皮卡一词从美国传入，据说本意是轿车卡车。前半截是轿车，后半截是货车，一车两用，充分彰显这款车是工具而不是宠物的价值。估计厂家也看到了这一点，并认准在未来数年内，市场对皮卡的需求，将会保持很不错的增长态势。国产皮卡的定位是生产，要求结实、耐用、便宜，相貌是否好看，根本不在考虑范围之内。大双车型轴距3380毫米，车长5585毫米，承载量600千克。首批上市的猎豹CT7是柴油动力，装备着一台1.9升高压共轨柴油机。
【车讯网 报道】皮卡进入我国已有30余年，外观和配置始终没有多大变化。经济、实惠的主题词，多年未改。在轿车、SUV等早已日新月异的今天，依旧原地踏步的我国皮卡，未免有些落伍。爱好者们因而向往美式皮卡，可50余万元的车价、动辄15-20升的油耗，非常人所能消费。如果有一款外观时尚、配置齐全、舒适可靠、性能不减的皮卡，价格依旧亲民，估计能受到更加广泛的欢迎。日前，猎豹汽车推出了CT7，经过一番体验，我觉得，它或许就是这么一款车。
是皮卡？还是工具车？
皮卡是个外来词，20世纪80年代初期大量进口到我国时，当时的广告将其称为工具车，在口头话里还有客货两用车、双排座/单排座等称谓。更为形象的是，广东将其唤作的士头，北方将其誉为半截美。究竟从何时开始流行皮卡一词，我还真不知道。
皮卡一词从美国传入，据说本意是轿车 卡车。挺形象。事实上，我国曾有的工具车一词，同样很形象。这就好比多功能车，在我国台湾译作休旅车，我觉得比大陆MPV的称呼更形象。前半截是轿车，后半截是货车，一车两用，充分彰显这款车是工具而不是宠物的价值。当然，它的“工具”含义内容广泛，您如果经营作坊、工厂、商店与农场，有了它自然可以效率倍增；您如果是个人游玩，有了它，便可以携带各种器材，比如露营装备、帆板、皮划艇、沙滩摩托等，实现丰富的假日生活。后者虽然还不被多数人尝试，许多人买车还停留在入门阶段——代步，但我相信，随着观念的进步，汽车的功能价值会被更多人注重。当然，皮卡一词虽然在字面上无法表达其价值，毕竟约定俗成，且琅琅上口，因而受到欢迎。
叫皮卡还是叫工具车，并不是最要紧的事儿，关键在於，我国城市对它的偏见——似乎货运就低人一等，轿车便身价倍增。毫无疑问，这是一个很荒唐也很幼稚的见解，估计不会延续很多年。如同昔日长安街不允许小排量车行驶一样。事实上，在2016年年初，国家已经开始在云南、河北、河南、辽宁4省放宽皮卡进城的限制，据说重庆市也有望解禁，如果成真，它将是首个允许皮卡进城的直辖市。其实，在人口稠密的城市里，今后必然以轨道交通为主，仅以代步为目的的私人轿车只能愈加受限，皮卡之类的车，显然比轿车拥有更加充分的进城理由。这么说或许有人无法接受，其实您只要看看先进国家的城市，就会发现人家也是如此。
猎豹皮卡亮点何在？
估计厂家也看到了这一点，并认准在未来数年内，市场对皮卡的需求，将会保持很不错的增长态势。于是，汽车厂们纷纷拿出自己的皮卡。其中，就包括猎豹汽车。猎豹虽然很早就推出了皮卡，可在我的印象里，总把它与越野相提并论。这也难怪，每次行走川藏线、滇藏线，都能看见大把的军用猎豹指挥车。国内生产SUV的厂家很多，可始终对越野用情专一的，唯有猎豹。也就是说，它在底盘方面颇有优势，只是这个优势不容易被观察到而已，需要经过一段时间的实际体验，才有可能获得。
