现在月均销量甚至只有3位数，这辆车就是别克威朗。2018款别克威朗不过，最近新款别克威朗挂上了一个Pro的后缀，正式上市了。至于内饰，威朗Pro系列完全抛弃了老款威朗的布局，采用了同级轿车很罕见的联屏设计。2020款威朗内饰不过，放到整个紧凑级轿车市场，威朗Pro的压力还是不小的。首先是和销量最靠前的轩逸、朗逸和卡罗拉进行对比。让人意外的是，作为一台侧重运动感的车型，威朗Pro全
有一款车，曾经长期月销过万，偶尔还能突破两万辆大关，一度是朗逸、轩逸等车型重要的对手。不过因为头铁，全系换成了3缸机，所以销量不出预料的迎来了腰斩、再腰斩，最后雪崩、跳楼。现在月均销量甚至只有3位数，这辆车就是别克威朗。
2018款别克威朗
不过，最近新款别克威朗挂上了一个Pro的后缀，正式上市了。和很多车型的Pro、PLUS版本只是在名字上跟个风不同，威朗Pro用上了别克全新的1.5T四缸机。那么改掉了“三缸”这个最大槽点的威朗Pro还有没有实力重回万辆俱乐部，甚至和轩逸、思域等车型叫板呢？今天我们就一起聊聊。
三缸机“硬伤”被弥补
三缸机对销量的毁灭性打击，我们在英朗、福克斯等车型上都见识到了。而在威朗Pro上，我们不必再纠结三缸机的是非，因为这个车系重新启用了四缸机。
具体点说，威朗Pro采用了上汽通用最新的第八代Ecotec 1.5T发动机。得益于35MPa高压直喷系统、带电子泄压阀的涡轮增压器等新技术，这款发动机的动力响应更快、油耗表现也更好。
为了充分发挥上述硬件的能力，这款发动机还采用了新一代控制器芯片(ECM)，控制芯片也就是发动机的大脑，更强的大脑能更好的控制发动机的工作状态。
与这款发动机匹配的变速箱也不是等闲之辈，这是一款钢链CVT变速箱，与市面上常见的钢带式CVT相比，钢链式CVT能够承受更强的动力输出，使用寿命上也要更优一些。
要说紧凑级轿车中谁的动力表现比较好的，不少人都会想到十代思域和它搭载的那台130kW（约合177马力）、220N·m的1.5T发动机。而威朗Pro搭载的1.5T发动机有着135kW（约合181马力）、250N·m的动力参数。参数上已经超过了十代思域。
威朗Pro 7.7秒的破百水平，不管面对现款思域、还是即将上市的新思域也都不虚。
当然，本田的0-100km/h的官方成绩一向是比较保守的，现在全新的十一代思域还没有公开官方的加速成绩，但是不管最终实测成绩如何，威朗Pro在动力方面，应该能够和新思域的高功版车型打平。
至于同级别的其它车型，如上表所示，除了自主阵营的领克03、吉利星瑞等车型，威朗Pro在合资阵营的同级市场上，动力属于绝对的第一梯队。对加速性能有较明确需求的话，威朗Pro的出现，就给了大家在全新思域之外的一个新选择。
虽非脱胎换骨
但足以刮目相看
从外观和内饰的升级程度来看，威朗Pro系列相比老款可以视作一次全新换代，但是厂家对这点却比较暧昧，对威朗Pro的描述基本都是“全新”，而并非“换代”或“全新一代”。
我们先观察下面这两张侧面图，你能分辨出谁是老款威朗，谁是新的威朗Pro吗？
老款威朗侧照
新款威朗Pro侧照
当然，两款车侧面线条并非完全相同，例如后视镜的位置、后腰线和后车门把手的相对位置，以及前后车门的整体线条，仔细看都能分出差异。不过威朗Pro在侧面的造型变化，确实不太明显。
此外，在最关键的轴距这项参数上，威朗Pro和威朗完全相同，都是2700mm。而且前、后悬架的类型也保持一致，后悬架延续了同级比较特别的扭杆梁 瓦特连杆的结构，当然，还是属于非独立悬架。
