拉出去跑跑高速就一目了然了，都跑120km时速，CVT版本发动机转速两千转出头，手动挡则接近四千转，多出的转速、怎能不增加能量损耗？At的传动比现在能做到9.80甚至更大，手动变速器6.50都很难做到！
手动变速器
要知道这十几年间，自动挡在不断发展、不断革新，而如今的手动挡、与20年前的手动挡没有任何本质变化（非要较真、那么只能说部分五速多塞了一挡，变成了六速），所以用笨法就能判断出来，如今的手动挡已经不如自动挡省油；举一个实际例子，本田飞度的自动、手动版本用一样的发动机，自动挡的综合油耗就比手动挡低，为什么？拉出去跑跑高速就一目了然了，都跑120km时速，CVT版本发动机转速两千转出头，手动挡则接近四千转，多出的转速、怎能不增加能量损耗？所以还用去犟么？喜欢手动挡没问题，但还请各位朋友与时俱进、认清事实！
AT变速器
过去的自动挡，为什么不省油？如果把时间轴往回拉个20年，那时候的自动变速器当真不省油（与同时期的手动变速器相比较）；理由很简单，那时候的自动变速器挡位很少、造成传动比范围过低，其二换挡逻辑不够精确；其三，那个时期的自动变速器、没有如今的全域锁止，导致传动效率过低；上述的三点就是当年手动变速器更省油的原因，那个时期随便一个驾驶者、开手动挡，都能获得更低的油耗（对技术不依赖）！
六速手动变速器格挡齿轮比
挡位少的弊端：这就是当年自动挡的尴尬之处了，虽然是自动的、但挡位少，比如手动挡已经普及五速时，自动挡还在四速混呢，比如当年的四速At变速器，这就造成一个很实际的问题，那就是传动比范围偏低、不如当时的手动挡；要知道在理论层面，传动比范围大小一直是判断油耗高低的重要依据，从广义上去判断就是传动比范围越大、越省油，反之则更加费油；传动比范围的计算很容易，如上图所示用最低挡位齿轮比除最高挡位齿轮比的结果就是传动比大小！
自动变速器各档齿轮比
由于要考虑齿比落差（各挡位间齿轮比差异越小、也称落差小，越平顺、反之顿挫），所以各挡之间齿比要尽可能的密集，所以在保证理想齿比落差的条件下，如何把最高挡位齿轮比的大小降下来，就成为了关键！工程师解决的办法就是，增加挡位、增加足够多的挡位，如上图所示采埃孚九速已经把最高挡位齿轮比降至0.48，远低于上面那个六速手动箱子的最高挡位齿轮比（比五速手动低更多）；而一挡的挡位齿轮比又高于手动的一挡，九速At的传动比范围=4.71/0.48=9.80，而六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24，看到差异了没？
其次过去的自动变速器，换挡逻辑很差、变速箱的实际表现狠蠢，简单点说就是该升挡的时候升不上去、导致转速被拉高，该降挡的时候挡位又降不下来、导致转速上不去而扭矩释放不出来；所以长期这样行驶，燃油经济性就不会好；比如开手动挡车、两千转出头就可以进行升挡了，而过去的自动挡、很容易把转速踩得过高，造成不必要的燃油损失，总之过去的自动箱子、逻辑不行，所以无论是性能、以及油耗都表现的很差！
液力传动造成传动效率低下
再其次就是过去的自动变速器，没有液力变矩器锁止的概念，要知道At、CVT变速器为什么传动效率都上不去，At主要就是被液力变矩器的液力传动所累，液力传动、终究没有齿轮传动效率那么高；而CVT则由于液力变矩器、以及链条摩擦传动的原因，效率也不高；这就是过去At、以及CVT传动效率上不去的原因，也正是上述这三点、导致了过去的自动变速器不省油！
自动档
当今的自动变速器为什么更省油？上面已经解释了传动比的原因，实际上自动变速器这二十年来、在不断发展，而手动变速器几十年原地踏步（七速手动保时捷有定制的版本，八速手动以不适合乘用车使用），所以在传动比范围这一块，落后于当今主流的自动变速器；五速、六速手动的传动比范围，肯定比当年四速At大，但与当今的八速、九速、十速At相比，差得太多；当年手动省油、可原地踏步几十年，凭什么现在手动还省油？这掰脚丫子都能想明白！At的传动比现在能做到9.80甚至更大，手动变速器6.50都很难做到！
现在自动变速器的换挡逻辑清晰、精准，过去的自动变速器换挡糊里糊涂、拖泥带水，而现如今换挡精确；比如现在的自动箱子都是以燃油经济性为核心，所以升挡灵敏、降挡则变得迟缓，这样可以很好的抑制转速、防止发动机的转速过高；自动挡可以做到精确升挡、尤其在EcO等逻辑的限制下，更是把省油做到了极致；而开手动挡能做到么？谁能保证两千转以内必然升挡？鄙人手动玩得很溜，但太过于追求动力、而忽视燃油经济性，往往喜欢把转速踩到接近三千在升挡（车子有劲头），这样没错吧？但也样却造成了更高的油耗，所以手动挡想省油、需要的知识技术水平很高，叭叭白话的键盘超多，实干的其实太少！
锁止液力变矩器
自动变速器已经实现接近全域锁止，这就是针对自动变速器传动效率低的问题，At变速器在四速时代，刚产生锁止改变；六速At时代锁止做到了40%以上，而现如今的八速、九速At的锁止已经做到了接近全域，也就是说当换挡时会需要解除锁止，而当车辆保持某挡位、匀速行驶时，完全是出于锁止液力变速器、保持刚性连接状态，传动效率已经达到接近95%以上的水平，手动挡接近百分百传动效率的绝对优势以不明显！
而CVT的变革则在于增加低速齿轮、或引入一套新型齿轮机构，用来解决链、带摩擦传动造成的效率低问题，简单点说起步、提速过程用齿轮来完成，保证较高的传动效率；而匀速过程再运用链、带进行摩擦传动，所以现如今的CVT变速器也很省油，这就是手动飞度的综合油耗比CVT飞度油耗高的原因（相关数据各位可以去自行考证）；其次就是因为引入了低速齿轮，也间接的增加了传动比范围、理论上也更省油；至于DCT（双离合），它本身就是基于手动变速器的自动箱子，所以双离合的传动效率先天就不低于手动，所以除了可能不耐用的问题外，双离合要比手动省油的多！
所以现如今的手动挡车、根本不省油，现在还相信手动省油的朋友无非是两种，其一就是墨守陈规、不更新知识库的老司机，其二就是因总总原因未换自动挡车的一些朋友；说到底还是要与时俱进，手动挡想开省油、必须要有极强的自律性、自我控制能力，省挡时、转速稍微高点就甭想省，谁能如此斤斤计较？就拿鄙人为例，手动技术当然熟练、但养成高转速升挡的习惯了，能省油么？所以现在的手动挡想开得比自动省油，很难、难道根本不可能；各位可以自行比对（油耗网站），同款车配自动挡的一定比手动版油耗更低！
