首先来看NEDC续航测试，在CLTC续航标准出来之前，国内所有新能源车都是使用该标准来宣传自己产品的续航里程。其中市区循环最大车速不高于50公里，平均车速为19公里；郊区循环测试车速不高于120公里，平均车速为62公里。对比NEDC，CLTC测试的时长和路程都要更高，总时长为1800秒，也就是30分钟，总里程为14.48km。而NEDC也有不合理的地方，40%的巡航时间根本不可能实现。
随着电动车的普及率越来越高，市面上新购车的消费者也打算购买一辆纯电新能源车型，而电动车的续航表现又是买车时的一个重要指标，毕竟谁也不希望自己买到的车跑不出自己所居住的城市就没电的尴尬情况。而在看到续航里程的标准时，有些车写着CLTC工况下续航里程为500公里，又有一些车型写着NEDC续航里程为500公里，虽然大家都是500公里的续航，但两款车基于的测试标准却大有不同。那么问题来了，两个续航测试标准下，哪一个会更贴近我们日常用车场景呢？
首先来看NEDC续航测试，在CLTC续航标准出来之前，国内所有新能源车都是使用该标准来宣传自己产品的续航里程。而NEDC最早是源于上世纪欧洲市场针对新能源汽车能耗而制定的一套标准。
NEDC测试工况项目包括城市驾驶和郊区驾驶两种工况，其中市区循环测试分为四个阶段，每个阶段用时780秒，也就是13分钟，郊区循环测试为400秒，算一起的话大约是20分钟。其中市区循环最大车速不高于50公里，平均车速为19公里；郊区循环测试车速不高于120公里，平均车速为62公里。测试过程都是在室内模拟器上完成。值得一说的是，测试过程所有的用电设备都是处于关闭状态。车辆压力时间分配上，车子有21%的时间处于加速状态，15%的时间处于减速状态，40%的时间处于巡航状态，还有25%的时间处于停车状态。
因此看过了NEDC标准之后，相信各位都会感觉NEDC测试工况太过理想化了，测试不仅在室内完成，少了环境因素的影响，而且大部分时间都是使用均速行驶，与实际车辆频繁加减速的工况有明显出入。而且停用所有用电器也是一种脱离实际的操作，暂且不讨论车机、音响、氛围灯之类的用电器，空调、灯光、仪表这类属于行车必需品，不可能排除在外。
CLTC工况是由中汽研进行主导，联合行业内的专家进行调研与开发，总耗时为三年，于2019年10月正式发布，2021年10月正式实施。
对比NEDC，CLTC测试的时长和路程都要更高，总时长为1800秒，也就是30分钟，总里程为14.48km。其中包括低速、中速以及高速三种工况，对应市区、郊区、高速三种环境。在时间占比方面，30分钟的台架测试中，40%的时间车辆处于加速、35.5%的时间处于减速，还有2%的时间是处于均速，剩余超过20%的时间都是处于静止怠速的状态。除此之外，在行驶速度方面，CLTC最高速度要更低，只有114公里，而运行平均速度为37.18公里。
综合对比来看，CLTC工况下车辆行驶的速度会更低一些，而电动车行驶速度越低，对于电机负担就更轻，也就更利于续航的提升。并且有35.5%的时间是处于减速的工况，要知道，现在的新能源车都配备了动能回收，甚至一部分车型无法关闭动能回收，只要松开踏板就会主动减速充电，这就相当于增加了剩余电量。而NEDC也有不合理的地方，40%的巡航时间根本不可能实现。
综合来看，无论是CLTC还是NEDC工况，与我们真实用车场景差距还是比较大的，所以测试出来的结果大家也仅仅是作为参考而已。不过硬要说的话，CLTC会更贴合我们国家的使用场景，首先是速度跨度更大，同时均速行驶的时间也要更短。
