要想调查事故原因，打捞黑匣子至关重要。机长的奋力挽救使得飞机暂时脱离俯冲，空速逐渐恢复正常。并且在767客机的服役过程中，从来没有出现因升降舵故障而导致的飞机坠机事故。其后，调查人员又对后备副机长日常生活进行了调查，也佐证了这起事故是人为蓄意导致的。事故发生2年后，美国国家安全委员会给出的空难调查报告认为事故原因是蓄意坠毁，尽管埃及方面并不同意这份调查结果。
黑夜中，一架载有217人的先进的波音767-366ER客机，在发动机巨大的轰鸣声中从纽约肯尼迪国际机场起飞升空。它的目的地是远在数千公里之外的埃及开罗，本次航班将在黑夜中穿越大西洋。这趟航班不过也就是夜间穿越大西洋众多跨洋航班中普通的一员，它没什么与众不同。但仅仅半个小时后，这架先进的波音767客机便成为了一堆残骸躺在大西洋海底。它经历了什么？航路上天气晴朗，机组人员经验丰富，客机先进性能优越，是什么导致悲剧的发生？
埃及航空波音767机型 图片
相信大家也看过很多空难类的文章，网上关于空难类的文章也不在少数，但很多大V都运用了很多专业民航业内术语和空难调查报告的专业知识，甚至有对飞机的构造等详细介绍。无可否认，文章十分专业，但毕竟能完全看懂的只是少数专业人士，华而不实，小编不才，只能通过通俗易懂的文字和表达给大家分析一次空难事故，希望大家能够有所收获。
1999年10月31号凌晨1:50，埃及航空990号班机一架波音767-366ER远程宽体客机从纽约肯尼迪国际机场起飞，飞机是由洛杉矶起飞，经停纽约后飞往开罗，飞机注册编号 SU-GAP。机长是57岁艾哈迈德·哈巴希，拥有超过14000小时的安全飞行时间，经验极其丰富，对767型客机也十分熟悉，是埃及航空最资深的飞行员之一，副驾驶37岁，既然能执飞洲际跨越大西洋的航班飞行员，自然也不会差，何况飞机上还有两名后备机长为和后备副机长。
起飞过程一切再正常不过了，起飞后，飞机按预定航线飞行并逐渐爬升高度，飞机很快离开陆地上空，进入夜晚的大西洋洋面上空，飞机在纽约东北方向的洋面上36000英尺 高度飞行。而起飞后半小时后，990号班机从机场塔台从雷达上消失，并与控制塔失去联络。
飞机出事了，由于飞机失联地点离纽约只有100公里，所以搜寻人员在第一时间便赶到了出事海域，由于夜间能见度很低，给搜寻造成了一些麻烦。但海面上的航空煤油清晰可见，还有部分飞机残骸漂浮在海面上，但主体残骸已经沉入海底。当然一起沉入海底的还有一具具尸体。仅通过部分残骸也能看出飞机撞击海面的力度之大，机身被扯的四分五裂。要想调查事故原因，打捞黑匣子至关重要。虽然失事地点海水并不深，仅有70米，但在茫茫大海搜寻小小的黑匣子谈何容易，更何况当时的科技也不如现在先进。搜寻人员在出事后的第9天打捞起了第一个黑匣子，飞机数据记录器(FDR)的黑匣子，它记录了飞行中的各种数据。4天后又打捞起了第二个黑匣子，飞行员语言记录器的黑匣子(CVR)。随后搜寻人员又陆陆续续从海底打捞起了飞机的各部分残骸。对空难的调查算是真正开始了。一架先进的客机，在巡航阶段的大西洋洋面上突然消失 ，要想调查事故原因，对调查人员来说，挑战的难度不小 。因为巡航阶段，飞机飞行很安全 ，何况飞机也很先进 。
打捞寻找黑匣子所用的探测仪器
失事客机发动机残骸
当时有埃及方面派来的空难调查组和美国这边的调查组共同参与调查。通过对飞机黑匣子的数据的分析，在飞机出现异常前，机长曾因为上厕所离开了驾驶舱，此时驾驶舱只有后备副机长贾迈勒·巴图提一人。