其实，猎豹CT7不仅是底盘，它在外观、承载、动力、内饰、配置等5个方面，与同级车型相比，均存在不同程度的优势。
优势之一——外观很雄性。
首次接触皮卡，是在80年代初期，周边的大人们将其称作双排座，其实那时还有单排座，相当于轿车化的卡车，但因座椅少，不如双排座受欢迎。30年过去，我国皮卡在外观上几乎没什么变化，2016年的皮卡与1983年的皮卡在造型上如出一辙。其间的原因，主要是定位。国产皮卡的定位是生产，要求结实、耐用、便宜，相貌是否好看，根本不在考虑范围之内。可实际上，皮卡的作用决不仅限于生产，它同样可以用作生活，且在生活中所能起到的作用很大，不仅大于轿车，还大于SUV。关于这一点，美国是最典型的案例。据说，美国汽车市场上的主流，是3-5万美元左右的车，这个价格可以买到凯美瑞、雅阁等中型轿车，还可以买到大切诺基、汉兰达之类的SUV、以及野马之类的性能车，更可以买到F150之类的皮卡，事实却是，皮卡最受欢迎，销量遥遥领先，且多年未变。这里面有生活方式的原因，也有与时具进的原因。
我国的皮卡之所以长期局限于生产，只有极少数生活内容丰富的人，才会买它用于生活，仅就产品本身来看，没能像轿车、SUV那样跟上时代发展，是原因之一。猎豹CT7对此进行了变革——它虽然没能做到美式皮卡那样膀大腰圆，但身材已经比国内皮卡魁梧许多。我国皮卡大都显得比较纤细，美式皮卡个个犹如动画片里的金刚怪兽。猎豹CT7在两者之间做了些均衡，以视觉效果而论，与美式皮卡有些神似。有种很霸气的感觉。这感觉不仅是身材所致，更是诸多细节的渲染，比如前脸的双横幅镀铬装饰、机仓盖上的凸起、宽大的轮眉、粗壮的轮胎，等等。
尽管皮卡的私人用户恐怕大都是实用主义者，但外观的进步，总不是坏事儿，或许能吸引更多的人注意到皮卡的价值，从而学会注重汽车的功能价值，从单纯代步的层面有所进化。
这款皮卡还有哪些优势，请接着往下看。
优势之二——承载量很大。
尽管皮卡的私人用户可能不太关注承载量，但承载确实是皮卡的长项之一（另一个长项是越野）。观察国内皮卡，承载量大都在500千克左右，尤其以470-490千克较为普遍。猎豹CT7分为两种尺寸的车身，标双车型轴距3105毫米，车长5310毫米，承载量500千克。大双车型轴距3380毫米，车长5585毫米，承载量600千克。
货箱尺寸方面，标双车型为1517x1518x450毫米，货箱容积1036升；大双车型1792x1518x450毫米，货箱容积1224升。在国内30余款皮卡中，这个数字颇占优势，因为，大多数皮卡的货箱长度在1.3-1.5米之间，而猎豹CT7的标双车型就已经突破了1.5米，大双车型则接近1.8米。对于生产用户来说，宽大的货箱可以提高运输效率，对于私人用户来说，如此之大的货箱，有利于让游玩更尽兴——比如携带着沙滩摩托到海滨、到草原度假。
优势之三——动力很强。
首批上市的猎豹CT7是柴油动力，装备着一台1.9升高压共轨柴油机。与多数人所熟知的汽油机相比，柴油发动机的特点是故障率低、扭矩强、噪音大、油耗低。正因如此，早期柴油机只用于货车、军用车、工程机械等。事实上，早在30年前，柴油机噪音大、振动大的缺憾，就已经得到了控制，我国在20世纪80年代进口的皇冠、奔驰等高级轿车，都有柴油动力。今天如果您到欧洲旅游，会发现那里的轿车，柴油机很常见。
