3、利用电池电压的应急当然，如果辅助功能没有准备，车辆又不支持ACS功能，那不用着急，小行家最后在分享一个，大部分的电动车、电动三轮车，尤其是电动三轮车，几乎所有的车型都支持的一种应急方法，通过电池的电压差，利用“控制器转换”，释放电量的方式，达到应急的目的。
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电动车在道路行驶，车主最为担心的就是“没电”的情况，尤其是现在很多电动车，还没有骑行脚踏功能，半路没电电动车只能推着走，这对于车主来说，是足够让其发愁的问题，但有的时候，确实又存在这样的情况，遇到这种情况，车主只能“傻傻”的推着走，小行家今天来分享几个实测有用的方法，解决没电烦恼，希望可以给您带来参考。
目前主流的电动车，常见的包括两轮电动车、电动三轮车，四轮电动车，而四轮电动车，由于是属于电动汽车行列，会有拖车等服务提供，遇到没电解决方法很多，我们重点只讲解电动车、三轮车在半路没电的应急方法，遇到没电，可以应急的把车顺利地骑回家。
1、利用辅助工具协助应急“有备无患”您一定听过，为什么汽车在出厂的时候，都要标配“备胎”，就是为了做到“有备无患”，那么，电动车、电动三轮车这类交通工具上路，同样可以这样做，目前主流上有2个利用辅助工具解决没电的方法：
（1）、利用电动车助推器行驶，这比较适合两轮电动车，但车辆没电的时候，推行很费力，而这样的工具，可以实现车辆轻松推行，尤其是遇到车辆爆胎，它能替代车轮，直接骑回家，属于不错的备用工具。
（2）、应急电源，手机出门携带充电宝，为了防止没电，那么，现在也有针对电动车的“充电宝”，这种方式，电动车、电动三轮都可以用，没电的时候补充一定的电量，让车辆顺利的骑回家。
2、利用智能功能应急当然，辅助工具来应急，需要做到提前准备，除非是高强度用车，用得上的概率会比较大，准备才有价值，而对于很多人来说，没电的概率微乎其微，提前准备一直用不上，就是又麻烦又不划算，而这个时候遇到没电的情况，可以找找车上有没有ACS按钮。
ACS是厂家为了解决电动车在半路没电，专门设计的应急供电按钮，按下它，就能把电池正常情况下不会放的余电，彻底进行释放，从而达到电动车骑回家的目的，目前，大多数两轮电动车和少部分的电动三轮车配置了这样的智能功能，大家可以看看自己的电动车有没有，关键的时候用它来应急。
3、利用电池电压的应急当然，如果辅助功能没有准备，车辆又不支持ACS功能，那不用着急，小行家最后在分享一个，大部分的电动车、电动三轮车，尤其是电动三轮车，几乎所有的车型都支持的一种应急方法，通过电池的电压差，利用“控制器转换”，释放电量的方式，达到应急的目的。
这个操作方法十分的简单，只要找到我们的控制器连接线，一般两轮电动车在坐垫下面，电动三轮车在坐垫或车厢下面，就会看到控制器一般会有提示：对插为多少V，断开为多少V，比如上图的控制器，显示的就是蓝线对插为60V，断开为48V，这个时候，只要断开蓝线，就能实现“借电”，让电池还有余电释放，顺利应急骑回家的目的。
而原理其实也很简单，控制器作为电动车的“大脑”，它有分配电压输出的功能，而如果是60V电压的情况，它输出的电压和保留的电压，以及48V电压的情况下，它输出和保留是有电压差的，那么，当60V电压的情况下没电，只要转化为48V电压，控制器就会把保留的电压释放出去，这样就能达到电池又恢复部分电量，实现应急的目的了。
总结：以上就是小行家分享的几个实测有用的应急方法，包括“辅助工具应急、智能功能应急、电压转换应急”，虽然很有用，但是，这几种方法也都有缺点：
辅助工具应急，它需要提前做好准备，电动车助推器倒是不贵，只要几十块钱，但应急电源相对比较贵，提前准备的成本较高；
智能功能应急和电压转换应急，其实这2种应急方式都是一个原理，都是依赖于把电动车内的保护电压余电给释放出来，而这样的方式虽然不需要提前准备什么，但释放余电其实就是造成电池欠压，而欠压对电池是有损伤的，频繁使用这种方式应急，会缩短电池的寿命，只适合偶尔的应急使用。
因此，对于车主而言，最好的还是在出门之前，做好充足的预判，车辆的电量是否支持所需要出行目的地，从而避免半路没电的情况出现，当然，如果真的遇到没电，以上的几个应急方法，您不妨一试。
那么，您还有电动车半路没电的应急方法分享吗？欢迎大家评论交流。