飞机最先出现改变的是高度，飞机从预定巡航高度极速下降至16000英尺，下降率远远超过了正常情况，随后再爬升至24000英尺，高度发生异常变化。黑匣子的数据显示，驾驶舱有人关闭的自动驾驶仪，开始手动接手飞机，随后发动机推力降低，导致飞机开始俯冲下降，飞机空速在下降中急剧增加，一度接近音速，这使得机舱里的人在座位中甚至无法坐稳，类似于半漂浮的失重状态。机长费力进入驾驶舱，企图挽救飞机。
机长来到驾驶舱后，机长奋力拉杆，企图把飞机从死亡俯冲状态拉回平飞状态，而后备副机长却作出和机长挽救客机完全相反的操作，很明显，他是有意而为，是他让飞机故意俯冲下降，他想制造坠机事件。机长的奋力挽救使得飞机暂时脱离俯冲，空速逐渐恢复正常。但当机长企图增加飞机推力时，发现后备副机长竟然将飞机发动机关闭了。在黑夜的大西洋洋面上，关闭了飞机的发动机，这是平时飞行员想也不敢想的恐怖事情 。关闭了飞机的发动机这也就意味着飞机失去了动力来源，这不仅会导致推力降低，飞机无法维持正常飞行，还会导致飞机整个断电，机舱一片黑暗。而高空空气稀薄，机长无法在短时间内重启发动机，随后发动机彻底停止运转，驾驶舱语音记录仪也随之失效，此后距离坠机的2分钟的时间内，驾驶舱里发生的事成了永远的谜。
失事客机图片，图片来自空中浩劫
但飞机数据记录器依旧在工作，它记录了飞机接下来2分钟的飞行数据。随后飞机从5000米左右的高度又爬升至7500米左右的高度，这是机长在拯救飞机，机长升起扰流板让飞机减速，极速俯冲已经导致飞机的机体结构承受巨大的压力，包括客舱内的乘客，在飞机俯冲时，重力一度变为负值 ，也就是处于失重状态 。而在急速的上升阶段，又突然变为两倍重力 ，乘客遭受着折磨 。
随后飞机又一次极速俯冲，从7500米左右的高度极速向海面冲去，巨大的过载使得767飞机的结构无法承受，机身上脆弱的部分零件在俯冲中脱落，左侧发动机也从机身脱落，那时，飞机的整体结构已经受到了很大程度的破坏。 到这里可以说就算后背副机长后悔了想拯救飞机，基本上也是没可能了，这架767的命运已经注定了。飞机从7500米的高度到坠海，只用了短短36秒 ，平均每秒钟下降超过200米。 很难想象这36秒对飞机上的人来说是多么恐怖。
调查人员通过分析飞机残骸还很快排除了机内有爆炸物或者导弹击落以及因为天气原因而坠机的可能性。通过分析飞机残骸，埃方坚持认为是飞机技术故障的原因。通过分析飞机升降舵残骸，他们认为波音767飞机的升降控制系统可能存在严重技术问题，升降舵装配不当，导致升降舵下压后失控卡住，从而无法收起，造成的飞机持续俯冲。
767尾部升降舵
而美国调查人员不同意这种说法 ，波音767客机的升降舵控制面板，如果有其中一个失灵。但另一名驾驶员完全可以通过第二套控制面板来操作飞机的升降舵。根本不会导致坠机的惨剧发生 。并且在767客机的服役过程中，从来没有出现因升降舵故障而导致的飞机坠机事故 。调查人员此后在飞行模拟器上也做了相关的模拟 ，即使出现升降舵卡住的这种现象，飞行员也能够平安处置并不会导致飞机坠毁 。所以这也就排除了飞机机械故障导致坠机的可能性 ，到这里最有可能导致飞机坠机的，便是人为原因 。
而驾驶舱语音记录仪也提供了新的线索，后备副机长在飞机失控阶段，一直在念叨一句“我信赖真主”这句话，这完全不符合常理，在飞机俯冲，即将发生坠机事件的时候，飞行员应该集中精力去挽救飞机 ，说话也应该是针对如何挽救飞机。 而这句话，对挽救飞机没有任何意义 。其后，调查人员又对后备副机长日常生活进行了调查 ，也佐证了 这起事故是人为蓄意导致的。
事故发生2年后 ，美国国家安全委员会给出的空难调查报告认为事故原因是蓄意坠毁，尽管埃及方面并不同意这份调查结果 。这是最接近真相，也是最符合事实的结果 。之后，埃及航空取消了洛杉矶经停纽约至开罗的航线 ，仅仅执飞纽约往返开罗的航线，执飞机型也换成了波音777型客机 ，航班号也发生了改变 。