皮卡配备柴油动力，我觉得非常合适，就拿这辆猎豹CT7来说，它的扭矩高达300牛米，且这个成绩从1800转就开始出现，一直维持到3000转。对于柴油机来说，3000转已经是个比较高的转速了。即使时速120千米，发动机转速也不过2000多转——其实这就是柴油机与汽油机最大的不同：转速低、扭矩大。俗话就是特别有劲儿。想想那些重型坦克、内燃机车，就知道柴油机的优越性了。
说到柴油，顺便插一句，柴油标号与汽油不同，前者指的是适应温度，后者指的是抗爆性。只要气温不是太低，通常0号柴油就能应对，如果是冬季的华北地区，就得使用-10的柴油甚至是-20的柴油，如果三九天去吉林、黑龙江，恐怕得用-35的柴油才行，赶上意外降温，保不齐就得弄个喷灯给油加温——所以，汽车网站中柴油机用油标准一览里写0号柴油是不严谨的。而汽油标号与气温无关，说明书中要求用多少号的油，您照着办就是，无需考虑气温。
这次感受猎豹CT7时，开始是在柏油路上，稍微一给油，车便窜了出去，特别轻快，有种动力无法用完的感觉——1.9升的柴油机最大功率为100千瓦——当然此时是空车，而它的动力匹配，是按照最大载重考虑的。同行者中有一位可能不善于开手动挡车，从始至终只换了1次挡，这要是搁在汽油车上恐怕会熄火，但柴油机无所谓，至多是动静大点儿，照样跑得挺欢。此外，离合器与变速器的调校很好，挡位更换时很顺滑，没有某些廉价皮卡“磕磕绊绊”的换挡感。据说日后这款车还会有自动挡上市，以便满足不同的需求。
柴油机的另一个优势是节油，尽管猎豹CT7最大设计质量2630千克，可综合油耗仅为7.2升/百千米，四驱车型为7.4升/百千米。这是汽油机很难达到的成绩。比如，某款最大质量也是2.6吨左右的汽油越野车，油耗约为17.5升。
随后，我们在越野场地进行了体验，据介绍，猎豹CT7的底盘最小离地间隙是200毫米，接近角28度，离去角23度。其实，绝大多数皮卡在这方面都有很好的成绩，换句话说，皮卡的越野能力，与那些纯种越野车不相上下。但是，纯种越野车目前越来越少，珍贵程度胜过大熊猫，所以，如果您对越野感兴趣，买不起动辄四五十万元的越野车的话，不如来辆皮卡——性能一致，价格低廉。
由于皮卡是后驱车，所以，即使是两驱车型的猎豹CT7，爬坡能力依旧达到50%，如果是四驱车型，则高达60%（约合30余度）。我在《拆车坊》做测试时，曾对十余款SUV进行过爬坡测试，能爬上60%坡度的并不多，能坡中停车再起步的，就更少了。猎豹CT7在这方面优势很大，面对沼泽、深坑、沙石、坡道等，游刃有余。这里不仅有柴油动力的功劳，更是得益于它的底盘源自猎豹越野车，且进行过进一步优化。粗大的纵梁，给整车带来了很强的刚度，这是非承载式车身很难媲美的。
前悬架为双叉臂 扭杆簧式独立悬架。
后悬架为钢板弹簧非独立悬架。
粗大的钢梁，为整车带来很好的刚性。
猎豹CT7的四驱系统为电控分动器，有两驱高速、四驱高速、四驱低速3个选项。这套系统是博格华纳的产品，其中，四驱低速的速比为1.9，也可以这样理解，这个挡位能将动力放大1.9倍——柴油机的动力原本就已很强大，再经分动器的放大，动力之强，可以想象。对于主要用于柏油路的车而言，全时四驱可以提高操控能力，对于越野车来说，这种具备高/低速选项的分动器才是最要紧的。
电控分动器可以实现两驱高速（2H）、四驱高速（4H）、四驱低速（4L）。