而除了轴距之外，威朗Pro系列的长度和宽度，相比老款都不增反减，车长从4723mm减到4664和4688mm，车宽则从1802mm缩减到1786mm，缩减的幅度都不算小。所以威朗Pro的整体观感，会显得更加紧凑一些，但是内部的乘坐空间，基本没有明显变化。
威朗Pro系列最大的改变，还是体现在前脸、车尾以及内饰，此外普通版和GS版本的差异化更加突出，展现出了两种迥然不同的调性。
威朗Pro普通版和GS版的中网和大灯造型都基本一致，但是GS版本中网内部采用了更具运动感的蜂窝网格造型，右下角配有醒目的红色GS字样。最大的差异，则体现在前保险杠的造型，GS版本更加夸张，而普通版相较之下就显得内敛了很多。
来到侧面，威朗Pro普通版和GS版的差异主要体现在局部的配色，比如GS版本的后视镜和轮毂都采用了熏黑处理，刹车卡钳则被染成红色；同时车顶的鲨鱼鳍天线，也和后视镜一样变成黑色。
至于车尾，除了采用造型更加复杂、动感的后保险杠外，GS版本还在后备箱盖上加装了黑色的小尾翼。这个小尾翼可谓是点睛之笔，营造出了远胜普通版本的运动感。
至于内饰，威朗Pro系列完全抛弃了老款威朗的布局，采用了同级轿车很罕见的联屏设计。而且全液晶仪表和中控屏都采用了罕见的悬浮式布局，威朗Pro系列也成为别克品牌里，首款采用这套全新内饰风格的车型。
有了这两块悬浮式大屏，威朗Pro系列在座舱科技感这块，已经妥妥是同级车型的第一梯队。毕竟像轩逸、朗逸、卡罗拉这些车型，都还普遍采用着传统而陈旧的机械式仪表。
2022款威朗Pro内饰
至于整体的观感和细节的质感，威朗Pro系列的座舱相比老款有着质的提升。尤其是中控台密集的实体按键和旋钮，在威朗Pro上得到大幅缩减。在保持易用性的前提下，中控台变得更加简约、清爽。
2020款威朗内饰
不过，放到整个紧凑级轿车市场，威朗Pro的压力还是不小的。先不提领克03、吉利星瑞这些自主品牌车型，威朗Pro的最大对手之一：全新一代本田思域，内饰设计和座舱质感也得到了全面提升，而且很多细节上的设计，都比威朗Pro更值得玩味。
2022款思域内饰
当然，放在整个合资紧凑级轿车市场，威朗Pro系列的内饰还是比较出色的，这也是威朗Pro努力重回主流、吸引客户的一个重要亮点。
空间或成最大短板？
上面提到，威朗Pro的车身长度和宽度相较老款威朗都有所减少，不过因为老款的尺寸比较突出，所以单看威朗Pro的整体尺寸，并不会觉得小。那么，把它放到整个市场上呢？
如表格所示，在整个紧凑级轿车市场都在不断增加尺寸参数的背景下，威朗Pro原本同级占优的2700mm的轴距，如今已经开始落后很多对手。例如轩逸、伊兰特、明锐PRO等车型，它们的轴距都超过了2700mm，全新思域的轴距更是增加到了2735mm，比威朗Pro多了35mm。
至于车身宽度，威朗Pro则是除了丰田卡罗拉/雷凌之外，极少数没有达到1.8米的车型，这点当然也会对内部的横向空间产生影响。
诚然，车身尺寸更大不代表车内空间一定更大，但是在实际体验上，威朗Pro的乘坐空间在两年前还在中等以上，放到2021年，已经基本谈不上有优势了。
威朗Pro GS后排
虽然威朗Pro的空间表现足以满足一般家用，但是不管是在轩逸、朗逸这些在空间上有传统优势，还是思域、明锐PRO这类轴距明显加长的车型面前，威朗Pro的乘坐空间，已经变成了一个不大不小的短板。
配置水平没优势？
