作为国内2021年大红大紫的汽车公司，比亚迪凭借在新能源汽车领域的强势表现，登顶国内市值最高的整车企业。支持起比亚迪如此高市值的，以刀片电池为代表的纯电动车型只能占据半壁河山，而其旗下的DMi混动车型同样贡献了销量的半壁河山。电动车短期内难以全面推开在中国新能源汽车市场，纯电动车型无疑占据C位，是政策的宠儿。短期来看，全面推广电动车在国内并不一定合适。
作为国内2021年大红大紫的汽车公司，比亚迪凭借在新能源汽车领域的强势表现，登顶国内市值最高的整车企业。支持起比亚迪如此高市值的，以刀片电池为代表的纯电动车型只能占据半壁河山，而其旗下的DMi混动车型同样贡献了销量的半壁河山。
比亚迪之外，长城旗下的柠檬DHT以及吉利的雷神Hi·X在技术路线上和DMi基本类似，此外，自主品牌之外，包括本田、日产也都有着类似的技术。这些技术路线原理相同，基本和所谓的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）较为类似。
然而，在国内大力推进电动车的情况下，为什么DHT技术能够逆势成长？
电动车短期内难以全面推开
在中国新能源汽车市场，纯电动车型无疑占据C位，是政策的宠儿。但是对于普通消费者来说，电动车里程焦虑这个最大的痛点从来没有被破除过。虽然国内在电池以及充电技术方面，相比于3、5年前有了突飞猛进的进步，但是由于锂电池能量密度低于化石燃料，因此要想打破人们的里程焦虑依然还有很多工作要做。
无论是增加电池的携带量从而设计出NEDC下1000公里续航的电动车，还是发展800V高压平台的超充技术，其实都会大幅推高电动车的成本，对于推广电动车形成不小的阻力。
此外，今年国庆期间，有位电动车车主在高速公路收费站遇到了排队4小时充电的尴尬场景，以及北方的大幅拉闸限电，都对电动车在国内的发展泼了一盆冷水。
还有一点不得不提的就是，当前无论是中国还是全球市场，煤炭依然是最为稳定可靠的能源来源。相比于风电和太阳能等所谓的绿电，燃煤发电不仅有污染，同样也会增加碳排放。所以，虽然电动车在车端实现了零排放，但是在整个电能获取的生命周期内，电动车是否节能需要打上一个不小的问号。
短期来看，全面推广电动车在国内并不一定合适。更何况电动车，尤其是超充技术的推广，需要同时考虑到电网的负荷程度。一旦电网负荷不够，需要重建电网的话，那投资就是动辄数以万亿计。
走向前台的DHT
以比亚迪的经验来看，DHT/DMi相关车型其实是目前对燃油车车型最好的一个取代。一方面，这类车型能够被归入插电式混合动力车型的范畴，帮助消费者在限牌限行城市能够取得路权上的优势；另一方面，这种车型没有任何的里程焦虑，消费者无需改变过往的驾驶习惯。
尤其是在充电桩覆盖密度还不够充分以及充电时间依然不短的情况下，DHT技术能够在用户便利和里程焦虑之间找到一个很好的平衡点。
在电池取得底层技术或者燃料电池技术取得突破，更或是相关基础设施能够普及之前，DHT这种更好的混合动力技术，对于中国乃至全球汽车市场都有着立竿见影的节能减排效果。
尤其是对于电动车来说，要想真正取代燃油车，不仅需要技术层面的突破，也需要在成本方面能够和传统燃油车持平。或许在豪华品牌细分市场，电动车和燃油车的价格基本可以持平，但是一旦到了10万-20万的主流市场区间内，电动车的竞争力就相对一般。
DHT技术详解
究竟什么是DHT？DHT是Dedicated Hybrid Transmission的首字母缩写。其实要想搞明白DHT，还需要从传统发动机的工作原理说起。
众所周知，内燃机有自己的高效区间，其通常对应的是60-90km/h等速巡航这种工况。一般在这个工况内，燃油车比较省油。
如今在国内大红大紫的理想ONE所采用的增程式技术，以及其他类似本田、日产的混动技术，说到底都是通过烧油来发电。即在整车架构上，实现内燃机与车轮之间的解耦，以此让内燃机始终工作在高效区间，将烧油产生的能量转化为电能。
它们之间的区别无非是电池的电量大还是小。如果电量较小，采用一边充电，一边驱动的模式，就是日产的epower；如果电池电量比较大，就是目前比较流行的理想ONE和岚图FREE。
这种情况固然看上去非常完美，但是，如果当车辆能够在一个高效运行区间的话，也就是等速60-90公里/小时的巡航工况下，烧油发电的油耗情况在和燃油车相比时并不亮眼。
一方面，这类车型同时拥有内燃机和电动机两套动力系统，整车整备质量较大，本身油耗就不低。另一方面，油电转化也存在一个损耗。所以，此时让内燃机直接驱动车轮，其实要比“烧油发电”更经济。而这就是DHT技术的由来。
和增程式技术相比，DHT的整车需要增加一个直驱离合器。对比比亚迪、长城、吉利的技术路线来看，最大的差别莫过于直驱离合器挡位数目的不同，但其本质上的工作原理基本相同。
即在60~90公里/小时的等速巡航情况下，整车由内燃机直接来驱动；而在其他工况下，根据整车所携带电池电量的情况，选择是由内燃机在经济转速下运转发电，或者使用电池电量驱动，抑或是两者一起供电，驱动车辆前进。
长远来看，全盘采用电动车的技术不合适，也不现实。在较为拥堵的大城市以及家庭中的第二台车中推广纯电动车，是比较合理的；而对于家庭的第一台车或者需要兼顾省际间的出行，DHT这样的混合动力车型对普通消费者来说是一个比较适中的选择，尤其是在燃料电池技术成熟度以及成本目前都还没有办法达到可以接受的情况下。所以在今后十年甚至更长时间内，我们可以见证DHT这样的技术，对传统燃油车的全面取代。
