了功率消耗.
冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制,冷剂由气态转变成液态的热交换器。,冷凝器总是安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热,装置，以利于排出热量。来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部,进入冷凝器。经过冷凝器时，制冷剂丢失它 所含的,大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态。
· 冷凝器, 1 制冷剂进口,2 过滤屏, 3 微型过滤器,4 干燥器,5 过滤屏,6 深潜管, 7 检查指示器, 8 制冷剂进出口.
干燥罐.作用 ：储存、缓冲、干燥和过滤
膨胀阀
作用：帮助产生压力变化（高压—低压）, 根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状况，调整喷入蒸发器中的液态制冷剂的数量 在蒸发器的出口处，制冷剂是处于气态的，温度略高于制冷剂的沸点.
蒸发器.蒸发器是一个热交换器。作用：吸收掠过蒸发器表面的空气的热量（这些热量又使蒸发器中的制冷剂蒸发）,同时还可干燥 空气。
压力传感器
· 安装在冷凝器的出口处，向发动机计算机提供一个线性的压力信号。这个信号可使发动机计算机：管理风扇的转速（提供风扇高速运转，改善制冷剂的冷凝效果）· 管理压缩机的开/关（安全压力过高或过低）发动机计算机也将"空调压力信息"通过 CAN 网传递给 BSI ，这是一个电容型压力传感器，它的容量随压力而变化，供 5 伏的电，它提供与测量到的制冷剂压力成正比的压力信号。
车内温度传感器.它安装在仪表盘上，位于乘客的对面，向计算机传送车内空气温度的信息。以便计算机能够进行 混合、气流量、分配和再循环等功能的管理,这是一个 CTN 型热敏电阻，传感器由 5 伏直流电供电，BSI 测量传感器接线脚处的压力，它是随传感器的电阻变化的。
蒸发器温度传感器
· 它将通过蒸发器的气体的温度信息传送给：BSI→ 管理结霜安全；空调计算机，以便计算机能够确定所吹出的风温。 它固定在空调的右侧，安装在蒸发器左上部。这是一个 CTN 型热敏电阻，传感器由 5 伏直流电供 电，BSI 测量传感器接线脚处的压力，它是随传感器的电阻变化的。
散热器温度传感器它向计算机发送通过散热器的空气温度，以便它计算吹出的风的温度，在发动机冷却液冷的时候起到自动管理作用。它安装在散热器处，正面的左边。这是一个 CTN 型热敏电阻，传感器由 5 伏直流电供电，BSI 测量传感器接线脚处的压力，它是随传感器的电阻变化的。
