飞机的预计重量为2000公斤。这架飞机于1936年9月4日首航。然而，状况试验却显示这架飞机还有许多之前尚未被发现的缺陷。总共建造的12架飞机中，有1架失事。而战争期间没有任何一架用于侦察。因此，他们决定立即着手设计一架可以替代KOR-1的飞机。最后，所征求的提案由别里耶夫工程局胜出。状况试验于来年2月2日至2月18日间进行，并宣布一切顺利成功。KOR-2在作战行动中作为基本的侦察和巡逻机，并装备深水炸弹以攻击潜水舰。
文章来源：WG官网
说起来，WG总是在一些奇怪的地方乱放卫星，比如最近又在官网上放出一篇有关于苏联侦察机的文章。是不是在暗示着，我们在做毛战了。
海上侦察一直是个重要议题。在过去，像是单桅战船、双桅战船、巡防舰等许多辅助船舰皆用于侦查目的。因此，海军尝试各种方法来扩增船舰的视野范围。随着科技的进步，风筝和系留气球便被用以尽可能提高视野高度。
不过，毋庸置疑，等到飞机问世时，便立即被用作侦察用途。
第一次让飞机从静止的船舰上起飞，是尤金·埃利完成的创举。1910年11月14日，飞行员驾驶着格伦·柯蒂斯的柯蒂斯D从架设在巡洋舰伯明翰（CL-2）船首的平台上起飞。然而，降落才是更困难的任务。一直到1911年1月18日，才终于完成一个全行程飞行（起飞后再降落的一连串行程）。装甲巡洋舰宾西法尼亚号（ACR-4）为了方便飞机起降，在船尾建造一个36公尺长的平台。另外，为了能顺利“煞车”，飞机还挂着特殊挂勾以便勾绑上沙包的缆线。
随着轮式陆基机、水上飞机开始出现，人们兴起了以静止水域的平滑水面作为机场的想法，完全不需要耗时耗力来施工。
第一架水上飞机是亨利·法布尔的飞机，于1910年3月28日完成首次飞行；而第一架登上船舰甲板的水上飞机同样由柯蒂斯所设计，时间是1911年2月17日。
另一个对海军航空兵发展至关重要的事件是1912年11月12日时，柯蒂斯的飞机成功从驳船上的特制甲板，使用钱伯斯的弹射器起飞。
海军航空兵的进一步发展促使以航空母舰和水上飞机为基础的航空母舰航空队的建立，而不是以一般船舰或特殊的水上机母舰。为了能在这些船舰上运作，还建造了特殊平台、机库、起重机和弹射器。
俄罗斯在船舰上安装水上飞机的第一次实验始于1912年一艘巡洋舰卡古尔上。特别的是，第一艘水上飞机母舰是蒸汽船第聂伯，上面安装了三架柯蒂斯D水上飞机。随后更是积极地使用了格里戈罗维奇的M-5和M-9飞行艇。
俄国逐渐进行的海军航空兵发展被革命打断，苏联政府必须重新解决舰队船舰装备侦察机的问题。这个过程始于1925年，在经过维修的船舰上安装水上飞机。飞机装备以作战单位6号命名。
战列舰波尔塔瓦号是最早获得水上飞机容克20的船舰之一。黑海舰队的巡洋舰接收的是浮在水上旧式的AVRO 504K，称为MT-1（最先用于海上训练）。但显而易见的是，这些都只是折衷办法，因为这些飞机已经过时也不符合设计。
正式名称 KR-1因此，他们决定开发一个由船舰弹射器和一架飞机组成的系统。然而，尝试建造专用弹射器和飞机十分费时，因此为了达成协议，它们还是必须从国外订购，尤其是德国。这个计划由恶名昭彰的恩斯特·海因里希·亨克尔接手。弹射器必须长19公尺、重18吨，并且能够360度旋转。飞机的预计重量为2000公斤。
德国人很快就以邮务机HD.15为基本架构而设计出一款名为HD.55的飞机。这架飞机备受赞誉，1929年秋天时，其订单从6架增加到20架。第一批量产的水上飞机于1930年1月供应给苏联，最后一批于8月份出货。这架飞机则被正式命名为KR-1（“korabelnyirazvedchik”，也就是“第一艘侦察舰”）。
弹射器K-3弹射器经由建造、测试、拆解并以铁路运送到塞瓦斯托波尔，组装在战列舰巴黎公社的第三座炮塔上。第一次成功弹射发生于1930年10月8日，但花了大约一年的时间调整妥当。
德国的老到经验让国内专家迅速精准掌握新设备，且日后仅须倚赖自身资源。1933年7月11日，劳动和国防委员会通过了1933至1938年的海军造船计划。他们特别关注建造配备弹射式侦察机的新型轻巡洋舰。当时有计划开发新型飞机KOR-1以及新型弹射器。弹射器的开发是近期的主要目标，所以为了更有可靠保障，部分订单交给国内工厂（列宁格勒的基洛夫工厂和尼古拉耶夫的第198号工厂），而部分则同样交给恩斯特·海因里希·亨克尔。