威朗Pro系列上市前，全系搭载三缸机的老款威朗有着很大的优惠力度，经销商们甚至曾给出过最高5万元左右的优惠。至于刚刚上市的威朗Pro系列，价格区间从2020款的15.29-17.79万，整体大幅下调到了12.99-15.89万，所以短时期内，威朗Pro应该不会出现明显的优惠。
那么，现在的威朗Pro在综合性价比上的表现如何呢？
首先是和销量最靠前的轩逸、朗逸和卡罗拉进行对比。从动力性能来讲，这三款车只有朗逸的1.4T版能和威朗Pro全系标配的1.5T发动机有可比性。轩逸的1.6L自吸发动机，以及卡罗拉的1.2T、1.5L和1.8L混动这三套动力总成，性能都远逊于威朗Pro。所以为了尽量公平，关于朗逸就只对比1.4T版本。
让人意外的是，作为一台侧重运动感的车型，威朗Pro全系都只有一套16英寸的轮毂和轮胎，且轮胎的宽度只有205mm，其它3款并不侧重运动的车型，则都拥有17英寸的版本。
车内成员保护方面，威朗Pro标配6气囊，但同级对手这方面也表现不差，没有拉开差距。
而在智能驾驶配置方面，威朗Pro除了13.99万开始配备主动刹车外，全系都没有同级已经很普遍的自适应巡航和L2级驾驶辅助。在当前来说，智能驾驶配置的缺失在很多消费者看来已经算得上配置硬伤了。
和三款第一阵营的紧凑级轿车相比，威朗Pro除了全景天窗、全液晶仪表等少数独有配置外，大多数领域都没有明显优势。舒适性方面，还出现了主驾座椅腰部支撑调节这样的缺失。
整体来看，威朗Pro在轩逸、朗逸和卡罗拉等核心对手面前，没有展现出功能配置上的明显优势。但我们不能忽略一点，威朗Pro全系标配了同级突出的1.5T发动机，它的性能是轩逸、卡罗拉等车型全系缺失的。把这点考虑在内，即便没有大幅优惠，威朗Pro的整体性价比依然比较出色。
不过，如果想在销量层面重回主流阵营，威朗Pro首先还要面对品牌力可能相对较弱、但性价比却很突出的对手：现代伊兰特、斯柯达明锐Pro和领克03。
如表格所示，威朗Pro缺失的一些配置，例如17、甚至18英寸轮毂、L2级驾驶辅助、前排腰部支撑调节、手机无线充电、座椅通风等配置，在伊兰特、明锐PRO和领克03等车型上，都分别得到弥补。
而威朗Pro最大的优势，不管是动力性能还是富有科技感的内饰，几款对手也都不缺、甚至做得更好。论整体性价比的话，限定在合资阵营内，现代伊兰特和斯柯达明锐PRO，可以说都比威朗Pro更有优势。
对比到这里，我们基本可以得出结论：和同级最畅销的车型相比，威朗Pro在动力性能和座舱科技感上有一定优势，但是整体的功能配置基本和对手相当。而在销量相对较低的对手面前，威朗Pro的动力性能和科技感都没有明显优势，同时综合性价比又暴露出了短板。
写在最后
十代思域曾经是同级中运动车型的代表，但全新的十一代思域的风格已经大不相同，大家对它的评价普遍是更加内敛、居家了。这种改变无疑会损失一部分追求个性的客户，但它的整体受众可能反而会更加广泛。而十代思域那种性能突出、造型张扬的定位，如今似乎恰恰被威朗Pro、尤其是威朗Pro GS填补了。
十代思域退市（三厢版）之际，威朗Pro系列成为了最像十代思域的车型，然而新的问题是，威朗Pro能够像十代思域那样，创造一段新的销量神话吗？
这个问题，大家看过今天的对比后，可能会有自己的答案，在一众强劲的对手面前，你会给威朗Pro一个机会吗？
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