品牌历史后起之秀作者：峰仔图片：网络Kawasaki川崎，大家再熟悉不过的摩托车品牌了，经过了几十年的发展，已经占据世界上摩托车品牌举足轻重的地位，也是日本摩托车的四大金刚之一川崎其实在起步时期也不是专业生产摩托车的。
作者：峰仔
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Kawasaki川崎，大家再熟悉不过的摩托车品牌了，经过了几十年的发展，已经占据世界上摩托车品牌举足轻重的地位，也是日本摩托车的四大金刚之一。川崎其实在起步时期也不是专业生产摩托车的，而是世界最知名的重工企业之一，即使现在，在这个庞大“家族”的船舶、飞机、火车等重点项目中，也只能算是一个“副业”。
川崎最早是由索佐•川崎于1878年开设的一家船坞发展而来的。19世纪末就已具有一定的规模。1901年开始向铁路及土木工程领域发展。1911年，又将触角伸向海洋运输工具生产领域，最后逐渐开始飞机及摩托车生产。
相比较其他摩托车品牌，川崎的起步并不算早，并没有经历50年代日本工业的大起大落。尽管当时的税率颇高，川崎摩托车却在起步的10年内成功地将业务拓展到美洲、欧洲等海外市场，并在国内占领了相当大的市场份额。
第二次世界大战刚刚结束时，很多日本企业开始涉足交通运输行业，目的很简单，就是为了解决国内人们的出行问题。早期的产品非常简单，川崎便积极总结经验，及时做出调整，产品有了稳定的品质后，才开始正式进入批量生产，并且通过参加比赛扩大企业的知名度。
战后，川崎集团已经具备相当丰富的飞行器制造技术、原材料及生产工具，却一直都没有成品问世。于是才开始将目光投向了摩托车零部件供应领域，进而开始组装生产整车。但是到了1959年，川崎对这摩托车项目产生疑惑，因为产品已经有了落后其他品牌的趋势。
为树立公司形象，最终还是决定继续前行，并凭借战前曾与几家小型摩托车企业合作积攒的经验，不久，红色车身的川崎车就开始在国内的越野赛中频频亮相，并囊括了125毫升级别前六名的所有奖项，还被赋予了“红衣坦克”的称号。之后，川崎将赛车改为淡绿色，又被称为“菜鸟”。另外，由于品牌起步要晚于其他企业，因此在经验方面还是略显不足。面对国内市场日趋饱和的局面，当时的燃眉之急就是要迅速打开国外市场。
如其他公司一样，川崎也是从小排量二冲程单缸车入手，生产了众多车型，这些车有旅行版和跑车版两种形式，还拓展到微型及越野车领域，车上的配置也都大致相同。如采用90毫升发动机、5挡变速器的搭配，就组装了不下14种车型，后来排量提升至100毫升，并且不断更新。这些小排量摩托车为川崎的发展奠定了坚实的基础，并为越野车、赛车的制造提供了不少经验，然而却没有像当时那些主流生产商一样受到大众的关注，并且1964年在美国市场，川崎还不足以对市场上已有的日本、欧洲车产生影响。
要吸引美国人的注意就必须要有亮点才行，因此川崎又开始了和与曾经的合作伙伴“目黑”公司的合作。先是生产了一款250毫升四冲程单缸车，但排量和行驶性能都不符合美国人的喜好，之后又推出较大排量的500毫升双缸“目黑K2”，该车颇具英国摩托车的风格，但配置却完全不同。1966年，川崎在日本本土发布了“目黑K2”的升级车型，排量提升到624升排量后，迅速风靡日本，成为同排量车型中最卖座的，同时也是日本市面上排量最大的车，极受警务人员青睐。川崎自此信心倍增，将这款车投放到了美国市场上。但是市场表现却显现了极大的反差，美国市场上竞争过于激烈，该车很快就进入了滞销状态。但是其旅行版和跑车版直到1975年还在生产。
川崎认真研究了美国消费者的需求后，得出美国人认为车的加速性最为关键，而并不太在意续航里程、经济性及操控性的结论。而目前这款笨重的大型双缸车是无法做到的。几个月后，川崎又推出赛车版和一款攀爬车，外观采用了时尚的双排气管。1967年初，又增加了排量稍大的车型，取名为复仇者，这款车有攀爬车和街车两个版本。直到1971年，这款双缸车一直在线生产，并使川崎公司在这一级别车的生产中站稳了脚跟，下一个目标就是成为大排量车生产中真正的领军者。
1968年，川崎推出了499毫升“H1”车型。这款二冲程3缸车型采用直列汽缸的方式，该车因与当时GP大赛中的MV阿古斯塔3缸车型的配置如出一辙而备受关注。电子点火、集成式5挡变速器、外罩管式车架，配有可伸缩套简式前叉、后悬架、鼓式制动器，再加上发动机的强劲动力给人带来充足的驾驶乐趣。
1971年，748毫升排量的“H2”性能更加突出，车辆还采用了改进后的底盘，另外公司还生产了性能一般的249毫升S1车型和346毫升S2车型，1973年后者升级为400毫升的S3车型，可无奈此时正值油价持续上涨，最终这些3缸车崇尚的性能逐渐减少，转向更加适于日常使用的路线。1976年后，就只剩250毫升和400毫升车型，已经没有第一款“H1”昔日的辉煌了。
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