近日，吉利集团发布最新的组织架构，吉利新能源确定成为与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车并列的第五个子品牌。吉利汽车集团副总裁杨学良对此回应道。逆势增长，仍然选择变革2018年吉利汽车共销售乘用车150.08万辆，同比增幅近20%。从吉利自身来看，轿车序列2018年销量整体增长4.54%。2018年全年纯电动乘用车销售达到105.3万辆，同比增幅82.02%。因此，吉利整合所有品牌旗下的新能源产品，形成一个独立的体系，统一协调、统一步伐。
新年伊始本报就曾报道过吉利新能源即将独立的消息。
近日，吉利集团发布最新的组织架构，吉利新能源确定成为与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车并列的第五个子品牌。同时吉利新能源也拥有了自己全新的车标。
新领导层、新开始
从领导层架构上来看，由林杰担任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，统筹吉利汽车、领克汽车、吉利新能源三大品牌的营销管理工作；宋军担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理（兼）；郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理（兼）。这一切都标志着吉利新能源将会有一个全新的开始。
“是的，的确是这样的情况。” 吉利汽车集团副总裁杨学良对此回应道。
逆势增长，仍然选择变革
2018年吉利汽车共销售乘用车150.08万辆，同比增幅近20%。虽然吉利并没有完成自己2018年初制定的目标，但这样的数据，在行业产销陷入双降之际，已经足够亮眼。但吉利仍然选择了变革，到底是为了什么？
从吉利自身来看，轿车序列2018年销量整体增长4.54%。虽然新帝豪、新远景这样走量的车型都陷入了微跌（-6.62%，-0.8%），但是博瑞和帝豪GL却有增长，后备军缤瑞和领克03在导入期也是大放异彩；SUV序列整体增长35.53%，帝豪GS、远景X3、领克01也都有着不俗表现，和“友商”相比，吉利没什么可以担心的。
也许促使吉利下定决心变革的，还是这个人人自危的行业背景。2018年乘用车所有细分市场均下降，轿车细分市场（销量，下同）下降2.7%，MPV市场下降16.22%，交叉型乘用车下降17.26%，就连国人最爱的SUV市场都下降了2.52%。
只有新能源汽车领域，是市场惟一的亮眼之处。2018年全年纯电动乘用车销售达到105.3万辆，同比增幅82.02%。说新能源是乘用车惟一的“救世主”也并不怎么过分。然而这并不是新能源乘用车的天花板，随着私人购买的兴盛，随着消费区域的扩大，即便不考虑双积分等政策因素，新能源也成为所有企业的必修课。看着新能源头部品牌动辄15万 的销量、高达5成的增幅，虽然当家帝豪EV也有3.14万的销量和34.74%的增幅（以及博瑞GE、帝豪GSe等车型），但量还是太少了。
独立新能源，提高市场占有率
这样的内外环境下，分兵进击是大忌，作为新能源领域尚不出众的后来者，明智的办法还是集中优势兵力进行突破。因此，吉利整合所有品牌旗下的新能源产品，形成一个独立的体系，统一协调、统一步伐。
“把新能源的整个销售体系独立、成立新的品牌、做出人事安排，这几步主要是要坚决地抓住新能源汽车市场快速增长的势头。”杨学良这样评价，“通过独立的品牌、独立的销售组织、独立的渠道给用户能带来独特的体验和价值，迅速地提升我们的市场占有率，把‘蓝色吉利行动’这个新能源战略迅速地落地。今年我们马上就要上市一款名为G11的全新纯电动汽车，随后一系列的MHEV和PHEV车型也将陆续投放市场。”
吉利的“手指”已经攥成“拳头”了，新能源汽车市场的又一强力玩家，闪亮登场。
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文：马鑫 编辑/版式：蒙轩
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