因为，红标Honda已经成为了这个时代最醒目、深刻的元素之一。可惜的是，未来的世界并不属于燃油车，红标Honda已经完成了它的使命。未来能将本田发扬光大的，唯有蓝标Honda。但稍显遗憾的是，个人认为思域e:HEV在底盘的紧致感上对比燃油车甚至稍有下降，同时车身的灵活度也不如燃油版车型。
买AJ的人，不一定都打球，买大G的人，不一定都越野，买思域的人，也不一定都是鬼火少年。
事实上，耐克比谁都清楚年轻人对球鞋的追捧不一定与篮球有关，奔驰也知道八成以上的大G都“生活”在城市里。娱乐至上的年代里，闷声发财就好，何苦较真呢。
对于这一点，东风本田心里也是门儿清，年轻人骨子里的热血基因，不一定非得在赛道上实现，买菜车同样能给年轻人无限遐想，只要故事本身，足够精彩。
所以，带着故事（i-VTEC）、拿着酒（第四代i-MMD）的思域e:HEV来了。
蓝标思域 你可以的
在民用性能车和运动买菜车上，Honda还是相当得意的。
因为本田的历史和文化都很有意思，传承热血基因，爆发“冠军声音（VTEC is best）”。正因为有太多故事可讲，所以20万以下的本田车，多少带有一定的中二范儿。一台飞度，一台思域，哪怕是最最入门的版本，一脚地板油下去，都能够瞬间梦回纽北。尽管不是每一位本田车主都去纽北跑过圈，也不是每一位本田粉丝都去F1现场为红牛加过油。
如果说，上世纪80、90年代的日本少年玩命去飙车，是那个时代的娱乐至上。那么30年之后的中国少年在街头用座驾展现自己的态度，就是这个年代的娱乐至上。
不过，本田并没有刻意去纠正这种思潮，反而是在产品和营销上刻意引领着年轻人往这个方面去想。
因为，红标Honda已经成为了这个时代最醒目、深刻的元素之一。
可惜的是，未来的世界并不属于燃油车，红标Honda已经完成了它的使命。未来能将本田发扬光大的，唯有蓝标Honda。只不过，在享域锐·混动、英仕派锐·混动上我都没有看到能承托起这份责任的力量，直到思域e:HEV的出现。
思域e:HEV可以说是东风本田在中国市场推出i-MMD混动以来，里程碑意义的一款车型。一方面是思域之于东本的重要性，年轻人喜欢东本无非是迷恋上了本田在千禧年前后那疯狂的发动机技术，而思域正是这种“喜欢”的载体。
另一方面，以本田第四代i-MMD为载体的“e:HEV强电智混”发布，代表思域e:HEV是一款与本田“e:TECHNOLOGY”高效电动化技术相结合的产品。本田双电机混动、本田高效纯电动，同时步入了一个新的时代。
心情件很多 但并不鬼火
当然了，再怎么“蓝标”，它也是一台思域，运动的“里子”和“面子”都不可或缺。而东风本田也确实给思域e:HEV加入了很多“心情件”，让这台车哪怕仅仅是看起来，就足够战斗。
比如银耳朵（银色外后视镜），尽管“银耳”的性能标签是从奥迪、大众等品牌带入国内的，但东风本田依然为思域e:HEV加入了银耳设计。好看归好看，但总觉得不太协调，不够烂仔。
其次是换用比燃油版思域（低配16英寸、高配17英寸）更大的轮毂（18英寸）。本来换个大铝圈倒没什么值得特别说的，但东风本田骚就骚在没有对应提升底盘高度，所以思域e:HEV原厂前轮距离翼子板就只有两指高度，后轮更是只有一指半。同时，当轮圈变大，而ET值不变，轮胎也更加靠近车身外沿，所以在原厂状态下，思域e:HEV的姿态和视觉重心都比燃油版好看很多。
另外还有熏黑鸭尾、熏黑门把手等等。嗯，“混动更运动”。
