另外，马自达汽车全系在主被动安全设计、车身安全结构设计，以及大范围真皮包裹座椅设计等，无论从理念还是从成本衡量，同级别车型中都极为罕见。马自达CX-30主要原因在于，马自达汽车的外形设计、车型配色都倾向于有独立意识的阳光青年，不像大众、丰田、本田、吉利、长城等品牌汽车那样，男女老少通吃。
马自达汽车在日系品牌队伍乃至整个国内汽车市场，一直缺乏存在感，即便有无数懂车人明明知道她无比讲究，是设计、技术、品质、操控、安全、做工等各方面的大牛，但销量总是不温不火差强人意，为什么？
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文/二哥
平门知事工作室出品
原因并不复杂。
第一，定位精准
第二，不善营销
第三，明白人少
马自达汽车发动机、变速箱、底盘悬挂系统尤其是发动机技术没有对手。
马自达阿特兹
从功率、扭矩等表面数据上看不出先进性，但其在欧六国六标准下，其他车企品牌车型都要加装颗粒捕捉器以满足环保要求，只有马自达汽车不需要，创驰蓝天发动机对喷油、点火、雾化、燃烧等系统流程的匹配与控制精准度，以及发动机燃烧室各部件专利设计的精细度无出其右。
马自达持续深耕自然吸气发动机和自成一体的世界最聪明的AT变速箱，同时执行全球统一的技术与品控标准，力求为消费者提供高效而稳定的整车性能和品质，这与某些举着动力强、省油的旗号实际不过是为了节约成本而采用小排量涡轮增压发动机坑人的友商相比，实在厚道得多。
为了提高空间利用率并兼顾良好的操控性、行驶稳定性与驾乘舒适性，马自达昂克赛拉、CX-30等车型除了采用比多连杆成本更高的蝶形仿生后悬架，还在本就扎实的底盘系统基础上开发并应用了GVC动态矢量控制系统技术。
领先的高压缩比发动机技术和加速矢量控制系统技术及其创意，吸引了丰田、福特和比亚迪汽车竞相学习和效仿。
另外，马自达汽车全系在主被动安全设计、车身安全结构设计，以及大范围真皮包裹座椅设计等，无论从理念还是从成本衡量，同级别车型中都极为罕见。
如此优秀的品牌，为什么销量不高呢？
马自达CX-30
主要原因在于，马自达汽车的外形设计、车型配色都倾向于有独立意识的阳光青年，不像大众、丰田、本田、吉利、长城等品牌汽车那样，男女老少通吃。品牌定位赋予旗下车型特定的市场空间，老成持重的、有商务用途的、要大空间载货拉人的，等等，通通不合适。
其次在于，马自达像不善言辞的工科匠人——余大嘴不算，对市场需求虽然明镜一样清晰，但绝不愿花钱请媒体和自媒体帮忙宣传，这似乎不符合国情。
如果她能像长城、大众、比亚迪、赛力斯、小鹏、蔚来、理想、蓝谷等等任何一家那样，舍得花钱请媒体大V做客、在各大网络平台开展征文比赛，并找一个像小鹏、余承东那样敢于丢脸的愣头青站台，自嗨媲美百万、五百万豪车，再通过各种手段把网络上所有负面资讯加以屏蔽、限流，甚至删帖，马自达汽车大概率早就是日系甚或国内汽车市场的领头羊了。
不妨思忖一下为什么许多品牌车型每每暴露出发动机烧机油、机油增多；双离合变速箱顿挫、抖动、无法加速；颗粒捕捉器堵塞；电池起火、莫名自燃；加速失控、制动失灵等各种高成本，甚至关乎安全的问题，都能够以迅雷不及掩耳盗铃之势，等人们回过神想要截图查证或留念时通通莫名消失了，只剩一堆互相抄袭的官方软文。
更有甚者，车质网长期霸占排行榜的都能在之家、Ai卡、Yi车，以及J·D·Power上洗成质量优等生。
马自达昂克赛拉
而马自达蝶形仿生后悬架却被一些媒体平台生硬地归为扭力梁，五年前的一批次车漆斑点、三年前的一批次中控异响等低成本小问题至今还有人念念不忘，不时拿出来误导善良、老实巴交的民众——媒体与网络大V一旦利益熏心，就不会说人话了，再加上数目庞大的以流量费糊口、人云亦云的自媒体小白，众口铄金，马自达倒霉。
当然，受品牌力弱的影响，国内市场尤其经济欠发达地区的消费者对马自达的了解太少，而思维又偏执于早已堕落但历史上积累了好口碑的德系与日系三强。
更重要的是，普通消费者获取正确资讯的渠道日渐减少，被误导的机会水涨船高，像马自达这样兢兢业业恪尽职守的汽车品牌就愈发不被人知了。
劣币驱逐良币，
不会无底线地自我营销，不会低头哈腰恬不知耻地迎合媒体，以至于马自达汽车就像许多默默无闻、埋头苦干的专业大拿，只好活在自己和少数明白人的世界里。
马自达CX-5
不过，这其实足够了，你不知道、不熟悉，但她一直都在，她应该在。
她不是搅屎棍，不是哪吒或悟空，她是业界一股不可或缺的清流，倘若中国市场失去了马自达，绝对是一场悲哀，无论对马自达还是中国消费者——国内市场再也不会有思想单纯的良心车企了。
当然，我们或许可以失去马自达，但不能失去她所体现的精神，认真造车，造好车的态度，许多品牌包括绝大多数自主品牌车企，可能早就失去了初心，它们在资本的推动下，时刻忙着考虑如何收割韭菜。
不是吗？
承认差距，承认她人的优秀，是我们进步的开始。
