近期，一条关于印度“国产”雷克萨斯的新闻可谓引起了众多国内媒体的关注。据了解，此次雷克萨斯是利用位于达迪·班加罗尔的丰田工厂的一条生产线投产旗下ES等车型，并在印度国内市场销售，这也是除日本本土和北美之后，雷克萨斯在海外的第三个生产制造基地。而且国内大部分购买雷车的消费者，除了产品力本身的青睐，还有很大一部分因素是对其进口品质的认可，同时雷克萨斯惊人的保值率也让其与其他豪华品牌羡慕不已。
近期，一条关于印度“国产”雷克萨斯的新闻可谓引起了众多国内媒体的关注。据了解，此次雷克萨斯是利用位于达迪·班加罗尔的丰田工厂的一条生产线投产旗下ES等车型，并在印度国内市场销售，这也是除日本本土和北美之后，雷克萨斯在海外的第三个生产制造基地。
2019年，在中国整个汽车市场销量都在出现跌幅的时候，雷克萨斯却完成了200521台的销量，同比增长25%，中国市场的销量占雷克萨斯全球销量的26%，国内市场的增量是雷克萨斯的主要支柱。而反观印度市场，2019年全年雷克萨斯仅在印度销售了不到600台新车，连中国市场的零头都不到。不管怎么来看，中国市场比起印度更需要将雷克萨斯国产化。
其实，关于雷克萨斯国产的话题，最近几年几乎都没有停下，从一汽到广汽，两家与丰田有着合作关系的汽车集团关于国产雷克萨斯的新闻时常爆出。不管是媒体猜想也好，还是官方有意无意的露出，可见大家对雷车国产这件事情本身是非常关注的。但是网络上的众多网友对此观点基本上出现了2级分化，一类自然是支持国产，主要还是希望国产后价格可以下探，车辆资源可以丰富；第二类当然就是不盼望国产，觉得买雷克萨斯就是为了其进口品质，还有“匠心工艺”，如果国产了很可能就砸了雷克萨斯一直以来的招牌了。
对于这两个观点，笔者不做评价。我们来看一下雷车目前在国内的情况后再来分析。目前进口国内的雷克萨斯都是由日本九州运出，抵达上海港或者天津港的时间也就在2天左右。这样时间其实和国内物流车的时间差不多，甚至位于长春的一汽工厂往南方运送车辆的时间碰到雨雪天气还会更长，所以从物流成本和距离上看，雷车似乎没有必要国产。
其次中国豪华品牌市场，不管是领头的BBA还是二线的捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克都在打价格战，特别是二线品牌，动则十多万的降价幅度，还是换不回销量。而雷克萨斯目前热销的车型，都保持着比较高的利润率，ES车型甚至大部分地区都存在加价或者加装饰才能提车的现象，经销商也都保持着非常好的运转情况，所以雷车没有必要去打价格战，国产后随着产量的提升，必然会影响终端价格把控，所以也就没有必要在这个时候去打破原本和谐的场面。
最后就是产品口碑，雷克萨斯的生产标准一直保持着丰田体系中最高的A级，不管在美国的质量体系还是国内的质量榜中，雷克萨斯常年保持着领头羊的位置，这与它对品质的把控关系密切。而且国内大部分购买雷车的消费者，除了产品力本身的青睐，还有很大一部分因素是对其进口品质的认可，同时雷克萨斯惊人的保值率也让其与其他豪华品牌羡慕不已。加上雷克萨斯在国内的销量每年都在保持着不错的增量，而国产化到底能增加多少的销量，可能雷克萨斯自己都说不准，所以现阶段丰田也没有必要将其国产给自己增加风险。
说在最后，现阶段的雷克萨斯却是没有必要着急在国内投产，毕竟一旦国产化很有可能会打破现有的平衡，对于精打细算的日本人来说，没必要冒这个风险。但是从长线来看，中国依旧是雷克萨斯最重要的消费市场，随着政策对外资企业股比的调整，以及国内市场的日渐成熟，雷克萨斯国产的可能性是非常大的。