甚至，东风本田还为思域e:HEV加入了声浪补偿，而且实际听下来补偿得很自然。因为音响和仪表、油门开度完美匹配，同时补偿的声浪并不浑厚（这种车去模拟六缸、八缸的声音就很假），而是那种高转四缸机自然发出的偏尖锐的声音，有一点本田红头机爆VTEC后的那种声线，反复听甚至有点上头。
总体来说，在一些看得见、听得见的地方，这台思域e:HEV依然是非常运动的。只要拉花贴得好，何必老往四明山上跑，年轻人耍的就是一个态度，在街头展现一下骚气的造型不就够了？
一位很高级的“烂仔”
当然了，思域e:HEV最重要的变化还是“里子”，第四代i-MMD的加持有没有让这台车变得更加优秀呢？
答案自然是肯定的，先说第四代i-MMD的变化。与第三代系统相比，第四代i-MMD在动力性能、燃油效率、静谧性方面都有了提升，甚至连电池电量都有一定程度增加。
动力单元的提升主要表现在发动机性能的变化，新搭载的2.0L阿特金森循环发动机换用了缸内直喷技术，空燃比范围也进一步扩大，峰值扭矩平台宽泛了很多。如果把上一代发动机的动力峰值比喻成一个山峰，那么新的2.0L发动机就是与此前等高的一整条山脉。
这台发动机与最大功率135kW的驱动电机搭配后，也让整体动力输出的畅快感确实比燃油版强了不少。尤其是油门响应方面，有了电机的天然优势后车身给人的体感几乎与右脚控制的力度是同步的，这很难得。并且这种零延迟的感受会比开电动车的情况下更加明显，因为思域e:HEV的发动机依然在嘶吼，同时音响里还有不错的声浪。
并且为了制造更运动的驾控氛围，本田甚至在这套混动系统里塞入了模拟换挡，虽然只是通过调整发动机转速、驱动电机输出以及声浪补偿来模拟，但不得不说确实挺有“内味儿”的。
但稍显遗憾的是，个人认为思域e:HEV在底盘的紧致感上对比燃油车甚至稍有下降，同时车身的灵活度也不如燃油版车型。试驾后一查资料，果不其然，思域e:HEV比燃油版重了接近150kg，多出来的重量虽然被更强大的动力系统在加速上磨平了，但车身动态上的变化是实实在在的。
也正因如此，本田工程师选择将思域e:HEV往厚重方向去调校，其底盘质感会显得更加高级，尤其是对比十代思域而言。与此同时，为了增加一些路面的反馈，思域e:HEV也保留了更多路感，同行的媒体老师甚至说思域e:HEV的路面反馈稍多了一些。
不过，在转向方面思域e:HEV与燃油版思域几乎是同样的表现，两台车的转向手感在不同模式下的性格差异都挺大的。将驾驶模式切换到SPORT，方向盘会明显变得厚重和沉稳，虽然电子味儿很浓，但我个人还挺喜欢的，没太多虚位，圈数也不多。当然了，至于转向精准什么的与买菜车没太多关系，手感好、圈数不多就已经足够甩开同价位其他车了。
至于NVH方面，思域e:HEV凭借第四代i-MMD混动系统自然是有天然优势。同时因为发动机的热效率更高，输出平台也更宽泛，所以发动机启动后也不一定保持在较高转速，再加上声浪补偿系统的加持，发动机本来的噪音已经被弱化很多了。至于来自底盘的胎噪和侧面的风噪，有进步，但有限。
大师观察
思域e:HEV的骚气就在于，它为年轻人的驾驶之梦很好地打了个样。你是一个新手，你需要一台在底盘、动力总成、操控方面都能做到同级标杆的产品来建立对驾驶的基础认知。当你熟悉了与车辆的互动，热爱上驾驶，想要从普通人向着更高段位去进阶的时候，它也是一台陪伴新手成长的座驾。因为，你马上就可以选择烂仔心中的神车、前驱之王Type-R。
