在这些变速箱中，我们自主品牌车型主要搭载的变速为双离合变速箱。随后大众对于DSG变速箱的延保进一步坐实了双离合不耐用的传闻。其实对于双离合变速箱来说，其寿命相对其它变速箱来说并不短，但是局限性较大，日常行车磨损较为严重，所以给人的印象便是双离合变速箱寿命短。但是可靠性却在下降，抛弃可靠性换来微不足道的油耗，一些正能量的车企也会放弃双离合变速箱，毕竟有更加成熟稳定的6AT与CVT，足以满足市场需求。
在我们日常生活中，一般常见的变速箱种类为：手动变速箱、普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体、CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱和双离合变速箱几种。在这些变速箱中，我们自主品牌车型主要搭载的变速为双离合变速箱。双离合变速箱的寿命短这样的问题也一直困扰着国内消费者，双离合变速箱寿命短究竟是个“伪命题”还是有真实的科学依据，今天我们就来一探究竟。
DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。
从变速箱的选择上，全球更多的厂家秉承着可靠性为主的理念去抉择，但是国内市场却对双离合异常的宠爱，长城、奇瑞、比亚迪都在选择双离合变速箱，双离合的内部构造相比于AT变速箱，原理更加的简单，而且也不需要十分苛刻的生产制造环境，其成本要远低于AT变速箱。从目前国产车的技术水平上来说，只能达到双离合变速箱的制造水平，想要打造爱信6AT，ZF8AT这种顶级波箱，难度很大。
在五年前双离合被称为“黑科技”，甚至有媒体人大放厥词称其能代替爱信6AT，如果不是大众DSG事件的爆发，有很多消费者还在为DSG买单。
双离合变速箱容易坏的名声绝对是当年大众第一代DSG变速箱造就的，当年大众车友间流传着“死亡闪烁”一说，即DSG变速箱过热保护时，动力忽然丢失，指示灯不停闪烁。随后大众对于DSG变速箱的延保进一步坐实了双离合不耐用的传闻。
虽然无论是大众官方还是车坛技术人员都给出了DSG双离合变速箱故障的原因，即中国路况过于拥堵，变速箱在低速跟车过程中存在反复切换挡位的情况，造成温度过高。当然时至今日大众还是在坚持采用DSG变速箱，采用的优化措施，一是优化材料，适应中国工况，二是加入将变速箱浸润在油液中，加速降温，即湿式双离合。
按照设计寿命来说的话，双离合变速箱的寿命应该在20年以上，所以正常跑没有问题，不会出问题，会出问题的是离合器。那么我们就来看下能够影响双离合变速箱寿命的因素。首先便是在走走停停的城市路线，对双离合变速箱的影响较大。 此外，对于双离合变速箱而言，建议不要将刹车和油门连续踩太久，否则离合器会强行摩擦太久自然会出现热能，自然会降低双离合的寿命。其实对于双离合变速箱来说，其寿命相对其它变速箱来说并不短，但是局限性较大，日常行车磨损较为严重，所以给人的印象便是双离合变速箱寿命短。
科技在进步，厂家也在研发出各种各样优秀的产品服务于消费者，双离合变速箱的油耗与性能都有所提升，在人工智能尚不发达的今天，双离合手动模式优于其他变速方式。但是可靠性却在下降，抛弃可靠性换来微不足道的油耗，一些正能量的车企也会放弃双离合变速箱，毕竟有更加成熟稳定的6AT与CVT，足以满足市场需求。