猎豹CT7所配备的轮胎为235/70R16，扁平比高达70，充气层如此之“厚”，不仅有利于承载，在烂路和越野时，更占优势。
全尺寸备胎吊装于底盘上。
据介绍，猎豹CT7还可以选装后桥差速器锁，如此说来，加装锁闭功能的车型，通过性能会大幅提升，超越绝大多数越野车。
后桥可以选装差速器锁。
这款皮卡的内饰和配置如何，请接着往下看。
优势之四——内饰挺大气。
刚才说到，由于我国的皮卡们始终定位于生产，内饰方面自然不大用心，猎豹CT7兼顾的是生产与生活，在内饰及人性化方面的，考虑较多。比如，它的内饰以深色为主，在方向盘以及中控台两侧点缀了镀铬饰条，看上去挺大气。方向盘手感不错，皮质座椅是全系标配。
人性化方面的设计也很不错。在前排左右靠近车门处，各有一个可伸缩的杯托，靠着旁边的出风口，可以对饮品加热或降温。我一直认为，这样的设计对于长途驾驶来说，尤为重要，特别实用，可惜仅有极少数车型才具备。
中控台上方有4个插槽，可以放置停车卡、通行卡，很实用。
后排中间位置也有折叠杯座。
4个车门内饰板上，都有可以放置水瓶的储物槽，前排中间位置扶手下面，有宽大的储物盒。如果说到需要改进的地方，我认为这个储物盒前面的杯座有些浅，车身晃动时水杯也可能呆不稳。
我国皮卡的后排座通常比较紧凑，椅背犹如昔日火车硬座一样直挺挺，头枕则更为粗糙。猎豹CT7在这方面进步较大，首先是伸腿空间很好，其次是座椅舒适性不错，再有就是椅背犹如轿车般后倾，头枕高度可调。
另外，猎豹CT7的椅面可以升起并固定，以满足车内载物的需要。升起后的地板上有两个储物盒，可以放置工具等物。
货箱方面，开启为一键式，货箱里设计了诸多锚点，利于载物；内部还喷涂着耐磨胶，有利于延长使用寿命。靠近乘员仓的地方，设计了防护栏，不仅视觉效果很好，更是安全的保障。后保险杠中部设计了一个“台阶”，便于人员上下货箱，该保险杠为不锈钢制品，与底盘上的大梁相连，非常紧固，据说仅仅是这个保险杠，承载量就高达1000千克（应该指的是静态）。
优势之五——配置还算丰富。
在猎豹汽车的产品规划中，猎豹CT7共有22款车型，动力方面的组合是汽油/柴油，手动/自动，两驱/四驱。从配置情况看，分为进取、卓越、尊贵3个版本。进取型为入门级，也就是俗称的低配，基础配置主要是：皮质座椅、4喇叭音响、4门电窗、电动后视镜、阅读灯、前雾灯、大包围、侧面脚踏板、铝合金轮圈、全尺寸备胎、ABS EBD、遥控钥匙、速度感应中央门锁、驾驶席气囊，等等。再往上的卓越型、尊贵型，还会有GPS导航、倒车雷达、彩色液晶屏、胎压监测、四轮驱动、防滑差速锁等配置。
对于起步价7.98万元的皮卡来说，如此配置应该说是很丰富的了。但我认为，如果再增加个USB接口，中高配车型增加后视镜加热，就更好了。
皮质座椅为全系标配。
四门电动车窗。
印刷天线。
厂家对猎豹CT7的定义是“全尺寸新势代”。单就国内而言，CT7的尺寸确实不小，起码比之前的皮卡们看上去威风了一些，这个变化足以让它不再是单纯的生产用车，同时兼顾了家用。可生产与生活差距较大，靠一辆车就能满足两种需求，难度不小。此外，皮卡虽然自身优点多多，但观念与政策，是阻碍它在我国发展的两大壁垒。如今政策在局部有所松动，可全面松动以及人们的观念改变，恐怕还得需要一段时间。