正式名称 KOR-1KOR-1结合了侦察、弹着观测和俯冲轰炸机的功能。这架飞机的编制筹划于1934年上半年，而1934年11月22日，红军空军负责人雅科夫·伊万诺维奇·阿尔克斯尼斯批准了飞机单浮筒复翼的设计。这项开发由工程师别里耶夫领导的中央海军飞机工程局主导。该计划受到“两栖”飞机趋势的影响，可以轻易变身为陆上飞机，反之亦然。
这架飞机于1936年9月4日首航。它在空中表现良好，但适航性还有很多可改进之处。然而，状况试验却显示这架飞机还有许多之前尚未被发现的缺陷。因此，修正工作一直持续到1938年年中，之后该机投入服役。总共建造的12架飞机中，有1架失事。而战争期间没有任何一架用于侦察。
KOR-2计划
尽管投入服役，KOR-1的战术或操作特性都无法满足客户需求。因此，他们决定立即着手设计一架可以替代KOR-1的飞机。这项任务的前提是设计出一款装备攻击性和防御性小型武器，并能执行救援工作的轻型侦察轰炸机。而后者便意味这架飞机须具备良好适航性，因此飞机变成飞行艇这个结果一点也不奇怪。而这个任务机会同时提供给几个工程局，特别是沙夫罗夫、尼基丁、别里耶夫和切特韦里科夫。
最后，所征求的提案由别里耶夫工程局胜出。计划草案于1939年8月7日准备完毕，而第一架原型机于1940年秋季完成。状况试验于来年2月2日至2月18日间进行，并宣布一切顺利成功。然而，战争的开始却使生产过程变得复杂，最初的订单仅是20架飞机，但最后总共生产了51架飞机，生产的高峰期在1944年和1945年之间：这段期间共生产了38架。战争初期时，船舰上的飞机设备被视作累赘，而飞机被弃置“在岸上”。KOR-2在作战行动中作为基本的侦察和巡逻机，并装备深水炸弹以攻击潜水舰。这种攻击次数很多，但却缺乏应战成功的证据。飞机战斗单的舰上修复作业可以追溯到1944年，但即使如此，KOR-2作为一架侦察机也没有任何优势。不过这与飞机本身无关：这是苏联舰队在伟大的卫国战争期间的情势所致。
尼基丁和沙夫罗夫的“图纸飞机”正巧在不同的国家，弹射式水上飞机的类别差异很大。且对美国和英国而言，要组成弹射式侦察机队简单且毫不费力，对于包括苏联在内的许多国家来说，这项任务带来相当大的困难。
在《战舰世界》发展的某个阶段，我们需完成III到X级中每一级的设计，所以我们别无选择只能开始制作原型。对于“图纸”飞机（它们并不存在于现实世界），我们在必要时进行了与设计草案相同的工作。我们做了重量和平衡的计算，画下带有主要元素和负载规格的配置图，并确定了飞机的基本规格。然而，我们也经常透过使用单独的历史草图或照片来完成。由于KOR-2的启发，我们得以创造2架飞机。
第一架是以尼基丁先前设计为蓝本的KOR-2 M-62计划：装备M-11引擎的NV-4水上飞机。从外观来看，这架飞机类似美国的洛宁OA-1和格鲁曼J2F，两者都具有以下特点：浮筒和用以搭载观测员的机身空间。
沙夫罗夫的KOR-2 M-105计划采用了非常有趣的设计，主要是由于引擎装载在飞行艇机身的特殊位置，中间承轴将引擎与安装在机身上的螺旋桨连接起来。有人建议让翼下浮筒完全伸缩到机翼的下表面。这种配置与强大引擎（1100匹马力，对一架侦察机来说相当大）相结合下，确保了超强飞行能力。
历史常常是螺旋式发展，而这次却绕了完整一圈：随着1945年提出的KOR-3原型，别里耶夫工程局提出了一架名为KL-145的侦察机计划，可能是为了响应弹射式飞机回归于船舰上。从外观来看，它非常类似于KOR-2，在40年代末期风格的设计上搭配仅有615匹马力的 ASh-21引擎。显然地，即使是先进的设计也无助于达到高性能。
别里耶夫的KOR-3计划
当KOR-2正式服役时，舰队就认为有必要再加入更佳特性的飞机。别里耶夫提出了两个计划：一个是浮筒版本，一个是飞行艇版本。
按照双浮筒方案设计的飞机具有一个双龙骨垂直尾翼并配备1200匹马力的M64-R引擎。但是，就跟以前一样，这种引擎从未真正生产过。因此，该计划很快就修正为搭载具有950匹马力的M-87A引擎。对于这个计划，则出现需有“换成有轮胎版本”选项的考虑。
为了显著提高飞机的飞行性能，别里耶夫使用了具有1500匹马力的VK-107引擎，对这类飞机来说可说是马力相当大。很也很显然地，别里耶夫工程局的设计师对沙夫罗夫的想法表示赞赏，他们还计划将这个引擎安装在船舰上，藉以大幅降低螺旋桨驱动组的阻力。此计划的亮点是同轴反转螺旋桨，解决了因结构较重所造成的螺旋桨反向力矩问题。飞机其余部分则是由KOR-2自然发展后的结果。
一句话总结，未来这些侦察机会实装在苏系战列舰身上的，WG已经发射了毛战的卫星了。
